Volkswageni mootorid: sordid, omadused, probleemid ja diagnostika

Volkswageni kontsern toodab üsna laia valikut jõuallikaid, mille hulka kuuluvad otto- ja diiselmootorid. Kontsern paigaldab oma arendusi nii sõidu- kui ka veoautodele.

Volkswageni grupi mootorite ülevaade

28. mail 1937 Berliinis asutatud Volkswageni kontsern kuulutas prioriteediks soodsate ja optimaalsete tehniliste omadustega autode tootmise. Masinad pidid vastama järgmistele nõuetele:

• kõrgeim võimalik turvalisuse tase;
• usaldusväärne mootor;
• kütuse säästlik kasutamine;
• vastuvõetav mugavus;
• salong neljale inimesele;
• minimaalne mõju keskkonnale;
• korraliku kvaliteediga viimistlus.

Ehk siis kontsern pidi tootma võimsa ja ökonoomse mootoriga soodsaid autosid.

Iga VW Beetle omanik kujutas end ette võimsa mootoriga autos.

Volkswageni mootorite areng

Kõiki Volkswageni kontserni toodetud mootoreid testitakse akrediteeritud testimiskeskuses Deutsches Institut für Normung. Seadmetel on tõhus otsesissepritsesüsteem ja keskkonnasõbralik väljalaskesüsteem. Kontsern on saanud oma mootorite eest mitmeid innovatsiooniauhindu.

Kõik jõuallikad on välja töötatud vastavalt Volkswageni keskkonnastandarditele

Kogu oma ajaloo jooksul on kontsern püüdnud mootorit säästlikumaks muuta. Nende uuringute tulemuseks oli seade, mis kulutab 3 liitrit kütust 100 km kohta. See oli kolmesilindriline diiselmootor mahuga 1,2 liitrit alumiiniumploki, sissepritsesüsteemi, turboülelaaduri ja sissepuhkeõhu jahutusega. Silindrite arvu vähendamine mõjutas veidi mootori dünaamilisi omadusi. Minimaalse kütusekuluga näitas seade korralikku võimsust järgmistel põhjustel:

• mootori massi vähendamine;
• vähendada hõõrdumist kontaktsõlmede ja osade vahel;
• õhu-kütuse segu põlemise efektiivsuse suurendamine;
• sissepritsesüsteemi moderniseerimine heitgaaside turbolaaduriga.

Kergete turboülelaaduriga bensiinimootorite perekond seab kontsernile uue suuna

Esimesed Volkswageni mootorid

1938. aastal toodi turule VW Type 1, mille taha oli paigaldatud revolutsiooniline neljasilindriline F4 mootor, mis oli õhkjahutusega. Seadme maht oli 1,131 liitrit ja maht 34 liitrit. Koos. Mootori maht kasvas evolutsiooni käigus 1,2 liitrilt 1,6 liitrini. Viimane mudel oli täiuslik kombinatsioon jõudlusest, tõhususest ja töökindlusest. Tänu karburaatori konstruktsioonile järgiti põleva segu moodustamisel optimaalseid proportsioone. 1,6-liitrine mootor pani aluse kauba- ja reisiautode mootorite sarjale.

Kalugas asuva Volkswageni mootoritehase tootmisvõimsus võimaldab toota kuni 5000 mootorit aastas.

Volkswageni mootorite tehnilised andmed

Standardne Volkswageni mootor on neljasilindriline ülaosa nukkvõlli ja vesijahutusega agregaat. Tavaliselt on silindriplokk, selle pea ja kolvid valmistatud alumiiniumisulamist ning kolme tugilaagriga väntvõll sepistatud terasest.

Volkswageni mootoritel on järgmised tehnilised andmed:

• tarbitud kütus - bensiin või diislikütus;
• jahutussüsteem - õhk või vedelik;
• silindrite paigutuse tüüp - reas, V-kujuline või VR;
• maht - 1 kuni 5 l;
• võimsus - 25 kuni 420 liitrit. Koos.;
• kütusekulu - 3 kuni 10 liitrit 100 kilomeetri kohta;
• silindrite arv - 3 kuni 10;
• kolvi läbimõõt - kuni 81 mm;
• töötsüklite arv - 2 või 4;
• segusüüte tüüp - sädesüüte või survesüüde;
• nukkvõllide arv - 1, 2 või 4;
• ventiilide arv põlemiskambris on 2 või 4.

