Volkswagen Golfi mootorid
Двигатели

Volkswagen Golfi mootorid

17.02.2023 /

Igal suuremal autofirmal on mudel, mis jookseb punase niidina läbi kogu brändi kujunemise perioodi, pälvides spetsialistide austuse ja tavakasutajate armastuse. Selline masin on omamoodi katsepolügooniks disaineritele, inseneridele ja jõuseadmete spetsialistidele. Volkswagen AG-s langes au saada turu igavese majakaks Golfile.

Volkswagen Golfi mootorid
Kolmeukseline luukpära – golfistiili esmasündinu (1974)

Mudeli ajalugu

1974. aastal konveierilt maha veerenud Golfi mudeli esimene auto sai nime Golfi hoovuse sooja hoovuse järgi, mis uhub oma vetega kogu Euroopa mandri rannikut. Seega soovisid disainerid rõhutada soovi luua auto, millest saaks Vana-Euroopa ühendamise lemmik. See õnnestus neil hiilgavalt: VW tehaste koosteliinidelt on juba maha veerenud umbes 26 miljonit eksemplari.

Samal ajal valmistati autot, mille esimene eksemplar sai tehnilise nime "Tour-17" ja nad ei mõtle välja lülitada: auto on keskklassi eurooplaste seas nii populaarne. Auto pälvis maailma kuulsaimatel autonäitustel kümneid mainekaid auhindu. Tipp oli seitsmenda põlvkonna Golf World Car of the Year (WCOTY) tunnustamine 2013. aastal.

Nii rullus lahti Euroopa teede strateegiline laienemine Saksa rahvaautode Golfi poolt.

1. põlvkond: 1974-1993 (Mk.1)

Esimestel golfiluukpäradel olid miniatuursed mõõtmed, esivedu ja 1,1-liitrine sisepõlemismootor (FA) võimsusega 50 hj. Vastutus kütuse tarnimise eest määrati tänapäevaste standardite järgi iidsele mehhanismile - karburaatorile. Sarnane diiselversioon (tehasekood CK) poolteist aastat peale esimeste autode tootmise algust. Golfi esimese seeria autode kogutiraaž oli 6,7 miljonit ühikut. Lõuna-Aafrika Vabariigis monteeriti kolmeukselisi luukpärasid Mk.1 kuni 2008. aastani.

Volkswagen Golfi mootorid
G60 - kõige äratuntavam kolmeukseline "golfi" profiil

2. põlvkond: 1983-1992 (Mk.2)

Pärast Tour-17 esimese seeria müügi majandusliku mõju hindamist alustas Volkswagen AG juhtkond juba 10 aastat hiljem Golfi uuendatud versiooni tootmist. Auto sai lisaks massiivsematele mõõtmetele ka mitmeid uuendusi - mitteblokeeruva pidurisüsteemi, roolivõimendi ja pardaarvuti. Nelikveoline auto Synchro G60 1,8-liitrise GU (GX) mootoriga 160 hj ilmus selles seerias esimest korda.

3. põlvkond: 1991-2002 (Mk.3)

Ja jällegi ei kaldunud VW insenerid traditsioonidest kõrvale, lansseerides kolmanda Golfi seeria 1991. aastal ehk aasta enne Mk.2 autode kokkupanemise ametlikku lõppu. Mootorid töömahuga 1,4-2,9 liitrit. paigaldati kolme variandiga autode kapoti alla: luukpära, universaal ja kabriolett. Kolmanda seeria masinate kümneaastase tootmise tulemus on 5 miljonit eksemplari.

4. põlvkond: 1997-2010 (Mk.4)

Ligi nelja-aastane paus Golfi seeriatootmises paiskas õhku Euroopa ja Ameerika autoturud: 1997. aastal ilmus auto Mk.4 autokauplustesse täiesti uue disainiga, ilma teravate nurkadeta, interjööriga a la Passat ja mitmekesise elektrijaamade komplektiga. Laialt levinud on ülimoodne kütuse otsesissepritse. Seeria võimsaim auto oli 3,2-liitrine nelikvedu R32 koos DSG-eelse valikkäigukastiga.

