VAZ 2107 klaasipuhastid: eesmärk, rikked ja remont

Auto klaasipuhastid ja neid juhtiv mehhanism on iga auto lihtne, kuid oluline osa. Kui seade mingil põhjusel ei tööta või lakkab üldse töötamast, siis halveneb nähtavus, mis võib olla õnnetuse põhjuseks.

Klaasipuhastid VAZ 2107

Auto töötamine toimub erinevates kliima- ja teeoludes. Ohutuks ja mugavaks liiklemiseks peab juhil olema hea teeolukordade nähtavus, st esiklaas peab olema alati puhas. Klaasipuhastid (klaasipuhastid) tagavad esiklaasi mehaanilise puhastamise mustusest ja sademetest, parandades nähtavust ja tõstes turvalisuse taset. Vaatleme üksikasjalikumalt selle mehhanismi võimalikke rikkeid ja nende kõrvaldamise viise.

Tööpõhimõte

Klaasipuhastite töö on üsna lihtne ja koosneb järgmistest toimingute jadast:

1. Juht valib soovitud klaasipuhasti režiimi roolisamba lüliti abil.
2. Mootori abil aktiveeritakse kogu esiklaasi puhastusmehhanism.
3. Klaasipuhastid liiguvad valitud kiirusega vasakule ja paremale üle klaasi, puhastades pinda.
4. Kui mehhanismi enam ei vajata, naaseb roolisamba lüliti algsesse asendisse.

Klaasipuhastite ja klaasipesuri sisselülitamise skeem VAZ 2107: 1 - termiline bimetallkaitse; 2 - käigukastiga mootori klaasipuhasti; 3 - klaasipesuri mootor; 4 - kinnitusplokk; 5 - pesuri lüliti kolme hoovaga lülitis; 6 - puhasti lüliti kolme hoovaga lülitis; 7 - klaasipuhasti relee; 8 - süütelüliti;

Lisateavet VAZ-2107 klaasi kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stekla/lobovoe-steklo-vaz-2107.html

Komponendid

Klaasipuhasti koosneb järgmistest põhielementidest:

• kangimehhanism (trapets);
• elektrimootor;
• relee;
• pintslid.

Trapetsium

Klaasipuhasti mehhanismi üks olulisi elemente on trapets. Peaaegu kõigil autodel on see osa sama ja erinevus seisneb ainult kinnitusviisides, elementide suuruses ja kujus. Trapetsi tööks on pöördliikumise ülekandmine elektrimootorilt klaasipuhastitele, samuti viimaste sünkroonse liikumise tagamine kvaliteetseks klaasipuhastuseks. Trapets koosneb vardadest, korpusest ja hingest.

Trapetsi konstruktsioon: 1 - vänt; 2 - lühike tõukejõud; 3 - hingevardad; 4 - klaasipuhasti mehhanismi rullid; 5 - pikk tõmme

Mootor

VAZ "seitsme" klaasipuhasti mootor on valmistatud käigukastiga ühtse üksusena ja on kõnealuse mehhanismi üks peamisi lülisid. Mootor koosneb püsimagnetitega staatorist ja pikliku võlliga armatuurist, mille otsas lõigatakse kruvi. Selle sõlme eesmärk on tagada harjade liikumine tuuleklaasil. Seadet peetakse usaldusväärseks ja see ebaõnnestub väga harva.

Klaasipuhasti relee

Klassikalisel Žigulil on klaasipuhastil kaks töörežiimi - kiire ja katkendlik intervalliga 4-6 sekundit. Just katkendliku töö tagamiseks on mõeldud releekaitselüliti RS 514. Klaasipuhastite viivitusega sisselülitamist kasutatakse kerge vihma korral, kui klaasipuhastite liiga sagedane kasutamine pole vajalik ja kui mehhanism on täielikult välja lülitatud, kaetakse klaasid järk-järgult. väikeste sademepiiskadega ja vajab puhastamist. Toode ühendatakse üldjuhtmestikuga nelja kontaktiga pistiku abil. Mudelil VAZ 2107 asub kaitselüliti relee juhi poolel vasakul külgseinal plastkesta all.