TSI bensiinimootorid on täiuslik kombinatsioon jõudlusest ja ökonoomsusest. Isegi madalatel pööretel annavad need maksimaalse pöördemomendi ning hoolikalt koostatud kolvi töömahu, turboülelaaduri ja otsesissepritse kombinatsioon tagab ühtlase kütuse väljastamise.

Kütusepihusti pihustab põleva segu kõrge rõhu all

Volkswageni bensiinimootoreid iseloomustavad:

• kütusesegu moodustumine sisselaskekollektoris või otse põlemiskambris;
• segu süütamine süüteküünaldest;
• segu ühtlane põlemine;
• segu kvantitatiivne reguleerimine;
• neljataktiline tööpõhimõte väntvõlli kahe pöördega 720 ° nurga all.

Turboülelaaduriga ja otsesissepritsega Volkswagen TDI diiselmootoreid iseloomustavad:

• majandus;
• suur veojõud;
• tootlikkus;
• töökindlus.

Diislikütuse optimaalne viskoossus tagab hea segu moodustumise põlemiskambris

Volkswageni diiselmootori tööd iseloomustavad järgmised punktid:

• kütuse ja õhu segu moodustumine põlemiskambris;
• kütuse isesüttimine kuumutatud suruõhust;
• kõrge tihendusaste;
• segu kvaliteetne valmistamine;
• neljataktilise mootori tööpõhimõte väntvõlli kahe pöörde jaoks.

Disainerid suutsid ülegabariidilise mootori kompaktselt mootoriruumi paigutada

Volkswageni bensiinimootorite eelised on järgmised:

• madal kaalu ja võimsuse suhe (kg/kW);
• lai kasutusala;
• hea dünaamika;
• madal hind;
• iga ilmaga;
• lihtne hooldus.

Kuid neil üksustel on ka puudusi. Esiteks on see:

• suhteliselt kõrge kütusekulu;
• nõrk veojõud madalatel kiirustel;
• tarbimise suurenemine salongi laadimisel;
• kütuse süttivus.

Kolmveerand 2013. aasta Volkswagen Jettadest on varustatud XNUMX-liitrise turbodiiselmootoriga

Diiselmootorite eelised hõlmavad järgmist:

• madal kütusekulu;
• kõrge pöördemoment;
• süüteküünalde puudumine;
• hea juhitavus madalatel kiirustel;
• hea juhitavus kõrgetel käikudel.

Diiselmootorite puudused on järgmised:

• kõrged nõuded kütuse kvaliteedile;
• kütuse hooajalisus (külma ilmaga käivitamise probleem);
• üsna kallis teenus;
• õli ja filtrite vahetamise sageduse range järgimise vajadus;
• kõrge hind.

Volkswageni mootorid veoautodele

Raskeid koormaid vedavaid sõidukeid kasutatakse tavaliselt madalatel pööretel ja nende mootori võimsus on suurem. Nende jaoks on parim valik elastne diiselmootor, mille võimsuse ja auto massi optimaalne suhe on. Mida suurem on mootori elastsus, seda kiiremini toimub kiirendus. See kehtib eriti linnapiirkondades, kus diiselmootorid on palju tõhusamad kui bensiinimootorid.

VW Crafteri mootor on kombinatsioon praktilisusest, funktsionaalsusest ja ökonoomsusest

Silindrite paigutus Volkswageni mootorites

Sõltuvalt silindrite asukohast on olemas:

• reamootorid;
• V-kujulised mootorid;
• VR mootorid.

Igal sordil on oma eelised ja puudused.

reamootor

Tavaline kolbmootor on rida silindreid, mis on paigutatud üksteise taha. Kõige sagedamini paigaldatakse see autodele ja veoautodele ning koosneb tavaliselt neljast silindrist, mille loendus algab hooratta poolelt.