Volkswagen Golfi mootorid
Viienda põlvkonna golf

5. põlvkond: 2003-2009 (Mk.5)

Kuus aastat toodeti järgmise, 5. põlvkonna autot. Kere valikud: luukpära ja universaal. Ühemahulise Golf Plusi väljalaskmine pärineb samast ajast, kuid tegemist on täiesti iseseisva autoga, mis väärib oma tootmisajalugu. Tolleaegsetest tehnilistest uuendustest - mitme hoovaga vedrustus, jäikusega kere võrreldes eelmise seeriaga 80%, TSI ja FSI mootoritel põhinevate elektrijaamade kasutamine.

6. põlvkond: 2009-2012 (Mk.6)

Uue masinate seeria projekteerimine usaldati Walter da Silvale. Andekas insener keskendus mootorite parameetrite ja seadistuste muutmisele, üldiselt jättes 5. põlvkonna Golfi geomeetrilised parameetrid muutmata. Mehaanilistele ja automaatkäigukastidele lisati lai valik DSG-tüüpi eelvalikuseadmeid ja ülimoodsaid robotiseadmeid. Selleks ajaks kuulub välja võimsaim Golf R auto, mille mootorit me allpool käsitleme.

7. põlvkond: 2012-2018 (Mk.7)

Volkswagen Golfi tänane elu on Venemaa turule mõeldud 125- või 150-hobujõuliste 1,4-liitriste turboülelaaduriga sisepõlemismootoritega viieukselised luukpärad. Euroopas ja USA-s on autode valik laiem: seal müüakse universaalid hübriid-, diisel- või täiselektrijaamadega. Golfi moodsa välimuse lõi samuti Walter da Silva. Raskusastmele lisanduvad uudsuse märkused. Nagu arvata võib, valitseb neis moodne spordistiil. Tänu uuendusliku MQB platvormi kasutamisele on masin võimalikult kerge. Tagaosas pakuvad insenerid täielikku "täidist": väändetala või mitme lüliga varianti. Lõppkokkuvõttes sõltub vedrustuse valik jõujaamast ja sõidustiilist.

8. põlvkond: 2019-praegu (Mk.8)

Kõik suuremad kaasaegsed süsteemid on olemas ka Golf Mk.8-s. Adaptiivsele püsikiiruse regulaatorile, igakülgsele kaamerasüsteemile, liiklusmärkide ja märgistuse äratundmise võimalusele lisandus elektriline roolivõimendi. Passatilt sai uus auto poolautonoomse Travel Assist sõidusüsteemi.

Volkswagen Golfi mootorid
MQB platvormi diagramm

Esimest korda Volkswageni autodel ilmus Car2X standard. Seda kasutades saate vahetada teavet sõidukitega, mis asuvad kuni 0,8 km raadiuses. Alates 24. aasta detsembrist müüdud kaheksanda põlvkonna 2019 2020 autoga ületas Euroopa enimmüüdud auto positsiooni alles XNUMX. aasta alguses Golf: temast möödus uue põlvkonna Renault Clio.

Mootorid Volkswagen Golfile

Esmakordselt 1974. aastal Euroopa kiirteedele ilmunud Volkswagen Golfist on saanud tõeline katselabor kontserni mootoriosakonna inseneridele. 45 aasta jooksul on erineva disainiga autode kapoti all olnud üle kahesaja diisel- ja bensiinijõujaama. See on omamoodi rekord: ükski teine ​​autotootja pole andnud ühele mudelile disainieksperimentaalbaasi rolli.

Allolevas loendis on Golfi jaoks nii palju elektrijaamu, et vastupidiselt traditsioonile, et mootorite jaotusalasid mitte jaotada, tuli seekord segaduse vältimiseks eraldi välja tuua elektrijaamade tehnilised andmed Venemaa turule ja ostjatele Euroopas/Ameerikas. Seetõttu on tabeli kahes osas võimalik tehasekoodide kordamine.