Klaasipuhasti relee tagab mehhanismi katkendliku töö

Pintslid

Peaaegu kõik sõiduautod kasutavad kahte klaasipuhasti harja. Tehase "seitsmetele" on paigaldatud elemendid pikkusega 33 cm. Võib paigaldada ka pikemaid harju, kuid elektrimootorile pannakse suur koormus, mis ei too kaasa mitte ainult mehhanismi aeglasemat tööd, vaid ka mootori võimaliku rikke tõttu.

VAZ 2107-le on tehases paigaldatud harjad pikkusega 33 cm

VAZ 2107 klaasipuhastite talitlushäired ja nende kõrvaldamine

Klaasipuhastitega võib ette tulla erinevaid tõrkeid, mis avalduvad erineval moel.

Mootor on korrast ära

Sageli ei pruugi klaasipuhastid elektrimootoriga seotud probleemide tõttu töötada. Sageli tekivad talitlushäired pukside määrdeaines hõõrduvate toodete kogunemise tõttu, mis põhjustab selle paksenemist. Selle tulemusena pöörleb mootori armatuur raskustega, mis põhjustab mähise läbipõlemist või rootori lamellide läbipõlemist. Teine probleem on mootoriharjade kulumine. Sellisel juhul, kui pinge on rakendatud, klaasipuhastid ei tööta ja mõnikord töötavad ka siis, kui mootorit käega lüüa.

Kumba saab panna

Tavalise "seitsme" mootori asemel paigaldavad mõned autoomanikud seadme VAZ 2110-st. Sellist asendamist õigustavad järgmised positiivsed omadused:

• suurem töökindlus ja võimsus;
• klaasipuhasti sulgur;
• 3 kiirust (vajalik on Chevrolet Niva roolisamba lüliti).

Selline elektrimootor paigaldatakse tavalisse kohta kinnitamiseks ilma muudatusteta. Kuid vaatamata ülaltoodud eelistele märgivad mõned "klassikute" omanikud, et elektrimootori suurema võimsuse tõttu ebaõnnestub trapets palju kiiremini. Seetõttu tasub enne klaasipuhasti konstruktsioonis muudatuste tegemist teha vana mehhanismi ennetamine (puhastada trapets mustusest ning määrida käigukastiga hõõrduvad elemendid ja mootor ise).

VAZ 2110 mootor on mõõtmetelt ja võimsuselt suur, kuid see saab oma tavapärasele kohale ilma muudatusteta

Ka laoseade teeb oma tööd korralikult töötades päris hästi ära.

Mootori eemaldamine

Klaasipuhasti mootor asub mootoriruumi vaheseina taga vasakul küljel. Mehhanismi demonteerimiseks peate koostama järgmise tööriistade loendi:

• lahtise otsaga või mutrivõti 22;
• pesapea 10 jaoks;
• väike pikendusjuhe
• vänt või põrkkäepide.

Mootori eemaldamise tööriistadest vajate tavalist garaažikomplekti

Eemaldame osa järgmises järjekorras:

1. Pingutame klemmi aku miinusest.
2. 10 mutrivõtmega keerake lahti klaasipuhasti hoobasid hoidvad mutrid.
   

   Kruvime klaasipuhasti hoobade kinnituse võtme või peaga lahti 10
3. Me painutame hoobasid ja demonteerime need trapetsi telgedest.
   

   Me painutame hoobasid ja eemaldame need trapetsi telgedest
4. Keerasime trapetsi kinnitused võtmega 22 lahti.
   

   Trapetsi hoiavad mutrid 22 võrra, keerake need lahti
5. Eemaldage plastpuksid ja tihendid.
   