Neljasilindriline mootor paigaldatakse kõige sagedamini autodele ja veoautodele.

Pikisümmeetrilise väntvõlliga neljataktilise mootori eelisena märgitakse tavaliselt head dünaamikat ja suhteliselt madalat maksumust. Selle seadme puuduseks on suurenenud ruumivajadus mootoriruumis, mis on vajalik nelja silindriga ploki asukoha jaoks.

V-mootor

V-kujuline mootor koosneb mitmest üksteise suhtes nurga all olevast silindrist. Kaldenurk võib ulatuda 180°-ni. Tänu sellele saab piiratud ruumi paigutada suurema hulga silindreid. Kõik kaheksa või enama silindriga mootorid on tavaliselt V-tüüpi (V6, V8 või V12). Võrreldes reas olevate kolleegidega on V4-seadmetel parem kaalu ja võimsuse suhe, kuid nende tootmine on kallim.

V-kujuline mootor koosneb mitmest silindrist, mis asuvad üksteise suhtes nurga all

Võrreldes reasmootoriga on V-mootor kompaktsem ja kergem. Seega on V12 kuuesilindrilisest reasmootorist vaid veidi pikem. Puuduseks on selle keerulisem disain, teatud raskused tasakaalustamisel, kõrge vibratsioonitase ja vajadus mõne sõlme dubleerimiseks.

Video: 8-silindriline V-mootori töö

Animeeritud V8 mootor

VR mootor

Kontserni väljatöötatud VR-mootor on sümbioos ülimadala kaldenurgaga (15°) V-mootorist ja reaseadmest. Selle kuus silindrit on paigutatud 15° nurga alla. See erineb traditsioonilistest V-mootoritest, mille nurk on 60° või 90°. Kolvid paiknevad plokis malemustris. See disain võimaldab kombineerida V-kujulise mootori paljusust reasmootori väikese laiusega ja säästab oluliselt ruumi mootoriruumis.

VR-mootor on V-mootori ja reamootori kombinatsioon

VR-mootoril on ka mitmeid puudusi:

• ühendusvarraste suur kaldenurk põhjustab kolbidele suuri radiaalseid koormusi;
• sisse- ja väljalaskekanalite ebaühtlane pikkus mõjutab õhu juurdevoolu ja heitgaase;
• silindripea tootmine on üsna kallis.

Volkswagen AG mootorite omadused

Volkswageni kontsern toodab nii bensiini- kui diiselmootoreid.

Volkswageni bensiinimootorid

Volkswageni bensiinimootorite arengus võib eristada mitmeid põhimudeleid.

1. Mudel EA111. Esimest korda paigaldati EA111 mootorid VW Polo autodele 1970. aastate keskel. Need olid reas kolme- ja neljasilindrilised vesijahutusega bensiinimootorid. Nukkvõlli vedas väntvõllilt hammasrihm. Vahevõll juhtis õlipumpa ja süüte jaoturit. EA111 mootorid olid varustatud VW Polo, VW Golfi, VW Tourani mudelitega.
   

   EA111 mootoreid kasutatakse VW Polo, VW Golfi ja VW Tourani mudelites
2. Mudel EA827. EA827 mootorite seeriatootmine algas 1972. aastal. Nelja- ja kaheksasilindrilistel agregaatidel oli töökindel vesijahutussüsteem ning need paigaldati VW Golfile ja VW Passatile.
   

   EA827 mootorite seeriatootmine algas 1972. aastal
3. Mudel EA113. EA113 mootoreid on paigaldatud paljudele autodele – alates Audi 80-st, Seat Leonist, Škoda Octaviast kuni VW Golfi ja VW Jettani. Selle seeria mootorid pälvisid rahvusvahelisel konkursil International Engine of the Year auhinna.
4. Mudel EA211. Selle EA211 seeria seadmed on neljasilindriliste TSI-mootorite modifikatsioonid, millel on turboülelaadimine ja otsesissepritse. Võrreldes eelmiste versioonidega on mootori pikkus vähenenud 50 mm. Alumiiniumisulamist mootori kaal on 97 TSI puhul 1,2 kg ja 106 TSI puhul 1,4 kg. Kaalu vähendamiseks paigaldatakse lameda põhjaga kolvid. Seadmel on kaheahelaline jahutussüsteem. Kõrge temperatuuriga ahelas jahutab mootorit mehaanilise ajamiga pump, madala temperatuuriga vooluring sisaldab vahejahutit ja turboülelaaduri korpust.
   