märgistusTüüpMaht, cm3Maksimaalne võimsus, kW / hjToiteplokk
Euroopa ja Ameerika turgudel
F.A., G.G.bensiin109337/50OHC, karburaator
FH, FD-: -147151/70OHC, karburaator
CKdiisel147137/50OHC
FPbensiin158855/75, 74/101, 99/135DOHC, hajutatud süstimine
EG-: -158881/110OHC, mehaaniline pihusti
GF-: -127244/60OHC, karburaator
JB-: -145751/70OHC, karburaator
RE-: -159553/72OHC, karburaator
EW
EX-: -178166 / 90, 71 / 97SOHC või OHC, karburaator
2H-: -398072/98, 76/103, 77/105, 85/115,SOHC või OHC, karburaator
DX-: -178182/112OHC, mehaaniline pihusti
CR, JKdiisel158840/54OHC
CYturbolaaduriga diisel158851/70SOHC
HK, MHbensiin127240/55OHC, karburaator
JPdiisel158840/54otsene süstimine
JR-: -158851/70otsene süstimine
VÕI PNbensiin159551/69OHC, karburaator
VAG RF-: -159553/72OHC, karburaator
EZ-: -159555/75OHC, karburaator
GU, GX-: -178166/90OHC, karburaator
RD-: -178179/107OHC, karburaator
VÕI EV-: -159555/75OHC, karburaator
PL-: -178195/129DOHC, elektrooniline sissepritse
KR-: -178195/129, 100/136, 102/139injektor
NZ-: -127240/55OHC, elektrooniline sissepritse
RA, SBturbolaaduriga diisel158859/80OHC
1Hbensiin koos kompressoriga1763118/160OHC, elektrooniline sissepritse
GX, RPbensiin178166/90OHC, elektrooniline sissepritse
1P-: -178172/98OHC, elektrooniline sissepritse
PF-: -178179/107injektor
PB-: -178182/112injektor
PGbensiin koos kompressoriga1781118/160OHC, elektrooniline sissepritse
3G-: -1781154/210DOHC, elektrooniline sissepritse
ABD, AEXbensiin139140 / 55, 44 / 60OHC
AEK-: -159574 / 100, 74 / 101SOHC, pordi sissepritse
AFT-: -159574 / 100, 74 / 101SOHC, pordi sissepritse
ABU-: -159855/75OHC
AAM, ANN-: -178155/75OHC, elektrooniline sissepritse
ABS, ACC, ADZ, ANP-: -178166/90OHC, ühekordne süst
AEFdiisel189647/64OHC
AAZturbolaaduriga diisel189654 / 74, 55 / 75OHC
1Z, AHU, AGA-: -189647 / 64, 66 / 90Ühisraudtee
AFN-: -189681/110OHC otsesissepritse
2E,ADYbensiin198485/115DOHC või OHC, elektrooniline sissepritse
AGG-: -198485/115SOHC, pordi sissepritse
ABF-: -1984110/150DOHC, hajutatud süstimine
AAA-: -2792128/174OHC
ABV-: -2861135 / 184, 140 / 190DOHC, hajutatud süstimine
AKS-: -159574/101OHC, elektrooniline sissepritse
AWG, AWF-: -198485/115OHC, elektrooniline sissepritse
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA-: -139055/75DOHC, hajutatud süstimine
AEH, AKL, APFturbolaaduriga bensiin159574 / 100, 74 / 101DOHC või OHC, elektrooniline sissepritse
AVU, BFQbensiin159575/102jaotatud süst
ATN, AUS, AZD, BCBbensiin159577/105DOHC, hajutatud süstimine
BAD-: -159881/110DOHC otsesissepritse
AGN, BAF-: -178192/125DOHC, hajutatud süstimine
AGU, ARZ, AUMturbolaaduriga bensiin1781110/150DOHC, hajutatud süstimine
AUQ-: -1781132/180DOHC, hajutatud süstimine
AGP, AQMdiisel189650/68otsene süstimine
AGRturbolaaduriga diisel189650 / 68, 66 / 90Ühisraudtee
AXR, ATD-: -189674/100jaotatud süst
