Volkswagen Caddy mootorid
Selliseid autosid, nagu see nobe pikap, liigub Euroopa teedel palju. Hiljem võtsid VW kogemuse kasutusele Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Kuid algab kaubiksõiduauto Volkswagen Caddy Euroopa ajalugu, mis sai Venemaa teedel hellitava hüüdnime "kand". Auto loodi 1979. aastal golfi luukpära baasil, konkurendiks Subaru BRATile ja Ford Courierile.
Mudeli ajalugu
On ebaselge, miks VW USA juhid arvasid, et uus auto näeb välja nagu jänes, kuid just seda nimetas (Rabbit Pickup) USA müügiks mõeldud Caddy variandiks. Euroopas tuli 1. aastal müügile pikap erinevates versioonides (katusega, ilma katuseta, 3 või 1979 reisijale). Tuginedes suuresti kuulsa Volkswagen Golfi kontseptsioonile, sai Caddy ühe väga olulise erinevuse: vedruamortisaatorite asemel paigaldati taha vedrud. See otsus õigustas end täielikult: tõstevõimelisest ja mugavast pikapist sai tõeline “tööhobune” neile, kes ajasid oma äri erinevates valdkondades.
Mudel elas kolm põlvkonda kuni 2008. sajandi esimese kümnendi keskpaigani. Ja Lõuna-Aafrika Vabariigis jätkus teise põlvkonna Caddy kokkupanek kuni XNUMX. aastani:
- 1. põlvkond (tüüp 14) - 1979-1994;
- 2. põlvkond (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3. põlvkond (tüüp 2k) - 2004-2010
Teise põlvkonna Caddy disainilahenduste aluseks oli kuulus Volkswagen Polo sedaan. Lisaks Saksamaale teostati autode konveieri ja kruvikeeraja montaaži SEAT (Hispaania) ja Skoda (Tšehhi) tehastes.
Caddy Typ 2k osutus nii edukaks projektiks, et see kujundati ümber viimases põlvkonnas (2015) ja seda toodetakse kompaktse kaubiku kujul tänaseni. Selle platvorm A5 (PQ35) on struktuurilt väga sarnane Volkswagen Touraniga. Autot, platvormi ja jõujaama kontseptsiooni muutmata, “näpistati” kaks korda: 2010. aastal muutus eessõitja Caddy välimus agressiivsemaks ja moodsamaks ning 2015. aastal jõudsid sarnased ümberehitused kere tagaosast mööda.
Volkswagen Caddy mootorid
Auto miniatuurne vormitegur ei viita elektrijaamale palju ruumi. Järelikult on Caddy mootorite suurus ja jõudlus ka kuskil väikebussi ja kesksedaani vahepeal. Reeglina räägime ökonoomsetest väikese töömahuga diisel- ja bensiinimootoritest (sageli ülelaaduriks turbiin).
| märgistus | Tüüp | Maht, cm3 | Maksimaalne võimsus, kW / hj | Toiteplokk |
|---|---|---|---|---|
| AUA | bensiin | 1390 | 55/75 | jaotatud süst |
| AEX, APQ, AKV, AUD | -: - | 1391 | 44/60 | jaotatud süst |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | jaotatud süst |
| AHB | diisel | 1716 | 42/57 | otsene süstimine |
| 1Y | bensiin | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | diisel | 1896 | 47/64 | Ühisraudtee |
| 1Z, AHU, AGA | turbolaaduriga diisel | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Ühisraudtee |
| AEF | diisel | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | bensiin | 1390 | 55/75 | DOHC, hajutatud süstimine |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, hajutatud süstimine |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | jaotatud süst |
| BSU | turbolaaduriga diisel | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Ühisraudtee |
| BDJ, BST | diisel | 1968 | 51/69 | Ühisraudtee |
| BSX | bensiin | 1984 | 80/109 | jaotatud süst |
| CBZA | turbolaaduriga bensiin | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| KUKKUB | turbolaaduriga diisel | 1598 | 55/75 | Ühisraudtee |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Ühisraudtee |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Ühisraudtee |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Ühisraudtee |
| CZCB | turbolaaduriga bensiin | 1395 | 92/125 | otsene süstimine |
| CWVA | bensiin | 1598 | 81/110 | jaotatud süst |
| CFHF | turbolaaduriga diisel | 1968 | 81/110 | Ühisraudtee |
VW autojuhid ei kartnud eksperimenteerida. Nad on muutnud Caddy töökindluse, ökonoomsuse ja vastupidavuse katsepolügooniks väga paljudele mootoritele.
Milline mootor on kiirem kui vennad
Nii suures hulgas elektrijaamades, mis olid varustatud kõigi Caddy kompaktkaubikute põlvkondadega, on üsna raske eraldada ühte või kahte kõige töökindlamat mootorit. Jõuallikate reas - viis võimalust töömahuga 1,2–2,0 liitrit, nii diisel kui bensiin.
Kõigist Volkswagen Caddy kapoti alla paigaldatud mootoritest võimsaim on kaheliitrine CFHC (EA189 seeria) töömahuga 1968 cm3. Mootori maksimaalne võimsus - 140 hj, pöördemoment 2750 p/min juures - 320 Nm.
Elektrijaama esimesed eksemplarid on dateeritud 2007. aastaga. Mootori omadused:
- sepistatud väntvõll 95,5 mm käiguga;
- kolvid 45,8 mm kõrgused;
- Alumiiniumist silindripea.
Hammasrihma sõiduressurss on 100–120 tuhat km. (kohustusliku kontrolliga pärast 80-90 tuhat km). CHFC-mootoris on seadmepihustite asemel paigaldatud piesopihustid. Turbiini tüüp - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Mootori eksperthinnang on selline, et kvaliteetse diislikütuse kasutamisel ei ole sellel praktiliselt mingeid puudusi, mis mõjutavad otsustavalt töö kvaliteeti ja vähendavad kasutusiga. Mootor tehasekoodiga CFHC on üks töökindlamaid diiselmootoreid, mida toodab Volkswagen AG.
Pika sõidu garantii tagamiseks on see vajalik iga 100 tuhande km järel. puhastage sisselaskekollektor põhjalikult. Põhjuseks on kollektoris olevad pöörlevad klapid, mis perioodiliselt saastuvad. Edasi järgneb paratamatult kiil.
Soovimatus seda toimingut regulaarselt teha viib teise lahenduseni, mis koosneb kolmest etapist: lülitage klapp välja - eemaldage siibrid - värskendage auto elektroonilist juhtplokki.
Ja veel üks nüanss CFHC mootoritest. Pärast 200 tuhande km läbimist. õlipumba kuuskant tuleb vahetada, et vältida õlirõhu langust süsteemis. See puudus on tüüpiline enne 2009. aastat toodetud tasakaalustusvõllidega mootoritele.