   Kere vaheline ühendus on tihendatud vastavate elementidega, mis samuti eemaldatakse
6. Pingutage kapoti tihendit.
   

   Traadile ligi pääsemiseks tõstke kapoti tihend üles
7. Ühendage klaasipuhasti mootori toitepistik lahti.
   

   Ühendage mootori toide lahti
8. Me võtame rakmed koos juhtmetega välja mootoriruumi vaheseina pesast.
   

   Me võtame rakmed koos juhtmetega välja mootoriruumi vaheseina pesast
9. Elektrimootori kinnituse keerame lahti, painutades kaitsekatet.
   

   Põrkmehhanismiga keerake mootori kinnitus kere külge lahti
10. Eemaldame klaasipuhasti ajamid kerelt ja demonteerime autolt mehhanismi.
    

    Pärast kõigi kinnitusdetailide lahti keeramist võtame elektrimootori masina küljest lahti
11. Kruvikeerajaga kangutame, pärast mida eemaldame riivi ja seibi mehhanismi teljelt ning ühendame lahti tõukejõu ise.
    

    Kruvikeerajaga kangutame ja eemaldame fiksaatori koos seibiga, ühendades varda lahti
12. Keerake vända kinnitus lahti ja eemaldage see.
    

    Pärast vända kinnituse lahti keeramist eemaldage see mootori võllilt
13. Keerame lahti mootorit hoidvad poldid ja eemaldame varrastega kronsteini.
    

    Mootorit hoitakse kronsteini küljes kolme poldiga, keerake need lahti
14. Pärast elektrimootori parandamist või vahetamist paneme kokku vastupidises järjekorras, määrides hinged määrdega, näiteks Litol-24.

Mootori remont

Elektrimootori elementide tõrkeotsingu teostamiseks tuleb see lahti võtta.

Klaasipuhasti mootori konstruktsioon: 1 - kate; 2 - paneel; 3 — reduktori hammasratas; 4 - terasseib; 5 - tekstoliidi seib; 6 - katte kinnitusplaat; 7 - keha; 8 - ankur; 9 - vänt; 10 - kinnitusrõngas; 11 - kaitsekork; 12 - vedruseib; 13 - tihendusrõngas; 14 - reguleerimisseib; 15 - tõukejõu laager; 16 - mootorikate

Tööriistadest vajate ainult kruvikeerajate komplekti. Me võtame sõlme lahti järgmises järjekorras:

1. Keerake lahti kruvid, mis kinnitavad plastkatte.
   

   Keerake lahti mootori plastkate
2. Keerake lahti kruvi, mis hoiab traadiklambrit.
   

   Keerake lahti traadiklambrit hoidev kruvi
3. Eemaldage paneel ja tihend.
   

   Demonteerige paneel koos tihendiga
4. Pöörake kruvikeerajaga maha ja eemaldage kork, kork ja seibid.
   

   Kinnitame korgi kruvikeerajaga ja eemaldame selle koos korgi ja seibidega
5. Vajutame telge ja lükkame käigu käigukastist välja.
   

   Vajutades teljele, eemaldage käik käigukastist
6. Metallist ja tekstoliidist seibid demonteerime teljelt.
   

   Seibid asuvad käigu teljel, demonteerige need
7. Keerame lahti käigukasti kinnitused.
   

   Keerake lahti käigukasti kinnituskruvid.
8. Me võtame taldrikud välja.
   

   Sisestusplaatide eemaldamine korpusest
9. Mootori eemaldatav korpus.
   

   Eraldage mootori korpus ja armatuur
10. Me võtame käigukastist välja ankru.
    

    Me eemaldame käigukastist ankru
11. Eemaldage harjad harjahoidjatest.
    

    Harjahoidjatest võtame välja elektrimootori harjad
12. Puhastame mootori seest suruõhuga tolmust.
13. Kontrollime harjade endi, armatuuri ja selle mähiste seisukorda. Harjad peavad harjahoidjates vabalt liikuma, vedrud ei tohi olla kahjustatud ja elastsed jääda.
14. Ankrus olevad kontaktid puhastame peene liivapaberiga ja pühime puhta lahustisse immutatud lapiga. Kui armatuur on tugevalt kulunud või mähis on põlenud, tuleb osa välja vahetada.
    