AHF, ASV-: -189681/110otsene süstimine
AJM, AUY-: -189685/115otsene süstimine
ASZ-: -189696/130Ühisraudtee
ARL-: -1896110/150Ühisraudtee
APKbensiin198485 / 115, 85 / 116DOHC või OHC, pordi sissepritse
AZH-: -198485/115DOHC või OHC, pordi sissepritse
AZJ-: -198485/115OHC
AGZ-: -2324110/150DOHC või OHC, pordi sissepritse
AQN-: -2324125/170DOHC, hajutatud süstimine
AQP, AUE, BDE-: -2771147 / 200, 150 / 204DOHC, hajutatud süstimine
BFH, BML-: -3189177/241DOHC, hajutatud süstimine
BEHbensiin198475/102OHC, pordi sissepritse
BCAbensiin139055/75DOHC, hajutatud süstimine
BUD-: -139059/80DOHC, hajutatud süstimine
BKG, BLN-: -139066/90DOHC otsesissepritse
KASTturbolaaduriga bensiin139090/122DOHC
BMY-: -1390103/140DOHC otsesissepritse
BLG-: -1390125/170DOHC otsesissepritse
BGU, BSE, BSFbensiin159575/102OHC, pordi sissepritse
Kott, BLF, BLP-: -159885/115DOHC otsesissepritse
BRU, BXF, BXJturbolaaduriga diisel189666/90OHC, pordi sissepritse
BKC, BLS, BXE-: -189677/105Ühisraudtee
BDK-: -196855/75OHC, pordi sissepritse
BKD-: -1968103/140DOHC, hajutatud süstimine
BMN-: -1968125/170Ühisraudtee
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZbensiin1984110/150DOHC otsesissepritse
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA-: -1984147/200DOHC otsesissepritse
BYD-: -1984169 / 230, 177 / 240DOHC otsesissepritse
BDB, BMJ, BUB, CBRA-: -3189184/250DOHC, hajutatud süstimine
CAVD-: -1390118/160DOHC
BLS, BXEturbolaaduriga diisel189674 / 100, 77 / 105Ühisraudtee
CBDB-: -196877 / 105, 103 / 140Ühisraudtee
CBZAturbolaaduriga bensiin119763/85OHC
CBZB-: -119777/105OHC
CGGAbensiin139059/80jaotatud süst
CCSA-: -159572/105OHC, pordi sissepritse
CAYBturbolaaduriga diisel159866/90DOHC, Common Rail
CAYC-: -159877/105Ühisraudtee
CHGAbensiin159572 / 98, 75 / 102DOHC või OHC, pordi sissepritse
CBDC, CLCA, CUUAturbolaaduriga diisel196881/110DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC-: -1968103/140DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB-: -1968125/170DOHC, Common Rail
CCZBturbolaaduriga bensiin1984154 / 210, 155 / 211DOHC otsesissepritse
CDLG-: -1984173/235DOHC otsesissepritse
CDLF-: -1984199/270DOHC otsesissepritse
 CJZB, CYVA-: -119763/85otsene süstimine
CJZA-: -119777/105otsene süstimine
CYB-: -119781/110otsene süstimine
CMBA, CPVAturbolaaduriga bensiin139590/122otsene süstimine
AU-: -139592/125DOHC
CHEA, CHEA-: -1395110/150otsene süstimine
CLHBturbolaaduriga diisel159866/90Ühisraudtee
CLHA-: -159877/105Ühisraudtee
KIRIK-: -159881/110, 85/115, 85/116Ühisraudtee
CRBC, CRLB-: -1968110/150Ühisraudtee
HÄLLturbolaaduriga diisel1968135/184Ühisraudtee
CHZDturbolaaduriga bensiin99981/110, 85/115, 85/116otsene süstimine
Äädikas, CXSAbensiin139590/122otsene süstimine
CJXEturbolaaduriga bensiin1984195/265otsene süstimine
CDAA-: -1798118 / 160, 125 / 170DOHC
