Kontrollime iseseisvalt VAZ 2107 generaatori pingeregulaatorit

Mõnikord lõpetab VAZ 2107 aku mingil põhjusel laadimise või laeb see väga nõrgalt. Olles läbinud palju võimalusi, jõuab autoomanik varem või hiljem generaatori VAZ 2107 pingeregulaatori juurde. Kas selle seadme töökõlblikkust on võimalik kontrollida ilma autoteenindusega ühendust võtmata? Saab! Proovime välja mõelda, kuidas seda tehakse.

Pingeregulaatori eesmärk

Pingeregulaatori eesmärk on selle seadme nime järgi lihtne ära arvata. Regulaatori ülesanne on hoida generaatorist tuleva voolu tugevust sellisel tasemel, et sama generaatori poolt tekitatav pinge püsiks alati etteantud piirides.

VAZ 2107 kaasaegsed pingeregulaatorid on kompaktsed elektroonilised seadmed

Lisateavet VAZ 2107 generaatori kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

Kuid see ei tohiks sõltuda generaatori pöörlemiskiirusest. Ja ka auto tarbitav vool ei tohiks mõjutada auto generaatori tekitatavat pinget. Kõigi nende ülesannete täitmise eest autol VAZ 2107 vastutab generaatori pingeregulaator.

Pingeregulaatorite sordid ja asukoht

Nagu teate, hakati autot VAZ 2107 tootma väga kaua aega tagasi. Ja erinevatel aastatel paigaldati sellele mitte ainult erinevad mootorid, vaid ka erinevad pingeregulaatorid. Varasematel mudelitel olid releeregulaatorid välised. Hilisematel "seitsmetel" olid sisemised kolmetasandilised regulaatorid. Vaatame neid seadmeid lähemalt.

Väline pingeregulaator VAZ 2107

Just välist pingeregulaatorit kutsuvad paljud autojuhid vanaviisi "releeregulaatoriks". Tänapäeval võib väliseid pingeregulaatoreid näha vaid väga vanadel enne 1995. aastat toodetud "seitsmestel". Nendele autodele paigaldati vana mudeli 37.3701 generaator, mis oli varustatud väliste releedega.

Kõige esimestele VAZ 2107 mudelitele paigaldati välised releeregulaatorid

Väline regulaator asus auto kapoti all, see oli kinnitatud auto vasaku esirattakoopa külge. Reeglina valmistati välisreleed ühe pooljuhi baasil, kuigi pärast 1998. aastat olid mõnel VAZ 2107-l välised regulaatorid tehtud ühisele trükkplaadile.

Välist regulaatorit ei ehitatud generaatorisse, vaid võeti auto kapoti alt välja

Välistel releedel oli teatud eelised:

• välise regulaatori vahetamine oli piisavalt lihtne. Seda hoidis kinni vaid kaks polti, millele oli lihtne ligi pääseda. Ainus viga, mida algaja seda seadet vahetades teha sai, oli klemmide 15 ja 67 segi ajamine (need asuvad regulaatoril kõrvuti);
• välise regulaatori hind oli üsna taskukohane ja neid müüdi peaaegu kõigis autokauplustes.

Loomulikult oli seadmel ka puudusi:

• tülikas ehitus. Võrreldes hilisemate elektrooniliste regulaatoritega tundub väline relee olevat väga suur ja võtab liiga palju mootoriruumi;
• madal töökindlus. Välised VAZ-regulaatorid pole kunagi olnud kvaliteetsed. Raske öelda, mis selle põhjustas: üksikute komponentide madal kvaliteet või seadme enda halb koostekvaliteet. Kuid fakt jääb faktiks.

Sisemine kolmeastmeline pingeregulaator

Sisemised kolmeastmelised pingeregulaatorid on VAZ 2107-le paigaldatud alates 1999. aastast.

Siseregulaatorit hakati VAZ 2107-le paigaldama pärast 1999. aastat

Need kompaktsed elektroonilised seadmed ehitati otse auto generaatoritesse.

Sisemine regulaator on paigaldatud otse VAZ 2107 generaatorisse

Sellel tehnilisel lahendusel olid oma eelised:

• kompaktsed mõõtmed. Elektroonika asendas pooljuhid, nii et nüüd mahtus pingeregulaator peopessa;
• usaldusväärsus. See on lihtne: elektroonikaseadmetes pole midagi erilist lõhkuda. Ainus põhjus, miks kolmeastmeline regulaator võib läbi põleda, on rongisiseses võrgus tekkinud lühis.

Samuti on puudusi:

• asendamise raskus. Kui väliste regulaatoritega erilisi probleeme polnud, siis sisemise relee vahetamiseks peab autoomanik kõigepealt jõudma generaatori juurde. Selleks peab ta eemaldama õhufiltri ja paar õhukanalit, mis nõuab kannatlikkust ja aega;
• omandamise raskus. Nagu teate, on VAZ 2107 tootmine juba ammu lõpetatud. Seega muutub iga aastaga "seitsmestele" uute komponentide hankimine aina keerulisemaks. Loomulikult ei kehti see reegel kõigi detailide kohta. Kuid VAZ 2107 sisemised kolmeastmelised pingeregulaatorid on just nende osade hulgas, mida tänapäeval pole nii lihtne leida.

