Volvo C70 mootorid

Seda autot näidati Pariisi avalikkusele esmakordselt 1996. aastal. See on esimene Volvo kupee pärast legendaarset aastat 1800. Esimene põlvkond töötati välja koostöös TWR-iga. Uue mudeli kokkupanek viidi läbi Uddevalla linnas asuvas suletud tehases. Volvo otsustas sõiduautode valikut suurendada juba 1990. aastal. Paralleelselt plaaniti toota kupee ja kabrioleti tagaosa auto arendust. Nende aluseks oli Volvo 850 mudel. 

1994. aastal moodustas ettevõte Håkan Abrahamssoni juhtimisel väikese spetsialistide rühma, et töötada välja mudelid uutele keredele. Sellel rühmal oli uue auto väljatöötamiseks piiratud aeg, mistõttu nad pidid puhkusest loobuma. Selle asemel saatis Volvo nad koos peredega Lõuna-Prantsusmaale, kus nad katsetavad erinevaid kupeesid ja kabriolettidega põhjalikku analüüsi. Arengule andsid oma panuse ka pereliikmed, kes võimaldasid teha olulisi tähelepanekuid, mida poleks arvestatud, kui arendus oleks toimunud ainult professionaalsete inseneride arvamuse põhjal.

Внешний вид

Tänu projekti peadisainerile on uue mudeli välimus Volvo autode väljakujunenud kontseptsioonist eemaldunud. Uute kupeede ja kabriolettide välisilme sai kumerad katusejooned ja mahukad küljepaneelid. Esimese põlvkonna kabriolettide väljalaskmine algas 1997. aastal ja lõppes 2005. aasta alguses. Need autod olid varustatud riidest voldikkatusega. Selles korpuse versioonis toodeti kokku 50 000 eksemplari. Teine põlvkond debüteeris samal aastal.

1999. aasta Volvo C70 kabriolettmootor 86 XNUMX miiliga

Peamine erinevus seisnes kõva voldikkatuse kasutamises. See disainilahendus on suurendanud ohutust. Loomise aluseks oli mudel C1. Arenduses osales tuntud Itaalia kerestuudio Pininfarina, kes vastutas eelkõige kerekonstruktsiooni ja kõva kabriolettkatte eest, kolme sektsiooniga. Disaini ja üldise paigutusega tegelesid Volvo insenerid. Katuse voltimise protsess võtab aega 30 sekundit.

Väärib märkimist, et katuse pani eraldi tehases kokku Pininfarina Sverige AB, mis asub samuti Uddevalla linnas.

Esialgu lõi disainimeeskond Volvo C70 sportkupee kere sisse ja alles seejärel asus selle põhjal kabriolett looma. Meeskonna põhieesmärk oli luua kahte tüüpi kere, millest igaüks oleks atraktiivse välimusega ja sportliku iseloomuga. Terase ümberkujundatud versiooni peamised erinevused on: vähendatud kere pikkus, madalam sobivus, piklik õlajoon ja kõigi nurkade ümar kuju. Need muudatused on andnud uue põlvkonna Volvo C70-le elegantsi.

2009. aastal muudeti teine ​​põlvkond ümber. Esiteks on muutunud auto esiosa, mis vastas kõigile Volvo autodele omase uue korporatiivse identiteedi vormidele. Muudatused mõjutasid võre kuju ja pea optikat – need on muutunud teravamaks.

turvalisus

Kõigi nelja reisija ohutuse tagamiseks on kere valmistatud täielikult terasest. Samuti paigaldasid disainerid turvalisuse taseme tõstmiseks jäiga kabiini puuri, energia neeldumistsoonidega esimooduli, esi- ja külgturvapadjad ning turvaroolisamba. Kuna kabrioletid nõuavad spetsiifilist turvavarustust, varustasid disainerid need autod täispuhutavate "kardinatega", mis kaitsevad pead külgkokkupõrke eest. Samuti aktiveeritakse hädaolukorras auto tagaosas kaitsepiiritus. Kabriolet on veidi raskem kui kupee, kuna on varustatud tugevdatud kandepõhjaga.

Valikud ja interjöör

Mõlemad Volvo C70 kered olid standardvarustuses järgmiste valikutega: ABS ja ketaspidurid, esi- ja külgmised turvapadjad, elektrilised aknatõstukid, eraldi konditsioneer ja immobilisaator. Lisavõimalustena on saadaval järgmine varustus: esiistmete elektriline reguleerimine mäluga, peegeldusvastane peegel, signalisatsioon, puitmaterjalist sisetükkide komplekt, nahkistmed, pardaarvuti, Dynaudio helisüsteem spetsiaalselt selle auto jaoks, mis kuulub premium-klassi. Teise põlvkonna ümberkujunduses ilmusid esipaneeli pinnale alumiiniumist sisestused.

Mootorite rida

1. Kaheliitrine turboülelaaduriga bensiinimootor on kõige levinum sellele mudelile paigaldatud seade. Arendatud võimsus ja pöördemoment ulatusid 163 hj. ja vastavalt 230 Nm. Kütusekulu kombineeritud tsüklis on 11 liitrit.
2. 2,4-liitrise töömahuga sisepõlemismootor annab võimsust 170 hj, kuid selle majandusnäitajad on paremad kui vähem võimsal agregaadil ja on 9,7 liitrit 100 kilomeetri kohta. Sellel pole turboelementi.
3. Tänu turboülelaaduri paigaldamisele suurenes 2.4-liitrise mootori võimsus märkimisväärselt ja ulatus 195 hj. Kiirendus 100 km/h ei ületanud 8,3 sekundit.
4. Bensiinimootor, mahuga 2319 cc. on väga hea dünaamilise jõudlusega. Kuni 100 km/h kiirendab auto vaid 7,5 sekundiga. Võimsus ja pöördemoment on 240 hj. ja 330 Nm. Tähelepanu väärib kütusekulu, mis segarežiimis ei ületa 10 liitrit 100 km kohta.
5. Diiselmootorit hakati paigaldama alles 2006. aastal. Selle võimsus on 180 hj. ja pöördemoment 350 hj. Peamine eelis on selle kütusekulu, mis on keskmiselt 7,3 liitrit 100 km kohta.
6. 2,5-liitrist bensiinimootorit kasutati alles teises põlvkonnas. Rea täienduste tulemusena oli selle võimsus 220 hj ja pöördemoment 320 Nm. Kiirendus 100 km/h saavutatakse 7.6 sekundiga. Vaatamata headele dünaamilistele omadustele ei kuluta auto palju kütust. Keskmiselt kulub 100 kilomeetri kohta 8,9 liitrit bensiini. See mootoriüksus on ennast tõestanud positiivselt ja suudab korraliku hoolduse korral ilma suurema remondita vastu pidada üle 300 000 km.