CRMB, DCYA, JUBA, CRLBturbolaaduriga diisel1968110/150Ühisraudtee
CHHBturbolaaduriga bensiin1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CHHA-: -1984162 / 220, 169 / 230jaotatud süst
CJXC-: -1984215 / 292, 221 / 300otsene süstimine
CHPA, CPTA-: -1395103 / 140, 108 / 147mitmepunktiline süstimine
DLBA-: -1984168 / 228, 180 / 245otsene süstimine
PÄEVAD-: -1984212 / 288, 221 / 300otsene süstimine
CJXG, DJHA-: -1984215 / 292, 228 / 310otsene süstimine
CHZK-: -99963/85otsene süstimine
CHZC-: -99981/110jaotatud süst
DDYAturbolaaduriga diisel159885 / 115, 85 / 116Ühisraudtee
CRMB, DCYA, JUBA, CRLB-: -1968110/150Ühisraudtee
 CPWAbensiin turboülelaaduriga139581/110otsene süstimine
IFturbolaaduriga bensiin149896/130otsene süstimine
DKRF-: -99985 / 115, 85 / 116otsene süstimine
DADA-: -149896 / 130, 110 / 150DOHC
DPCA-: -1498110/150otsene süstimine
DHFAbensiin turboülelaaduriga149896/130otsene süstimine
Venemaa turg
AHW, AXP, AKQ, APE, BCAbensiin139055/75jaotatud süst
AEH, AKL, APFturbolaaduriga bensiin159574 / 100, 74 / 101jaotatud süst
AVU, BFQbensiin159575/102jaotatud süst
AGN-: -178192/125jaotatud süst
AGU, ARZ, AUMturbolaaduriga bensiin1781110/150jaotatud süst
AGRturbolaaduriga diisel189650 / 68, 66 / 90Ühisraudtee
AHF, ASV-: -189681/110otsene süstimine
AZJbensiin198485/115OHC
APK-: -198485 / 115, 85 / 116jaotatud süst
AGZ-: -2324110/150jaotatud süst
 AQP, AUE, BDE-: -2771147 / 200, 150 / 204DOHC, hajutatud süstimine
BGU, BSE, BSFbensiin159575/102jaotatud süst
Kott, BLF, BLP-: -159885/115otsene süstimine
BJB, BKC, BXEturbolaaduriga diisel189677/105Ühisraudtee
BKD-: -1968103/140jaotatud süst
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMBbensiin1984110/150DOHC otsesissepritse
CBZAturbolaaduriga bensiin119763/85OHC
CBZB-: -119777/105OHC
CGGAbensiin139059/80DOHC, hajutatud süstimine
KAST-: -139090/122DOHC
CAVD-: -1390118/160DOHC
CMXA, CCSA-: -159575/102jaotatud süst
CAYCturbolaaduriga diisel159877/105Ühisraudtee
CLCA, CBDC-: -196881/110Ühisraudtee
CBAA, CBAB, CFFBturbolaaduriga diisel1968103/140Ühisraudtee
CBBB, CFGB-: -1968125/170DOHC otsesissepritse
CCZBturbolaaduriga bensiin1984154 / 210, 155 / 211otsene süstimine
CDLG-: -1984173/235otsene süstimine
CRZA, CDLC-: -1984188/255otsene süstimine
CLCAturbolaaduriga diisel198481/110Ühisraudtee
CDLFturbolaaduriga bensiin1984199/270otsene süstimine
CJZB, CYVA-: -119763/85otsene süstimine
CJZA-: -119777/105otsene süstimine
CMBA, CPVA, CUKA, CXCAbensiin139590/122otsene süstimine
AUturbolaaduriga bensiin139592/125DOHC
CHPA, CPTA-: -1395103 / 140, 108 / 147mitmepunktiline süstimine
CHEA, CHEA-: -1395110/150otsene süstimine
CWVAbensiin159881/110jaotatud süst
CHHBturbolaaduriga bensiin1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CJXC-: -1984215 / 292, 221 / 300otsene süstimine
CJZA-: -119777/105otsene süstimine

