Kahe massiga hooratas. Kuidas tema eluiga pikendada?
Praegu on enam kui 75% Euroopa turule toodetud sõidukitest varustatud kahemassilise hoorattaga. Kuidas neid õigesti kasutada ja hooldada?
Kahe massiga hooratta laialdasemat kasutamist tänapäevastes sõidukites ei dikteeri mitte ainult soov parandada sõidumugavust käigukasti tõhusama vibratsioonifiltreerimise kaudu. Seda otsust tingisid suuresti sellised tegurid nagu näiteks käiguvahetusmehhanismide väljatöötamine koos ülekandearvude arvu suurenemisega, malmi asendamine kergemate materjalidega, soov vähendada heitgaase.
Kahe massiga hoorattad võimaldavad palju väiksemat pöörlemiskiirust, eriti suurte käikude puhul. See rõõmustab eriti ökonoomselt sõitvaid juhte, kuid pidage meeles, et parima võimaliku kütusesäästu poole püüdlemisel on ka teine, vähem positiivne külg – see koormab mootorit ja käigukasti komponente üle.
Toimetajad soovitavad:
Soovitatav viieaastastele. Ülevaade populaarsetest mudelitest
Kas autojuhid maksavad uut maksu?
Hyundai i20 (2008-2014). Tasub osta?
ZF Services märgib, et kahemassilise hooratta pikaealisuse tagamiseks on esmalt vaja erinevatel käikudel õigesti kasutada mootori pöördeid. Kaasaegsed ajamid pakuvad rohkem võimalusi, kuid sellegipoolest ei soovitata pidevalt madalal kiirusel sõita. Negatiivselt võivad mõjuda ka mootori sagedased gaasipeded näiteks teisest käigust starti üritades, aga ka pikaajaline ekstreemsõit, mille puhul sidur libiseb. See toob kaasa kahemassilise hooratta sekundaarse massi ülekuumenemise, mis omakorda toob kaasa vastastikuse rattalaagri kahjustuse ja amortiseeriva määrdeaine konsistentsi muutumise. Kõrgete temperatuuride mõjul määrdeaine kõvastub, mistõttu on summutussüsteemi vedrude töö raskendatud. Juhikud, Belleville vedru ja amortisaatori vedrud töötavad tühjalt ning süsteem tekitab vibratsiooni ja müra. Kahemassilise hooratta tõsised määrdeainelekked takistavad ka selle taaskasutamist sõidukis.
Kahe massiga hooratta eluea lühenemise sagedaseks põhjuseks on ka ajami halb seisukord, mis väljendub seda elementi mõjutavates liigsetes vibratsioonides. Tavaliselt on see tingitud ebaühtlasest süüte- ja sissepritsesüsteemidest või üksikute silindrite ebaühtlasest survest.
Kahemassilise hooratta vahetamisel on soovitatav teha staatilised või dünaamilised testid üksikute mootorikatseplokkidega. Esmalt kontrollige annuse reguleerimist sooja ja tühikäigul töötava mootoriga. Pumbapihustitega süsteemides mõjutab ülekoormust suurem kui 1 mg/h annuse kohandamise erinevus. Kui kasutatakse seadet, mis annab parandusi ühikutes mm³/h, siis tuleb mg/h teisendada mm³/h-ks, jagades mg diislikütuse tihedusteguriga 0,82-0,84 ehk 1 mg/h = ca. 1,27 mm³/h).
Common Rail süsteemides on lubatud erinevus, mis hakkab hooratast koormama, 1,65 mg/h ehk umbes 2 mm³/h. Määratud tolerantside ületamine põhjustab ratta eluea lühenemist ja väga sageli selle kahjustusi.