    Ankru kontaktid puhastame liivapaberiga mustusest
15. Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.

Trapetsi probleemid

Sellest, et klaasipuhasti trapetsiga oli probleeme, annavad tunnistust katkestused klaasipuhastite töös. Need võivad ilmneda töötamise ajal suvalise peatumise või harjade liiga aeglase liikumise kujul. Lisaks on trapetsikujulise rikke märgiks töötamise ajal hüpped või kõrvalised helid. Probleem on tingitud oksiidi ilmumisest trapetsi puksidest, samuti telgede korrosioonist. Kui jätame sellised talitlushäired tähelepanuta, siis aja jooksul elektrimootor ebaõnnestub suurte koormuste tõttu.

Mehhanismi remont

Trapetsi eemaldamiseks teostame sama toimingute jada nagu klaasipuhasti mootori lahtivõtmisel. Tööriistadest vajate ainult lamedat kruvikeerajat. Me demonteerime mehhanismi järgmises järjekorras:

1. Eemaldame mõlemalt võllilt korgid, kangutades neid kruvikeerajaga.
   

   Eemaldame telgedelt korgid, kangutades neid kruvikeerajaga
2. Reguleerimiseks eemaldage seibid.
   

   Eemaldage võllidelt seibid
3. Me võtame kronsteinist välja trapetsi teljed ja eemaldame allpool asuvad seibid.
   

   Pärast telgede demonteerimist eemaldage alumised seibid
4. Eemaldame sulgudes olevatest süvenditest tihendid.
   

   Telg on tihendatud kummirõngaga, võtke see välja
5. Vaatame veojõudu. Keermete, splintide või suure telgede väljundiga, samuti sulgudes olevate aukude korral vahetame trapetsisõlme välja.
   

   Pärast lahtivõtmist kontrollime keerme, splainide seisukorda ja suure väljundiga muudame trapetsikoostu
6. Kui trapetsi elemendid on heas seisukorras ja võivad endiselt töötada, määrime varraste telje mehhanismi kokkupanemisel määrdega.
   

   Enne kokkupanekut määrige teljed Litol-24 määrdega
7. Paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

Video: trapetsi asendamine "seitsmel"

Trapetsi klaasipuhastite vahetus vaz 2107

Trapetsi õige seadistus

Pärast trapetsiga remonditööde tegemist peate määrama mehhanismi õige asendi. Selleks tehke järgmised toimingud.

1. Seadsime mootori algasendisse, mille jaoks ühendame ploki juhtmetega, lülitame roolisamba lülitiga sisse klaasipuhasti režiimi, lülitame selle välja ja ootame elektrimootori seiskumist.
   

   Enne mootori paigaldamist tuleb see algasendi seadmiseks toiteallikaga varustada
2. Asetame vända ja lühikese varda üksteisega paralleelselt, mille järel kinnitame mootori trapetsi külge.
   

   Enne mootori teljele kinnitamist tuleb vänt paigutada paralleelselt lühikese vardaga.

Video: klaasipuhastite asendi reguleerimine

PUHASTI ASENDI REGULEERIMINE.

Klaasipuhasti relee ei tööta

Kui klaasipuhasti töö ajal katkendlikku tööd ei toimu, on peamiseks põhjuseks kaitselüliti relee rike. Väljapääs on seadme väljavahetamine.

Relee vahetamine

Relee eemaldamiseks vajate Phillipsi ja lamedat kruvikeerajat. Töötame järgmises järjekorras:

1. Kruvikeeraja abil tõmmake külgseina hoidikud ära ja eemaldage see.
   

   Tõmmake plastkate kruvikeerajaga maha ja eemaldage see
2. Ühendame ploki lahti releest tulevate juhtmestikuga.
   