   

   Mootor EA211 on neljasilindrilise turboülelaaduriga otsesissepritse TSI mootori modifikatsioon.
5. Mudel EA888. Neljasilindriline EA888 mootor võimsusega 151–303 hj. Koos. on topeltpritsesüsteem, pihusti positsioneerimine, õhukeseseinalised mootoriplokid, heitgaasitagastus ja jahutus. Süütepool puudub. 400-liitrise nelikveosüsteemi ja kuuekäigulise käigukastiga ideeauto Volkswagen Golf R2,0 mootori võimsus on 400 hj. Koos. Kuni 100 km/h kiirendab selline auto 3,8 sekundiga.
   

   Kettajami kasutamine ajastus pikendas oluliselt EA888 seeria mootori eluiga

Tabel: Volkswageni bensiinimootorite tehnilised andmed

Kood	Maht, cm3	Muudatus	Võimsus, kW	Võimsus, hj alates.	Autode mudel	Tootmise algus, aasta	Tootmise katkestamine, aasta
1	1100	F4	18	25	kirjuta 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	kirjuta 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	kirjuta 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	kirjuta 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Laht, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golfi kabriolett	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, golf, tuul	1995	1998
AWM	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
BAN	5998	V12	309	420	Phaeton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

Tabelis on mootorid paigutatud vastavalt tähtkoodile. 1965. aasta eelsetel VW Beetle'i ja VW Transporteri mootoritel polnud tähtkoodi. Need on tabelis märgitud koodiga 1.

Volkswageni diiselmootorid

Volkswageni diiselmootorite perekonna peamised esindajad on järgmised üksused.

1. Mudel EA188. Mootori konstruktsioonis on kasutatud kaheklapilist tehnoloogiat ja sissepritsepumpa. Saadaval on versioonid mahuga 1,2 kuni 4,9 liitrit silindrite arvuga 3 kuni 10. Võimsamate agregaatide silindripea on malmist, vähem võimsatel alumiiniumist malmist vooderdistega.
   
   

   Soovimatu inertsi kompenseerimiseks on mootor varustatud tasakaalustusvõlliga, mida veab kett väntvõllilt

2. Mudel EA189. Selle seeria mootorid on neljasilindrilised (1,6-2,0 l) ja kolmesilindrilised (1,2 l). Mootoril on turboülelaadur, madala temperatuuriga heitgaaside retsirkulatsioonisüsteem ja diislikütuse tahkete osakeste filter. Sisselaskekollektor on varustatud klappidega, mis reguleerivad pidevalt sissetuleva õhu voolu. Madalatel pööretel need amortisaatorid sulguvad ja kui mootori pöörlemiskiirus tõuseb 3000 p/min-ni, on need täielikult avatud.

   

   Silindriplokk on valmistatud alumiiniumist ja sellel on kaks nukkvõlli
3. Mudel VW EA288. Selle seeria mootoreid esindavad kolme- ja neljasilindrilised versioonid. Kolme silindri puhul on plokk ise alumiiniumist, nelja puhul aga malmist. Igal silindril on neli ventiili. Mootor on konstrueeritud kahe ülaloleva nukkvõlliga, mida juhib hammasrihm. Seadme kütmise kiirendamiseks on jahutussüsteem jagatud mitmeks ahelaks. Jahutusvedelik läbib silindripea ja EGR jahuti.
4. Mudel EA898. 2016. aastal hakkas kontsern paljudele sõidukitele paigaldama kaheksasilindrilisi EA898 mootoreid, mille silindrite nurk on 90 °. Seade mahutavusega kuni 320 liitrit. Koos. on malmist karter, neli klappi silindri kohta, neli nukkvõlli, kaks vesijahutusega heitgaaside turbolaadurit ja muutuva turbiini geomeetriaga. Väntvõlli pööretel kuni 2200 p/min töötab üks turbolaadur ja üks väljalaskeklapp silindri kohta ning pöörlemiskiiruse kasvades avanevad kõik väljalaskeklapid. Teine turboülelaadur laaditakse gaasiga, mis pärineb teistest väljalaskeklappidest. Kui väntvõll hakkab pöörlema ​​kiiremini kui 2700 p/min, hakkavad kõik neli silindrite klappi tööle.
   

