Volkswagen Caravelle mootorid
Väikebuss on autodisainerite väga eriline leiutis. See on ruumikas, mugav ja kiire. See on ideaalne ettevõtte ülemineku võimalus, et võõrustaja ei hakkaks korraga mitut limusiini otsima. Üks populaarsemaid reisijate- ja kaubamahtbusse Euroopa teedel sajandivahetusel oli Volkswagen Caravelle.
Mudeli ajalugu
Caravelle väikebuss jõudis Euroopa teedele 1979. aastal tagaveolise mahtuniversaalina, mille kere tagaosas paiknes jõujaam. 1997. aastal tegid disainerid ettepaneku kapoti suurendamiseks, et mootor sinna paigutada. Ees oli ruumi nii palju, et lisaks reasneljalistele sai nüüd kasutada massiivseid V-kujulisi kuuesilindrilisi diiselmootoreid.
Volkswagen Caravelle tootmisliin on järgmine:
- 3. põlvkond (T3) - 1979-1990;
- 4. põlvkond (T4) - 1991-2003;
- 5. põlvkond (T5) - 2004-2009;
- 6. põlvkond (T6) - 2010-praegu (ümberkujundamine T6 - 2015).
Kõige esimene mootor, mis mahtuniversaali paigaldati, oli tehasekoodiga AAB diiselmootor võimsusega 78 hj. (töömaht - 2370 cm3).
Caravelle'i järgmine põlvkond kordab Transporterit: esiveolised ABS-iga kaubikud, turvapadjad, elektrisoojendusega peeglid ja aknad, ketaspidurid, juhtseadmega soojusvaheti ja õhukanalisüsteem. Elektrijaamad olid varustatud diisel- ja bensiinimootoritega, mis võimaldasid saavutada kiirust 150-200 km / h. Juba siis hakkasid insenerid ja disainerid pöörama suurt tähelepanu reisimise ja sisekujunduse mugavuse tagamisele: sisse paigaldati transformeeriv laud, taimeriga pliit ja kaasaegne autoraadio.
Väikebussi viies põlvkond meenutab väga teist VW esmaklassilist väljaannet - Multivani: kerevärvi värvile vastav kaitseraud, kujuga ideaalselt sobivad esituled. Kuid väikebussi uuendatud modifikatsiooni peamine "esiletõstmine" oli võimalus kasutada 4Motion nelikvedu, samuti pika või lühikese aluse valik. Salongis muutus see veelgi ruumikamaks ja mugavamaks, kuna nüüd vastutas kliimakontrolli eest kahetsooniline Climatronic kliimaseade.
Ergonoomika ja salongi ruumikus – see on mahtuniversaali uue versiooni peamine trump. Uus Caravelle mahutab kerge käsipagasiga 4–9 reisijat. T6 on saadaval standard- ja pika teljevahega versioonina. Lisaks kaasaegsele helisüsteemile varustasid insenerid mahtuniversaali suure hulga abisüsteemide, DSG käigukasti ja adaptiivse DCC šassiiga. Diiseljõujaama maksimaalne võimsus on 204 hj.
Volkswagen Caravelle mootorid
Põlvkondade T4 ja T5 autod olid varustatud suure hulga esi- ja nelikveosüsteemide mootoritega. Piisab, kui öelda, et mõnel Caravelle’il õnnestus sõita iidsete 1X mootoritega ilma otsesissepritseta – reas diiselmootoriga “neljad”, mille võimsus on vaid 60 hj.
Alates 2015. aastast on Caravelle’i ja California kaubamärgid elektrijaamade varustamisel “ühes meeskonnas” käinud: neil on täpselt samad 2,0- ja 2,5-liitrised turbiinide või kompressoritega diisel- ja bensiinimootorid nagu ülelaaduritel.