Sellise tohutu hulga elektrijaamade tootmisega kaasnesid loomulikult ka verstapostid. 45 aasta jooksul on Volkswagen Golfi kapoti all käinud kogu disainimõte – alates tavapärastest karburaatoriga sisepõlemismootoritest kuni kahevõlliliste elektrooniliste kütuse sissepritsesüsteemidega mootoriteni. Lühidalt koos peamiste tehniliste omadustega - iga sellise verstaposti kohta.

Mootor FA (GG)

Kõige esimese mootori töömaht, mille Volkswagen AG insenerid paigaldasid Tur-17 kapoti alla, oli 1093 cm3. Selleks, et hinnata, kui väike esimene “golf” mootorit sai, piisab, kui vaadata maksimaalse pöördemomendi indikaatorit: see oli vaid 77 Nm, kuus kuni seitse korda vähem kui XNUMX. sajandi viimasel kümnendil - XNUMX. sajandi esimesel kümnendil - keskmise suurusega mootoritel.

Volkswagen Golfi mootorid
Esimese põlvkonna masinate skeleti skemaatiline konstruktsioon

Muud omadused:

  • surveaste - 8,0: 1;
  • silindri läbimõõt - 69,5 mm;
  • silindrite arv - 4;
  • ventiilide arv - 8.

FA (GG) mootoriga varustatud auto maksimaalne kiirus oli 105 km/h.

DX mootor

1977. aastal tulid turule 1. põlvkonna Golf autod uue mootoriga töömahuga 1781 cm3 (võimsus - 112 hj). See sai tehasekoodi DX. Esimest korda loobusid Saksa insenerid karburaatori kasutamisest: toitesüsteemi kütusevarustus viidi läbi mehaanilise pihusti abil.

Volkswagen Golfi mootorid
Saksamaal valmistatud mehaaniline pihusti
  • ajastusajam - käik;
  • pea tüüp - SOHC / OHC;
  • jahutustüüp - vesi;
  • surveaste - 10,0:1.

DX-mootorites kasutati kütusena A95 pliivaba bensiini.

PL mootor

1987. aastal esitasid mootoriehitajad esiveoliste Golfi 2. põlvkonna autode puhul tõelise üllatuse: esimest korda sai võimalikuks kahe nukkvõlliga mootor varustada KE-Jetronicu sisselaskekollektoris oleva tipptasemel elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemiga.

Volkswagen Golfi mootorid
Mootor tehasekoodiga PL

Turboülelaaduriga bensiinimootor on varustatud kolmeastmelise muutuva katalüsaatoriga.

Reas 4-silindriline mootor töömahuga 1781 cm3 andis 129 hj. Ausalt öeldes tuleb märkida, et elektroonilist sissepritse ei kasutatud Golfi autodesse paigaldatud mootorites laialdaselt. Üsna kiiresti asendati see ökonoomsema otsesissepritsesüsteemiga.

Volkswagen Golfi võimsaimad mootorid

Suurima võimsuse stendil ja hiljem maanteekatsetel (270 hj) arendasid 6. põlvkonna Mk6 (2008) kolmeukselised nelikveolised automaatkäigukastiga Golf luukpärad. Elektrijaamana kasutasid nad CDLF-i mootoreid, mida toodeti aastatel 2004–2014 Audi tehases Gyoris, Ungaris.

Volkswagen Golfi mootorid
CDLF mootor

EA2,0 seeria 113 TFSI mootor tehasekoodiga CDLF on seeria peakoopia, aspireeritud AXX (edaspidi - BYD) edasiarendus. See on reas 4-silindriline 16-klapiline mootor, millel on kütuse otsesissepritsesüsteem. Peamised omadused:

  • silindriploki materjal - malm;
  • surveaste - 10,5: 1;
  • maht - 1984 cm3;
  • maksimaalne pöördemoment - 350 Nm 3500 p/min juures;
  • maksimaalne võimsus - 270 hj
Volkswagen Golfi mootorid
KKK seeria autoturbiin

Kapoti alla paigaldatud CDLF mootoriga võisid “golfid” kiidelda üsna mõõduka kütusekuluga:

  • aias - 12,6 l;
  • väljaspool linna - 6,6 l;
  • kombineeritud - 8,8 l.

Õhupuhuriks on KKK K03 turbiin rõhuga 0,9 bar. Luukpära tuunitud versioonidele paigaldati võimsamad K04 turbiinid.

Mootori stabiilseks tööks oli vaja umbes 500 g / 1000 km 5W30 või 5W40 kaubamärgiga õli.

Mootori õli kogumaht on 4,6 liitrit. Nõutavad õlivahetusparameetrid on vähemalt üks kord iga 15 tuhande km kohta. jooksma. Ideaalne võimalus süsteemi toimimiseks on õlivahetus pärast 8 tuhande km läbimist. Tavalise õlitäite tase (va esimene) on 4,0 liitrit.