   Kaheksasilindrilise V-kujulise mootori töömaht on 3,956 liitrit

Tabel: Volkswageni diiselmootori tehnilised andmed

Kood	Maht, cm3	Muudatus	Võimsus, kW	Võimsus, hj alates.	Autode mudel	Tootmise algus, aasta	Tootmise katkestamine, aasta
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	Transporter, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golf, Vento, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Caddy	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Laht, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	Phaeton	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
ALE	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, New Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Laht, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

Video: Volkswagen W8 mootori töö

Volkswagen W8 mootor

Volkswageni autodele mootoreid tootvad tehased

Volkswageni kontsern on maailma suurim autotootja. Töötajate arv on 370 tuhat inimest, kes töötavad 61 tehases 15 Euroopa riigis, Põhja- ja Lõuna-Ameerikas, Aasias ja Aafrikas. Aastas toodetakse kuni 26600 150 sõidukit, mida müüakse XNUMX riigis. Peamised Volkswageni jõuallikate tootmiskeskused on:

1. Volkswageni tehas Chemnitzis. See on osa ettevõttest Volkswagen Sachsen GmbH. Toodab neljasilindrilisi otsesissepritsega bensiini- ja diiselmootoreid ning komponente TSI-seadmete jaoks. Aastas toodab see umbes 555 tuhat mootorit. Seda peetakse uuenduslike tehnoloogiate eksperdikeskuseks. Palju tähelepanu pööratakse kütusekulu vähendamisele ja heitkoguste keskkonnasõbralikkusele, keskendudes COXNUMX-le₂. Tehas annab tööd umbes 1000 inimesele.
   

   Chemnitzi tehase tehnilised eksperdid etendasid ühisanumpritsega diislitehnoloogia edendamisel juhtivat rolli
2. Volkswageni tehas Dresdenis. See käivitati 2001. aasta detsembris. Sisaldab käsitsi valmistatud luksusliku interjööriga VW Phaetoni koosteala. Aastas toodetakse ligikaudu 6000 autot. Realiseerib konveieri ja käsitsitöö kombineerimise kontseptsiooni. Ostja saab jälgida auto kokkupaneku kulgu 55000 XNUMX m tootmisalal². Valmis auto ootab omanikku 40 meetri kõrguses klaastornis. Ettevõttes töötab umbes 800 inimest.
   

   Dresdeni tehas hõlmab käsitsi valmistatud luksusliku interjööriga VW Phaetoni koosteala
3. Volkswageni tehas Salzgitteris. Tegemist on maailma suurima mootoritootjaga. Iga päev 2,8 miljonil alal² VW, Audi, Seati, Škoda ja Porsche Cayenne jaoks on kokku pandud kuni 7 bensiini- ja diiselmootorit 370 variandina. See on kuulus 1000-liitrise kuueteistsilindrilise jõuallika mudeli poolest. Koos. Bugatti Veyroni jaoks. Lisaks toodab see mootorikomponente teistele tööstusharudele. Hiljuti ilmus 50-miljones mootor (selgus, et see on uue VW Golfi EA288 seeria TDI-seade). Tehas annab tööd umbes 6000 inimesele.
   

   Volkswageni tehas Salzgitteris on maailma suurim mootoritootja.
4. Volkswageni tehas Kalugas. See asub Kalugas Grabzevo tehnopargis. See on Volkswageni tootmiskeskus Venemaal. Taim, mille pindala on 30 tuhat m² tarnib mootoreid kõikidele Venemaal kokkupandud Volkswageni autodele. Tootmisvõimsus on 150 tuhat mootorit aastas. Tehase toodang moodustas 2016. aastal umbes 30% kohapeal toodetud mootoritega autode koguarvust Venemaal.
   

