Volvo V90 mootorid
Sisu
Vagunid on meie riigis väga populaarsed. See on suurepärane võimalus igale autoomanikule. Teiste autode seas võib eristada Volvo V90. See auto on mugav ja piisava maastikusõiduvõimega. See on mugav nii linnas kui maanteel. Ärge kartke asfaldilt alla krundile liikuda. Autojuhid märgivad eelkõige jõuallikate töökindlust, mis jätkavad Rootsi tootja traditsioone.
Mudeli ülevaade
Universaal loodi populaarse Volvo S90 sedaani baasil. See kasutab uusimat modulaarset platvormi, millele on ehitatud kõik praegused Volvo mudelid. Peaaegu kohe pärast turuletoomist võeti seeriasse maastikusõidu modifikatsioon V90 Cross Country.
Kõigepealt tasub ära märkida disainerite tööd. Nad püüdsid muuta auto varasematest mudelitest täiesti erinevaks, säilitades samal ajal Volvole omased põhiomadused. Üldiselt on auto muutunud rafineeritumaks, see on teel selgelt nähtav, tõmmates nii möödujate kui ka teiste juhtide tähelepanu.
Sisevarustus sõltub suuresti modifikatsioonist. Paigutus ulatub kõige odavama versiooni askeesist kuni maksimaalse komplekteerimise luksuseni. Kindlasti peab olema kaasaegne multimeediumisüsteem.
Vedrustus on sõltumatu, mis tagab piisava pehmuse. Ees on paigaldatud klassikaline kahe hoovaga šassii. Rakendatud multilingi taga. Lisavarustusena pakutakse õhkvedrustust, see paigaldatakse ainult tagasillale.
Kaasaegsetest uuenduslikest tehnoloogiatest võib välja tuua Pilot Assist. See süsteem võimaldab poolautonoomset juhtimist. Olemas on kokkupõrkehoiatussüsteem ja adaptiivne püsikiiruse hoidja.
Millised mootorid on paigaldatud
Auto jõujaam peab tagama piisava veojõu ja samal ajal säästma kütust. Sellised nõuded on nüüd kehtestatud mootoritele. Volvo V90 mudelile pakutakse 4 sisepõlemismootorit, millel on sama maht. Kuid samal ajal erinevad need tehniliste omaduste poolest. Kõik variandid on varustatud turbiinidega.
Mootorite peamised tehnilised andmed on toodud tabelis.
| D4204T23 | D4204T14 | B4204T27 | B4204T20 | |
|---|---|---|---|---|
| Mootori töömaht, kuup cm | 1969 | 1969 | 1969 | 1969 |
| Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min. | 480 (49)/2250 | 400 (41)/2500 | 400 (41)/5400 | 350 (36)/4500 |
| Maksimaalne võimsus, hp | 235 | 190 | 320 | 249 |
| Kasutatud kütus | Diz. kütust | Diislikütus | AI-95 AI-98 | AI-95 AI-98 |
| Kütusekulu, l / 100 km | 05.07.2019 | 05.03.2019 | 07.05.2019 | 6.7 - 7.9 |
| mootori tüüp | Reas, 4-silindriline | Reas, 4-silindriline | Reas, 4-silindriline | Reas, 4-silindriline |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Lisama. teave mootori kohta | Otsene süstimine | Otsene süstimine | Otsene süstimine | Otsene süstimine |
| Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel | 235 (173)/4000 | 190 (140)/4250 | 320 (235)/5700 | 249 (183)/5500 |
| Start-stop süsteem | Jah | Jah | Variant | Jah |
| Ülelaadija | Turbiin | Turbiin | Turbiin | Turbiin |
| Ressurss otsas. km | 300 + | 300 + | 250 + | 250 + |
Muuhulgas tasub selgeks teha turbiini omadused. See on hübriid tavalisest kompressorist ja mootoriga puhurist. Selline lähenemine tagab koormuse optimaalse jaotuse. Diiselmootorid on lisaks varustatud PowerPulse sissepritsega, mis võimaldab vältida tõrkeid, kui vajutate järsult gaasipedaali.
Käigukast kasutab ainult automaatkäigukasti. Sellel on kaheksa käiku. See tagab sujuvaima kiiruste komplekti. Samuti on mõnel modifikatsioonil veojõujaotusega nelikvedu.
Tüüpilised vead
Vaatamata jõuallikate suurele töökindlusele on neil puudusi. Lisaks on probleemid tüüpilised kõikide kavandatavate mootorite jaoks. Loetleme kõige olulisemad punktid.
- Võimenditorud kukuvad kiiresti kokku. Eriti külmal talveajal. Soovitatav on kohe asendada silikoontorudega. Miks tootja seda ei tee, on tehases siiani teadmata.