Mootor osutus nii edukaks, et see "emigreeris" miniatuursest "golfist" edukalt Audi soliidsetele mudelitele (A1, S3 ja TTS), aga ka Seat Leon Cupra R-le ja Volkswagen Scirocco R-le. Tähelepanuväärne on, et disainerid keeldusid silindriplokki alumiiniumpeaga katmast, tehes selle malmist. Võrreldes BYD mootoritega on CDLF-il teistsugune sisselaskekollektor, uus vahejahuti ja sisselaske nukkvõll. Muud täiustused:

  • tasakaalustav silindripea mehhanism kahe tasakaalustusvõlliga;
  • väntvõll paksenenud püsivate loodetega;
  • Kolvid on mõeldud vähendama survet, kasutades raskeid ühendusvardaid.

Mootor on varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega, sisselaskevõllile on paigaldatud faasilüliti. Hammasajam - rihm, standardse vahetusprotseduuriga iga 90 tuhande km järel.

Volkswagen Golfi mootorid
Mk6 - "beebi" võimsusega 270 hj.

Algselt Euro IV keskkonnastandardite järgi välja töötatud mootorit muudeti töö käigus vastavalt Euro V protokollile. Madalaim CO2 heitkoguste tase on 195-199 g/km. Arendajad ei määranud CDLF-mootori jaoks reisiressurssi, kuid praktikas on see umbes 300 tuhat km. Muudetud mootor suutis ressurssi kaotamata töötada 250 tuhande km jooksul ja maksimaalse jõudluse korral jõudis see poole miljoni kilomeetrini.

Kas vajate veelgi rohkem jõudu?

8 aastat hiljem, 2016. aastal, otsustasid Volkswagen AG mehaanikud läbi viia huvitava eksperimendi: 6. põlvkonna viieukselised luukpärad otsustati varustada EA1,9 seeria ultramoodsate 888-liitriste turboülelaaduriga bensiinimootoritega:

  • CJXC - 292-300 hj;
  • DNUE - 288-300 hj;
  • CJXG (DJHA) - 292-310 hj

Kui õigustatud on selliste koletute elektrijaamade paigaldamine tillukesse, võrreldes isegi keskmiste sedaanide, autodega, võib vaid oletada. Kõik mootorid on varustatud otsesissepritsega kütusesüsteemiga.

CJXC mootori näitel on näha, kui hästi tegid mehaanikud oma järelkasvu tõhususe osas head tööd. Kütusekulu:

  • aias - 9,1 l;
  • väljaspool linna - 5,8 l;
  • kombineeritud - 7,0 l.

Majanduse negatiivne külg on normaalse rõhu säilitamise probleem. Peamised tõrked selle seeria mootorite töös tekivad õlirõhu languse, õlipumba elektroonika puuduste tõttu. V465 marki surveregulaatorid pärast 50 tuhande km läbimist. läbisõit tuleb uuesti reguleerida.

Muide, nende mootorite jaoks on meistrid välja töötanud riistvaralise häälestuse, mis viib auto jõudluse lihtsalt väga võimsast täiesti mõeldamatuni. Otsustage ise:

  • võimsus (tehases / pärast häälestamist) - 300/362 hj;
  • pöördemoment (tehases / pärast häälestamist) - 380/455 Nm.
Volkswagen Golfi mootorid
XNUMX hobujõuline CJXC mootor

CJXC ja DNUE mootorite peamiste jõudlusnäitajate tõus tehase omadega võrreldes veerandi võrra saavutatakse autonoomse võimsusvõimendi paigaldamisega. Selle kasutamine võimaldab:

  • optimeerida kütuse sissepritseprotsessi ilma ülelaadimisrõhku suurendamata;
  • suurendage võimsust, suurendades süstimise kestust.

Võimsuse suurendamise seade on mootori elektrisüsteemi suhtes püsiv.

Sellised ulatuslikud võimsusvõimalused võimaldasid mootoriarendajatel neid silindrimahu muutmise mehhanismiga mitte varustada: Golf 7 põlvkonna jaoks ei piisa kolmesajast hobujõust lihtsalt üleliigne, tubli 25% on siin täiesti üleliigne. Muidugi juhul, kui auto omanik ei ole kiiruse võidusõiduautode fänn, mida Euroopa radadel on väga palju.

Lisa kommentaar