   Kaluga tehas varustab mootoreid kõikidele Venemaal kokkupandud Volkswageni autodele

Lepingulised mootorid

Igal mootoril on piiratud kasutusiga. Pärast seda ressurssi saab autoomanik:

• teha algse mootori kapitaalremont;
• ostke lepingu alusel Euroopas või Ameerikas ja paigaldage kasutatud mootor.

Lepingu mootor vastab täielikult tehnilistele nõuetele, on sarnaselt autolt lahti võetud töötav agregaat.

Kõik lepingulised mootorid on müügieelselt testitud. Tarnijad reguleerivad tavaliselt kõiki süsteeme, teevad proovikäituse ning garanteerivad tõrgeteta töö ja pika tööea. Lisaks lepingulistele mootoritele on kaasas tehnilised dokumendid, kinnitused ja kinnituselemendid.

Auto mootori kapitaalremont ei ole alati soovitatav. Eriti kui see mudel on juba tootmisest väljas.

Niisiis, tuttaval sõbral oli 1.4. aastal manuaalkäigukastiga originaal Volkswagen Golf 1994. Masinat kasutati aastaringselt ja igal võimalusel. Mõnikord laetakse piirini. Vana auto raskustega mootoriga tõusud läbis pole esimene värskus. Masin, kuigi kompaktne, kuid üsna ruumikas. Viie omamisaasta jooksul vahetati sidurikorv ja vabastuslaager. Hammasrihmad ja rullid tajutakse kulumaterjalina. Plaanis vahetada kolvid ja teha mootorile kapitaalremont õlikulu ja väikese tõukejõu tõttu. Kuid ühel reisil ei jälginud ta temperatuuri ja kuumutas mootorit nii üle, et liigutas pead. Remont moodustas ligi 80 protsenti auto maksumusest. See on kõrge hind kasutatud auto eest, arvestamata remondile, originaalvaruosade või identsete analoogide otsimisele kuluvat aega. Siis polnud meil õrna aimugi võimalusest mootor täiskomplektiga välja vahetada. Nüüd nad isegi ei mõtleks sellele.

Lepingu alusel ostetud mootori eelised on:

• tehase kvaliteet;
• töötada kvaliteetse kütusega;
• vähe kulumist;
• suur tegevusressurss;
• kvaliteetsete määrdeainete kasutamine;
• endiste omanike hooliv suhtumine;
• hooldusstandardite range järgimine;
• edasimüüja teenus;
• madalad kulud võrreldes uue seadmega.

Selliste mootorite puudused hõlmavad järgmist:

• välismaiste autode suur läbisõit;
• suutmatus kontrollida kasutusiga;
• garantii puudumine, et endine omanik järgib tootja soovitusi.

Te ei tohiks osta üle seitsme aasta vanemat jõuallikat. See kehtib diiselmootorite kohta.

Volkswageni mootori eluiga ja tootja garantii

Mootori kulumisastme määramine on üsna keeruline, kuna see sõltub:

• tootja poolt reguleeritud ressurss;
• töötingimused;
• sõiduki koormus;
• sõidustiil.

Volkswagen garanteerib, et auto iga osa ja koost vastavad standarditele. See garantii kehtib üksikute osade puhul üks aasta või 20 4 km (olenevalt sellest, kumb saabub varem) alates ostukuupäevast ja kogu sõidukile 100 aastat või XNUMX XNUMX km.

Nõuetekohase tähelepanu puudumine mootorile kiirendab selle kulumist.

Usaldusväärne mehhanism ei tekita probleeme osade suurenenud kulumisega mootoriõli korrapärase vahetamise korral.

Garantii lõpeb järgmistel juhtudel:

• väärkasutamine;
• hooletus töö ajal;
• komponentide ja koostude muutmine ja muutmine;
• valesti teostatud remont;
• üksikute sõlmede vale reguleerimine;
• osade tahtlik kahjustamine;
• osade ja kulumaterjalide kasutamine, mis sellele mudelile ei vasta;
• sõidukite kasutamine võistlustel ja maastikul;
• soovitatud hooldusvälbade ja töönõuete mittejärgimine;
• kokkupõrge esemetega;
• teiste vandalism;
• keskkonnakahju;
• üleujutused;
• õnnetused;
• tulekahju.