Lugege generaatori VAZ 2107 tõrgete kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html

VAZ 2107 pingeregulaatorite demonteerimine ja testimine

Kõigepealt otsustame, millised tööriistad ja seadmed on tööks vajalikud. Siin nad on:

• leibkonna multimeeter;
• lahtine mutrivõti 10 jaoks;
• lame kruvikeeraja;
• ristkruvikeeraja.

Tööjärjestus

Kui juhil on kahtlusi pingeregulaatori rikke osas, tuleks esimese asjana kontrollida aku poolt pakutavat pinget.

1. Auto mootor lülitatakse välja ja kapott avaneb. Mõõtke multimeetri abil pinge aku klemmide vahel. Kui see langeb alla 13 volti (või vastupidi, tõuseb üle 14 volti), näitab see regulaatori riket.
   

   Kui regulaator läheb katki, tuleb esimese asjana kontrollida aku klemmide vahelist pinget.
2. Olles veendunud, et aku ei lae just rikkis regulaatori tõttu hästi, tuleb see auto võrgust lahti ühendada, kuid esmalt tuleb akult eemaldada maandusjuhe. Kui seda juhet lahti ei ühendata, on suur lühise tõenäosus, mis põhjustab mitte ainult suletud sektsioonis paljude kaitsmete läbipõlemist, vaid ka elektrijuhtmete enda sulamist.
3. Kui VAZ 2107-le on paigaldatud vana väline regulaator, eemaldatakse sellest käsitsi kõik klemmid, misjärel keeratakse 10-ks lahtise mutrivõtmega lahti mutrid, mis hoiavad regulaatorit auto kerel.
   

   Väline pingeregulaator VAZ 2107 toetub ainult kahele 10 poldile
4. Kui VAZ 2107 on varustatud sisemise kolmetasandilise regulaatoriga, peate selle eemaldamiseks Phillipsi kruvikeerajaga lahti keerama paar kinnituspolti, mis hoiavad seda seadet generaatori korpuses.
   

   Sisemine regulaator eemaldatakse väikese Phillipsi kruvikeerajaga.
5. Pärast regulaatori eemaldamist ühendatakse aku negatiivne poolus relee maandusega (kui regulaator on väline) või kontaktiga "Sh" (kui regulaator on sisemine);
   

   Kontakt "Sh" asub pingeregulaatori alumises vasakus nurgas
6. Aku positiivne poolus on ühendatud kontaktiga "K" (see kontakt on saadaval igat tüüpi regulaatoritel);
7. Multimeeter on ühendatud kas generaatori harjade või relee väljunditega.
8. Pärast multimeetri sisselülitamist ja 12–15-voldise pinge rakendamist peaks see ilmuma ka generaatori harjadele (või relee väljunditele, kui regulaator on väline). Kui harjadel või väljunditel tekkinud pinget hoitakse konstantsena, siis on see selge märk regulaatori rikkest. Kui harjadele või väljunditele pinget üldse ei registreerita, on regulaatoris lahti.
9. Nii rikke kui ka purunemise korral tuleb regulaatorit vahetada, kuna seda seadet ei saa parandada.
10. Rikutud regulaator asendatakse uuega, misjärel pannakse sõiduki elektrisüsteem uuesti kokku.

Lisateavet VAZ 2107 aku kohta leiate siit: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html

Video: kontrollige VAZ 2107 pingeregulaatorit

VAZ-i generaatori regulaatori relee kontrollimine

Nagu iga teine ​​seade, võib pingeregulaator ootamatult ebaõnnestuda. Ja eriti raske on juhi jaoks see, kui rike juhtub kodust kaugel. Siin pole midagi imestada: pidevalt varuregulaatoreid kaasas kandvaid juhte tuleb veel otsida. Kuid isegi nii keerulises olukorras on ikkagi võimalus koju (või lähimasse teeninduskeskusesse) jõuda. Sinna aga kiiresti ei jõua, sest iga tund tuleb kapoti alla pugeda ja pingeregulaatori klemmid eemaldada. Seejärel sulgege sobiva isoleeritud juhtme abil aku positiivne klemm ja regulaatori kontakt "Sh". Seda tehakse nii, et laadimisvool ei ületaks 25 amprit. Pärast seda naasevad regulaatori klemmid oma kohale ja auto käivitub. Saate sellega sõita 30 minutit, samal ajal kui peaksite sisse lülitama maksimaalse arvu energiatarbijaid - esituledest raadioni. Ja 30 minuti pärast peaksite uuesti peatuma ja tegema kogu ülaltoodud protseduuri uuesti, sest ilma selleta aku lihtsalt laeb ja keeb.

Nii saab isegi algaja autojuht kontrollida VAZ 2107 pingeregulaatorit. Vaja on vaid multimeetri ja kruvikeeraja kasutamise oskust. Ülaltoodud soovituste rakendamine võimaldab autoomanikul säästa umbes 500 rubla. Nii palju maksab autoteeninduses pingeregulaatori kontrollimine ja vahetus.