   Ühendame ploki juhtmestikuga relee küljest lahti (armatuurlaud on selguse huvides lahti võetud)
3. Kruvige Phillipsi kruvikeerajaga relee kinnitus lahti ja eemaldage see autost.
   

   Releekaitse on kinnitatud kahe isekeermestava kruviga korpuse külge, keerake need lahti
4. Paigaldame uue osa ja kõik lahtivõetud elemendid vastupidises järjekorras.

Siit saate teada, kuidas armatuurlauda õigesti eemaldada: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2107.html

Klaasipuhasti lüliti rike

"Seitsme" lüliti vastutab järgmiste funktsioonide lubamise eest:

• pöörded;
• peavalgustus;
• klaasipuhastid ja klaasipesurid.

Lüliti on väga töökindel ja ebaõnnestub harva. Mõnikord tuleb seda siiski muuta ja see juhtub kontaktide põlemise või mehhanismi üksikute elementide kulumise tõttu. Töötamiseks vajate järgmist tööriistade loendit:

• pea 24;
• pea või võti 8-le;
• vorotok või kõristi;
• lame kruvikeeraja.

Lüliti vahetus

Lüliti asendamiseks tehke järgmist toimingute jada:

1. Tõmbame kruvikeerajaga maha roolikatte ja eemaldame selle.
   

   Eemaldame roolilt dekoratiivliistu, kangutades seda kruvikeerajaga
2. Keerake rooli mutter välja 24 peaga, kuid mitte täielikult.
   

   Võllil olevat rooli hoiab 24 mutter, keerame selle nupu ja pea abil lahti, kuid mitte täielikult
3. Lööme peopesadega enda vastu lüües rooli maha.
   

   Endale peopesasid lüües lööme rooli võllilt maha
4. Keerame mutri täielikult lahti ja eemaldame rooli võllilt.
5. Keerame Phillipsi kruvikeerajaga korpuse kinnituskruvid välja ja eemaldame plastvoodri.
   

   Keerake lahti kruvid, mis kinnitavad plastkorpuse
6. Ühendage padjad esipaneeli all olevate juhtmetega lahti.
   

   Ühendage lahti lüliti pistikud
7. 8-peaga keerake lüliti kinnitus roolivõlli külge lahti.
   

   Võtme või peaga 8 keerake lüliti kinnitus roolivõlli külge
8. Me eemaldame lüliti koos juhtmetega.
   

   Lüliti eemaldamine roolivõllilt
9. Paigaldage uus osa vastupidises järjekorras.

Kaitse on põlenud

Sagedane mittetöötavate klaasipuhastite põhjus on läbi põlenud kaitse. Mudelil VAZ 2107 vastutab klaasipuhastite töö eest sulav sisestus F2 10 A jaoks, mis asub kaitsmekarbis.

2 A kaitse F10 vastutab esiklaasi ja esitulede klaasipuhasti ja pesuri töö eest

Paigaldusplokk paigaldatakse kapoti alla esiklaasi lähedale paremale küljele.

Kaitsme kontrollimine ja vahetamine

Kui klaasipuhastid on lakanud töötamast, tasub ennekõike kontrollida kaitseelemendi terviklikkust. Selleks saate kasutada multimeetrit, lülitades selle sisse valimisrežiimi. Kui osa töötab, on takistus null. Vastasel juhul tuleb element välja vahetada.

Kui kaitsme heliseb, peaks töötava elemendi takistus olema null

Miks kaitse põleb

Mõnikord juhtub, et sulav sisetükk põleb ilma nähtava põhjuseta läbi. Sel juhul peate kontrollima kogu elektriahelat toiteallikast mootorini. Kaitsme rike viitab lühisele, st liiga suurele voolutarbimisele, mis ületab kaitseelemendi nimiväärtust. Probleemi võib põhjustada ka kere juhtmestiku lühis, trapetsi kinnikiilumine varraste määrimise puudumise tõttu, mis viitab sõlme mehaanilise osa kontrollimise ja ennetava hoolduse vajadusele.