Operatsiooni näpunäited

Mootori eluea pikendamiseks uue auto ostmisel soovitavad eksperdid pöörata tähelepanu järgmistele punktidele:

1. Esimesed tuhat kilomeetrit uue autoga ei tohiks sõita suurel kiirusel. Väntvõlli pöörlemiskiirus ei tohiks ületada 75% maksimaalsest võimalikust väärtusest. Vastasel juhul suureneb õlikulu ja algab silindrite sisepinna kulumine. See võib oluliselt vähendada jõuallika ressurssi.
2. Enne sõitmist tuleb mootor üles soojendada. See tingimus on eriti oluline turbomootorite ja diiselmootorite puhul.
3. Uutel diiselmootoritel tuleks õlitaset kontrollida igal tankimisel.
4. Volkswageni soovitatud mootori hooldusvälbast tuleb täpselt kinni pidada.

Mootori enesediagnostika

Kaasaegses autos juhib mootori juhtseade andurite ja põhikomponentide tööd. Võimalikest riketest annavad märku näidikuplokis olevad signaaltuled – näiteks Check Engine indikaator. Lisaks saate standardse OBD-II pordi kaudu ühendada diagnostikaseadmeid ja saada üksikasjalikku teavet üksikute süsteemide töö kohta, lugedes veakoode.

Enesediagnostika võimaldab vältida lisakulusid autoteeninduse külastamisel

Maapiirkonnas elades ei ole alati aega ja võimalust teeninduskeskust külastada. Kuid te ei tohiks rikkega leppida, sest siis on probleeme rohkem. Niisiis aitas diagnostikaskanner mul tuvastada vigase koputusanduri koodiga P0326 "Signaal väljaspool levialast". Lisaks aitas adapter iseseisvalt tuvastada probleemset piirkonda generaatori peaaegu kulunud harjadega. Kood P0562 teavitas rongisisese võrgu madalpingetasemest. Probleemi lahenduseks oli "tahvelarvuti" asendamine uue koopiaga. Skanneri kasutamine isegi vea lugemise režiimis võimaldas taastada mootori võtmeosade algse oleku. Ja vahel piisas rikke tuvastamisel pardaarvuti süsteemivigade lähtestamisest, et rahulikult teele asuda.

Vajalikud diagnostikavahendid

Arvutidiagnostika jaoks vajate:

• sõiduki elektroonilisele süsteemile vastav diagnostikaseade;
• arvuti või nutitelefon vastuvõetud teabe dekrüpteerimiseks.

Standardse OBD-II pordi kaudu saate ühendada diagnostikaadapteri ja hankida üksikasjalikku teavet sõiduki üksikute komponentide töö kohta

OBD-II diagnostikaadapteri tõrkeotsingu algoritm

1. Ühendage adapter väljalülitatud autoga.
2. Sisestage skanner OBD-2 porti.
   
   

   Standardpistiku kaudu saate ühendada erinevaid skannimisseadmeid
3. Lülitage süüde sisse. Ühendatud skanner lülitub automaatselt sisse.
   

   Suure hulga adapterifunktsioonidega avarduvad võimalused varjatud rikete tuvastamiseks
4. Otsige arvutist või nutitelefonist skannimisseade – see määratletakse kui standardne COM-pordi ühendus või Bluetooth-seade.
   

   Programm võimaldab igal autoomanikul mõista mootoririkke põhjuseid

Volkswageni mootori jahutussüsteem

Volkswageni mootorite tõrgeteta töö määrab suuresti jahutussüsteemi efektiivsus ja töökindlus, mis on jõuallikat, radiaatorit ja torustikke ühendav suletud vooluring. Jahutusvedelik (jahutusvedelik) ringleb läbi selle ahela. Kuumutatud vedelik jahutatakse radiaatoris. Jahutusvedeliku aluseks on etüleenglükool, mis on stabiilne laias temperatuurivahemikus. Tootja soovitab kasutada ainult teatud marki jahutusvedelikku.