Biturbodiisel võimsusega 204 hj tehasekoodiga CXEB pääses ka sellesse nimekirja: see on paigaldatud robotkäigukastiga esiveolisele väikebussile. Võimsaim mootor, mis Volkswagen Caravelle'i kapoti alla sattus, oli hajutatud kütuse sissepritsesüsteemiga BDL-bensiinimootor. Ilma turbiinita suutis see koletis V6 töömahuga 3189 cm3 arendada väikebussi jaoks enneolematut võimsust - 235 hj.
| märgistus | Tüüp | Maht, cm3 | Maksimaalne võimsus, kW / hj | Toiteplokk |
|---|---|---|---|---|
| 1H | diisel | 1896 | 44/60 | - |
| ABL | turbolaaduriga diisel | 1896 | 50/68 | - |
| AAB | diisel | 2370 | 57/78 | - |
| AAC | bensiin | 1968 | 62/84 | jaotatud süst |
| AAF, ACU, AEU | -: - | 2461 | 81/110 | jaotatud süst |
| AJA | diisel | 2370 | 55/75 | - |
| AET, APL, AVT | bensiin | 2461 | 85/115 | jaotatud süst |
| ACV, ON, AXL, AYC | turbolaaduriga diisel | 2461 | 75/102 | otsene süstimine |
| AHY, AXG | -: - | 2461 | 110 / 150, 111 / 151 | otsene süstimine |
| AES | bensiin | 2792 | 103/140 | jaotatud süst |
| AMV | -: - | 2792 | 150/204 | jaotatud süst |
| BRR | turbolaaduriga diisel | 1892 | 62/84 | Ühisraudtee |
| BRS | -: - | 1896 | 75/102 | Ühisraudtee |
| TELG | bensiin | 1984 | 84 / 114, 85 / 115 | mitmepunktiline süstimine |
| AXD | turbolaaduriga diisel | 2461 | 96 / 130, 96 / 131 | Ühisraudtee |
| AX | -: - | 2461 | 128/174 | Ühisraudtee |
| Bdl | bensiin | 3189 | 173/235 | jaotatud süst |
| CAA | kompressoriga diisel | 1968 | 62/84 | Ühisraudtee |
| CAAB | turbolaaduriga diisel | 1968 | 75/102 | Ühisraudtee |
| NORMAALNE | -: - | 1968 | 84/114 | Ühisraudtee |
| CCHA, CAAC | kompressoriga diisel | 1968 | 103/140 | Ühisraudtee |
| CFCA | -: - | 1968 | 132/180 | Ühisraudtee |
| CJKB | -: - | 1984 | 81 / 110, 110 / 150 | otsene süstimine |
| CJKA | turbolaaduriga bensiin | 1984 | 150/204 | otsene süstimine |
| CXHA | turbolaaduriga diisel | 1968 | 110/150 | Ühisraudtee |
| CXEB | kahe turbodiisel | 1968 | 150/204 | Ühisraudtee |
| CAAC, CCAH | turbolaaduriga diisel | 1968 | 103/140 | Ühisraudtee |
See on üllatav, kuid tagasihoidlike omadustega multivanide suhteliselt "vaiksed" mootorid on kiibi häälestamise laborites sagedased külalised. Näiteks BDL-mootori jaoks töötati nutitelefoni programmi (Pedal box) kaudu välja gaasipedaali juhtseade. Standardseaded 3,2 V6 BDL tuuakse järgmistele indikaatoritele:
- kiirendusaja vähendamine 70 km / h-ni 0,2-0,5 s võrra;
- gaasipedaali vajutamisel pole viivitust;
- kiiruse languse vähendamine manuaalkäigukastiga käikude vahetamisel.
Kiiruse parandamise skeem on saadaval igat tüüpi käigukastide jaoks, mis on paigaldatud Volkswagen Caravelle'ile. Pedaalikast reageerib süsteemile koheselt juhi tegevusele, parandab kurvi, mis näitab elektrijaama reaktsioonikiirust juhi muudatustele gaasipedaali parameetrites.
