Volkswagen Bora mootorid
XNUMX. sajandi lõpus tekkis Volkwsagen AG-l tungiv vajadus asendada selleks ajaks aegunud Jetta ja Vento sedaanide seeriamudelid kaasaegsemate sedaan- ja universaalautode vastu. Uus mudel sai nimeks Bora.
Mudeli ajalugu
Kuigi väliselt on autol vähe sarnasust luukpäraga, on see disainitud kompaktsel Golf IV platvormil. Uus auto on 230 mm pikem kui selle struktuurne vaste (4380 mm viieistmelise sedaani versioonis). Tagumise üleulatuse pikkust suurendades on pagasiruumi maht kasvanud 455 liitrini. Masinate kere valmistati läbiva galvaniseerimise tehnoloogial, garantiiga 12 aastat. Arvestades, et mudel oli koosteliinil vaid 7 aastat (kuni 2005. aastani), on korrosioonikindluse tase 100%.
Bora range disain ei saada autojuhte sugugi Golfile. Auto meenutab pigem legendaarset Passatit, mis on erinevates seeriaversioonides konveierilt maha veerenud juba enam kui veerand sajandit. Bora ilmus esi- ja nelikveolise (4Motion) versioonina. Esiratastel - McPhersoni sõltumatu vedrustus koos piduriklambriga, taga - poolsõltumatu tala. Esipidurid - ketas (ventilatsiooniga). Taga oli paigaldatud trummel- või ketaspidurid.
Kolmemahulise kerega autot pakutakse klientidele nii põhiversioonis kui ka Comfortline, Highline ja Trendline kujul. Põhivarustusse kuuluvad roolivõimendi, roolisamba ulatuse ja kalde reguleerimise süsteem, termokaitsega toonitud klaasid, kesklukk, turvapadjad, kliimaseade, helisüsteem. Juhiiste on valmistatud kõrguse reguleerimisega. Edastamise valikud:
- MCP (viie- ja kuuekäiguline);
- Automaatkäigukast (nelja- või viiekäiguline).
1999. aastal ilmusid Euroopa ja Ameerika turgudele lisaks "sedaani" versioonile Bora Variant autod "universaalina". Vaatamata sellele, et need põhinevad sedaanidel samal Golf IV platvormil, said Variantid veidi teistsugused šassii seadistused. See tähendab jäigemat vedrustust, mis nõuab veidi teistsugust, teravamat sõidustiili.
2005. aastal peatati Volkswagen Bora tootmine Euroopas. Ameerika mandri elanike jaoks toodeti autot aastatel 2005-2011 platvormil Golf V. Tegemist on mitteametliku teise põlvkonna autoga, mis koos legendaarse "mardikaga" pandi Mehhiko linnas Pueblas konveierile. .
Volkswagen Bora mootorid
Bora masinate jaoks on Volkswagen AG mootoridivisjoni spetsialistid välja töötanud mitu elektrijaamade põhiliini:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 ja 2,8 TSI (2324 ja 2792 cm3).
Igas reas - üks kuni kolm või neli mootorit erinevate paigutusvõimaluste ja toitesüsteemidega (jaotatud või otsesissepritsega - bensiinimootoritele, Common Rail otsesissepritsega - diiselmootoritele).
| märgistus | Tüüp | Maht, cm3 | Maksimaalne võimsus, kW / hj | Toiteplokk |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | bensiin | 1390 | 55/75 | DOHC, hajutatud süstimine |
| AEH, AKL, APF | turbolaaduriga bensiin | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC või OHC, pordi sissepritse |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | jaotatud süst |
| ATN, AUS, AZD, BCB | bensiin | 1598 | 77/105 | DOHC, hajutatud süstimine |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC otsesissepritse |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, hajutatud süstimine |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | jaotatud süst |
| AGP, AQM | diisel | 1896 | 50/68 | otsene süstimine |
| AGR | turbolaaduriga diisel | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Ühisraudtee |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | otsene süstimine |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | otsene süstimine |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Ühisraudtee |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Ühisraudtee |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | bensiin | 1984 | 85/115 | jaotatud süst |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | jaotatud süst |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, hajutatud süstimine |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, hajutatud süstimine |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | jaotatud süst |
| AXR, ATD | turbolaaduriga bensiin | 1896 | 74/100 | jaotatud süst |
| AUE | bensiin | 2792 | 150/204 | injektor |
Maksimaalne võimsus 204 hj välja töötatud autod, millele paigaldati kahe komplekti 2,8-liitrised bensiinimootorid (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Vokswagen Bora elektrijaamade standardvõimsus oli 110-150 hj. Ja kõige “miniatuurseim” mootor sai ainult 68 “hobust” (tehasekood AGP, AQM).
Parim mootor Bora jaoks
Kõigist Bora kapoti alla sattunud mootoritest on kõige töökindlam ja hooldatavam 1,6-liitrine TSI bensiinimootor tehasekoodiga BAD (2001-2005). Elektrijaama omadused:
- hammasrihma ajam ja hüdraulilised tõstukid;
- kaks jaotuskeskust (DOHC);
- muudetav ventiili ajastus sisselaskevõllil;
- kõik alumiiniumist BC (R4) ja silindripea (16v).
Euro IV protokolli jaoks mõeldud mootori deklareeritud reisiressurss oli 220 tuhat km. Süsteemide ja mehhanismide töökindluse tagamiseks oli vaja mootorit täita 3,6 liitri 5W30 õliga. Maksimaalne võimsus - 110 hj Kütusekulu:
- aias - 8,9 l;
- väljaspool linna - 5,2 l;
- kombineeritud - 6.2 l.
Vaatamata suurele töökindlusele ei suutnud BAD mootor, nagu paljud tema Saksa kolleegid, vabaneda õlipõletuse ja sisselaskeklappide tahma probleemist. Üldiselt tagab töökindluse erakordselt kõrge teeninduskvalifikatsioon: mootorit on väga raske hooldada ja remontida, kuna sellele on paigaldatud suur hulk mõõteseadmeid ja juhtimisandureid. Mootori normaalse töö tagamise peamine tingimus on hammasrihma regulaarne vahetamine iga 90 tuhande km järel. jooksma.