- Bensiinimootorid võivad üle kuumeneda. Põhjuseks ummistunud radiaator. Radiaatorit tuleks regulaarselt loputada, siis probleeme ei teki.
- Mõnikord võib tekkida vaakumi leke.
- Ajab sageli õli silindripea katte alt. Põhjuseks on ebakvaliteetsed tihendid, mis lühikese aja pärast kuivavad. Mõned lukksepad võitlevad probleemiga, rakendades täiendavat hermeetikut.
- Diiselmootorid võivad rasva ära süüa. Seda kinnitab tootja. Kui mootor tarbib vähem kui 1 liiter 3 tuhande kilomeetri kohta, võib indikaatorit pidada normaalseks.
- Samuti kardavad diiselmootorid ebakvaliteetset kütust, saastunud diislikütust tasub korra tankida, saab valmistuda kõrgsurvekütusepumba vahetuseks ja pihustite loputamiseks.
Häälestamise võimalused
Sageli eelistavad autojuhid mootorit muuta, et muuta auto võimsamaks ja tõhusamaks. Siin saate minna mitmel viisil. Üks neist on kiibi häälestamine. See lahendus on kõige vastuvõetavam, mootorit pole vaja lahti võtta, mis lihtsustab ülesannet. Samuti on viimistlemisel väiksem oht eksida.
Optimeerimiseks kasutatakse spetsiaalseid programme, mis asendavad juhtploki standardse püsivara. Selle tulemusena saab toiteplokk lisavõimsust ja muid funktsioone. Sarnane efekt saavutatakse tänu tootja pakutavale laoseisule. Tavaliselt rakendatakse mootori tehases seadistamisel sätteid, mis ei luba teatud piiridest üle minna. Seadistused ei kasuta kõiki mootori võimalusi, seda tehakse ressursi suurendamiseks. Seda nad kasutavad kiibi häälestamisel.
Pange tähele, et pärast kiibi häälestamist väheneb mootori ressurss.
Lisaks saate paigaldada tugevdatud väntvõlli, sportlikud kepsud ja muud mootorielemendid. See nõuab mootori täielikku remonti. Suurema läbimõõduga puurimissilindreid ei kasutata, ploki tehnilised omadused ei võimalda sellist tööd teha.
Kõige populaarsemad mootorid
Kõik Volvo mootorid on üsna töökindlad. Kuid autojuhtidel on alati oma eelistused, sest isegi sama rea sarnased üksused võivad tehniliste ja tööomaduste poolest erineda.
Ilmselt kõige populaarsem on B4204T20. Siin pole saladust. Just selle mootoriga lõpetatakse Volvo V90 aluse kokkupanek. Kõige meelsamini ostetakse alati kõige odavamaid seadmeid. Sellest tulenevalt osutuvad just need mootorid rohkem teedel. Pealegi tuleb see üksus tehniliselt oma ülesannetega üsna hästi toime.
Kui vaadata diislit, siis kõige populaarsem on D4204T14. Põhjus on sama, mis bensiinimootoril. See seade on varustatud mudeli odavaima diiselversiooniga. Selle mootori kasuks on ka hea vastupidavus madala kvaliteediga diislikütusele.
Numbrite poolest mitte kõige populaarsem, kuid sportautode entusiastide seas hinnatud on B4204T27 mootor. Seda iseloomustab suur võimsus, mis võimaldab teil masinat kasutada mis tahes režiimis ja ilma piiranguteta.
Millist mootorit valida
Teine oluline küsimus on, millist jõuülekannet valida. Olukorra arendamiseks on mitu võimalust. Käsitleme neid üksikasjalikumalt.
Auto modifikatsiooni valides tasub arvestada sinna paigaldatud mootoriga. See on üks olulisi parameetreid. Kui rahandus võimaldab, on mõttekas osta D4204T14 või B4204T27 mootoriga versioon. See on parim valik mis tahes töötingimuste jaoks.
Kui on vaja mootorit vahetada, on soovitatav valida paigaldatud jõuallikaga sarnane jõuallikas. See lihtsustab oluliselt uue mootori paigaldamist. Te ei pea juhtseadet ümber programmeerima, mõnda andurit vahetama. Kinnitus sobib ideaalselt.
Kuid see mudel on väga ühtne, see on loodud modulaarsel platvormil. Isegi kui sarnast mootorit pole võimalik osta, nõuab selle rea teise installimine minimaalseid muudatusi. Ainus piirang on see, et diislikütust saab vahetada ainult diisli vastu ja bensiinimootori sama vastu.
Kui ülesandeks on paigaldada võimsam mootor, valige lihtsalt reast kõige võimsam seade. Peate juhtseadme välja vahetama või olemasoleva ümber programmeerima. On vaja muuta mõningaid käigukasti elemente, samuti starterit ja generaatorit. Muidu probleeme ei teki.