Lisateavet kaitsmekarbi vahetamise kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2107.html

Tuuleklaasi pesur ei tööta

Klaasipesurit kasutatakse tuuleklaasilt mustuse eemaldamiseks. Seade pihustab vett või spetsiaalset vedelikku. Selle mehhanismi peamised elemendid on:

• vedeliku reservuaar;
• mootor;
• düüsid;
• ühendustorud.

Pesuri pump asub reservuaaris ja varustab vedelikku torude kaudu düüsidesse

Pesuriga auto kasutamisel võivad tekkida mitmesugused probleemid, mis põhjustavad selle jõudluse puudumist:

• mootori rike;
• puhutud kaitse;
• toru painutamine;
• roolisamba lüliti purunemine;
• halb kontakt toiteahelas.

Kontrollige mootorit

Pesuri pumba riket on lihtne kontrollida. Selleks avage lihtsalt kapott ja tõmmake roolisamba lüliti hooba, mis vastutab tuuleklaasile vedeliku tarnimise eest. Sel hetkel on mootori töö selgelt kuuldav. Kui seda ei juhtu, võib rike põhjustada nii pumbas endas kui ka kaitsmes või muus elektriahela osas. Veendumaks, et probleem seisneb täpselt mootoris, mõõdame pesuri sisselülitamisel pinget multimeetri sondidega. Kui pinge on olemas, kuid pump ei tööta, peate hoolitsema selle väljavahetamise eest.

Video: klaasipuhasti mootori kontrollimine "klassikal"

Pihustid

Kui mootor töötab ja vedelikku ei tarnita düüside kaudu, pole probleemi tuvastamine keeruline, kuna sellel nähtusel on vaid mõned põhjused:

• düüside liitmike ummistus;
• toitetoru on lahti tulnud;
• toru painutamine.

Rikke saate kindlaks teha, kontrollides torusid mootorist pihustiteni. Kui murdekohti pole ja toru pole maha kukkunud, siis on põhjus düüside ummistumises, mida saab õmblusnõelaga puhastada ja kompressoriga läbi puhuda.

Kui mootor ja pesuri torud on korras, siis tasub düüsid puhastada nõela ja kompressoriga

Kaitsme ja kinnitusplokk

Kaitsme terviklikkust kontrollitakse samamoodi nagu klaasipuhastite puhul. Seibi töö eest vastutab sama kaitseelement, mis klaasipuhastite puhul. Lisaks kaitsmele põleb mõnikord läbi ka kinnitusploki rööbastee, mille kaudu toide pesurile. Sel juhul peate pärast raja lakist puhastamist kaitsmekarbi lahti võtma ja jootmise teel taastama juhtiva elemendi.

Mõnikord põleb kinnitusplokis läbi rööbastee, mida saab jootmisega taastada

Alajuhtimise käigukang

Tasub hakata kontrollima VAZ 2107 roolisamba lülitit, kui kaitse, mootor ja kogu elektriahel, mille kaudu pumbale pinge antakse, on korras. Sel juhul ei tohiks juhtmestik olla purunenud, sulanud isolatsioon ja muud nähtavad kahjustused. Roolisamba lüliti kontrollimiseks piisab ainult multimeetrist. Pärast pistikute lahtiühendamist kõnealuse seadme küljest ühendame seadme sondid järjepidevusrežiimis kahe kontaktiga plokiga. Kui lüliti on korras, siis pesurirežiimis näitab seade nulltakistust. Vastasel juhul tuleb mehhanism välja vahetada.