Mootori jahutusvedelik on tavaliselt värviline, nii et lekkeid on lihtne märgata.

Mootori jahutussüsteem on suletud ahel, mille kaudu antifriis sunniviisiliselt tsirkuleeritakse: 1 - radiaator; 2 - pump; 3 - ventilaator; 4 - termostaat; 5 - salongi kütteseade; 6 - salongi küttekeha ventiil; 7 - mootor; 8 - õhuvoolu suund

Veepump tagab jahutusvedeliku sunnitud ringluse läbi jahutusringi ja seda juhib rihm. Volkswageni mootori jahutussüsteemi torustikud koosnevad voolikutest, radiaatorist ja paisupaagist. Temperatuuri reguleerimisseadmete hulka kuuluvad andurid, termostaat, radiaator ja paisupaagi kork ning ventilaator. Kõik need elemendid töötavad toiteallikast sõltumatult. Temperatuuri reguleerimine võimaldab reguleerida mootori jõudlust ja heitgaaside koostist.

Jahutussüsteemi talitlushäired

Enamik jahutussüsteemi probleeme on tingitud selle elementide nõuetekohase hoolduse puudumisest ja jahutusvedeliku enneaegsest asendamisest. Radiaator ja torud kuluvad, mis vähendab jahutuse efektiivsust.

Peamised rikete sümptomid on väikesed jahutusvedeliku laigud auto all pärast öist parkimist ja tugev jahutusvedeliku lõhn sõidu ajal.

Kõige levinumad jahutussüsteemi probleemid on:

• madal jahutusvedeliku tase, mis põhjustab õhutaskute ilmnemist, ülekuumenemist ja avatud metallpindade kiirendatud korrosiooni;
• madala kvaliteediga või tootja poolt soovitamata jahutusvedeliku kasutamine;
• radiaatori ja paisupaagi leke või ummistus;
• pärast selle loputamist süsteemi jäänud vesi;
• veepumba ajami rihma kahjustus;
• jahutusvedeliku leke.

Vedeliku levimise olemuse järgi saate määrata lekke asukoha

Jahutussüsteemiga ei tohiks nalja teha, seega peaksite perioodiliselt vedeliku taset kontrollima.

Kui mootor kuumeneb oluliselt üle, võib silindripea deformeeruda ja tihendustihendi efektiivsus väheneb.

Vigade otsimine

Saate hoida oma jahutussüsteemi heas töökorras, järgides neid lihtsaid toiminguid:

• süsteemi igapäevane kontroll jahutusvedeliku lekke suhtes;
• jahutusvedeliku koostise kontroll, süsteemi siseneva vee välistamine;
• süsteemi täielik loputamine pärast vana jahutusvedeliku tühjendamist;
• radiaatori perioodiline puhastamine lehtedest, prahist ja mustusest;
• kontrollige perioodiliselt pumba ajamirihma pinget ja seisukorda.

Video: VW Jetta jahutusvedeliku lekke parandamine

VW Jetta jahutusvedeliku lekke remont

Jahutussüsteemi ennetamine hõlmab järgmisi toiminguid:

• mootoriruumi perioodiline puhastamine;
• jahutusvedeliku vahetamine iga viie aasta järel;
• voolikute vahetus iga kahe aasta tagant;
• termostaadi vahetamine mootori kõrgel temperatuuril;
• veepumba rihma pinge reguleerimine ja õigeaegne asendamine;
• pumba asendamine esimeste rikkemärkide ilmnemisel;
• jahutusventilaatori ja temperatuuriandurite kontrollimine ja asendamine mootori temperatuuri aeglase langusega.

Ilmselgelt on jahutussüsteemi tõrgeteta töö võimalik ainult Volkswageni sõidukite muude süsteemide ja komponentide korrektse töö korral.

Seega on Volkswageni kontserni mootorite valik üsna lai. Iga potentsiaalne autoomanik saab valida jõuallika vastavalt oma soovidele, rahalistele võimalustele ja sõiduki kasutustingimustele.