Video: klaasipuhasti režiimi lüliti kontrollimine

Esitulede klaasipuhastid

Mõned "seitsmeste" omanikud paigaldavad esitulede kasutamise mugavuse huvides esituledele klaasipuhastid. Nende elementide abil ei ole vaja optikat pidevalt käsitsi mustusest puhastada, mis on eriti oluline vihmase ilmaga. Mehhanismi rakendamiseks on vaja järgmist loendit:

• esitulede puhastaja mootorid 2 tk. (vasak ja parem);
• kaks üleminekuriba;
• harja juhtmed;
• pintslid;
• pesuri reservuaar kahe pumbaga;
• viie kontaktiga relee;
• juhtmestik padjadega;
• solenoidklapp "kaheksast";
• tee ja pesutoru umbes 2 m.

Mis puutub harjadesse, siis neid saab paigaldada nii VAZ 2107-st kui ka VAZ 2105-st.

Peamised elemendid esitulede klaasipuhastitega varustamiseks on mootorid, jalutusrihmad, harjad, pumpadega paak, elektroventiil, relee ja juhtmestik

Paigaldamine

Esitulede puhastite paigaldamise toimingute jada on järgmine:

1. Keerame kinnitusdetailid lahti ja eemaldame radiaatorivõre.
   

   Demonteerime radiaatorivõre, keerates lahti vastavad kinnitusdetailid
2. Sisestame mootorid nende loomulikesse soontesse.
   

   Paigaldame mootoreid omapärastesse soontesse
3. Kinnitame elektrimootorid väljastpoolt mutriga 14. Et võll hapuks ei läheks, eemalda kummikork, täida selle alla Litol-24 määret ja pane paika.
   

   Mootorid on kinnitatud mutritega 14 jaoks
4. Kinnitame jalutusrihmad harjadega võllile.
   

   Juhtmed on kinnitatud elektrimootorite võlli külge
5. Venitame pesuri torud kapoti alla ja paneme radiaatorivõre paika.
   

   Venitame kapoti all olevatest harjadest torud
6. Tavalise pesuri reservuaari asemel panime kahe mootoriga reservuaari. Ühega on ühendatud toru, mis läheb tuuleklaasi, esitulede toru ühendatakse teisega läbi tee ja klapi. Lisaks toidetakse ventiili pumba toiteallikast.
   

   Asendame standardpaagi uue, kahe pumbaga paagi vastu
7. Ühendame juhtmed vastavalt skeemile.
   

   Ühendame esitulede pesuri vastavalt skeemile
8. Paigaldame relee selle tavalisse kohta paigaldusplokki.
   

   Puhastusvahendite ja esitulede pesurite relee paigaldatakse kinnitusplokki vastavasse pessa

Kuna eelkirjeldatud juhiste järgi töötab esitulede pesur samaaegselt klaasipesuriga, siis kevad- ja sügisperioodil kulub paagist vedelik päeva jooksul üsna kiiresti ära, mis ei sobi paljudele autoomanikele. Vedeliku ratsionaalsemaks kasutamiseks tuleks esitulede pesurile paigaldada eraldi nupp.

Selleks tehke järgmised toimingud.

1. Me eemaldame juhtmed Ш3 |-st 2 salongi ja pane tühja plokki Ш2 | 8 vastavalt skeemile.
   

   Seibi ja esitulede puhasti eraldi juhtimiseks tuleb teha mõned muudatused elektriahelas.
2. Me võtame juhtmed välja Ш7 | 8 salongi ja pane tühja plokki Ш8 | 7.
3. Padja Ш3 | vabasse konnektorisse 2 käivitame miinuse suvalise nupu kaudu, mille installime juhile sobivasse kohta.
   

   Seibide ja esitulede puhastite juhtnupu saab paigutada salongi mis tahes mugavasse kohta

"Seitsme" klaasipuhasti mehhanism vajab perioodiliselt hooldust, kuna elementide töö on seotud pideva hõõrdumisega. Probleemide ilmnemisel saate need ise tuvastada ja parandada ning teil pole vaja spetsiaalseid tööriistu ja ulatuslikke kogemusi autoremondis.