Jeeperid paljastavad rehvirõhu reguleerimise saladused
Suve kõrgajal on aeg autosse istuda ja reisile minna: nii-öelda maailma näha ja samas ennast näidata. Tõeliselt huvitavaid ja hingematvaid kohti leiab aga tiheda liiklusega teede ääres harva ning muljete saamiseks ja heade fotode tegemiseks tuleb vahel maapinnale minna ja maastikul loksutada.
Seetõttu soovitame oma auto säästmiseks kasutada kogenud džiiperite lihtsaid näpunäiteid.
Õhumängud
Atmosfääri hulk rehvides, millel me asfaldil sõidame, ei ole alati sobiv autoga maapinnal sõitmiseks. Näiteks kui sõidate alla kivisest katkisest teelt, kust paistavad välja teravad kivid, siis on rehvide rõhk alla 2,5-3 baari, mis on tulvil sisselõiget. Seetõttu soovitavad kogenud "maastikuvõitlejad" rehve pumbata standardsest 2–2,2 baarist rõhuni 2,5–3. Lisaks veereb kergelt pumbatud ratas paremini suurtel takistustel, mis tähendab, et tõstad ka oma sõiduki murdmaavõimet.
Kui aga liigute välja vihmaga poriseks muutunud teele või liivaluidetele, siis siin peate vastupidi "silindritest" õhku välja tõmbama. See meetod on universaalne ja sobib igat tüüpi ratassõidukitele. Füüsika on lihtne: rataste langetamisel suureneb rehvi ja pinna kokkupuutepind, mis tähendab, et haardumine muutub paremaks, sõit on mugavam ja vedrustus ei tööta kulumisel.
Pakkige liikvel olles lahti
Täpsemalt, mudas sõites on kõige parem õhutada rehvid kuni 1 baari märgini. Liival sõitmiseks pole patt rattad 0,5 baarini maha puhuda. Tõsi, peate meeles pidama, et nii madala rõhu korral saate "kingad jalast võtta" otse liikvel olles. Selle vältimiseks ei pea te rooli keerama äärmuslikesse asenditesse ja vältige libisemist.
Pidage meeles: madal rehvirõhk tähendab sõitmist madalal kiirusel - mitte rohkem kui 30 km / h. Aktiivsema sõidu korral on juhitavuse kaotamise tõenäosus suur. Lisaks ei ole soovitatav järsust laskumisel rehve liiga palju alla lasta, sest pidurdamisel jätkavad rehvid ise pöörlemist ning veljed blokeeruvad.
Seade, mis teid abistab
Vererõhk "silma järgi" on ohtlik sündmus, sest ebaühtlane õhuhulk rehvides mõjutab negatiivselt auto juhitavust ja maastikuvõimet. Fakt on see, et igal autol on diferentsiaal, mis jaotab pöördemomendi rataste vahel ümber. Rohkem üles pumbatud veoratas pöörleb kergemini, mis tähendab, et "diff" annab lõviosa mootori energiast sellele ja auto tõmbab külili. Porises segaduses lõpeb see kohe põhja maandumisega.
Seetõttu on rehvide õigeks tühjendamiseks kõige parem kasutada manomeetrit. Soovitav on, et see oleks varustatud spetsiaalse õhutusventiiliga (deflaatoriga), nagu näiteks ülitäpse manomeetriga BERKUT ADG-031, sest siis saate rehvi lihtsalt ja kiiresti mitte ainult kontrollida, vaid ka lähtestada. rõhk vajalikele väärtustele. Muide, seda manomeetrit nõuavad professionaalsed džiiperid, kes auto läbitavuse parandamiseks soisel või lahtisel pinnasel ületavad takistusi pooltasmestel ratastel. Rõhu reguleerimiseks saab kasutada ka kompressorist voolikut, millel on ka "deflaatoriga" manomeeter. Pärast rõhu vähendamist on märgatav erinevus läbilaskvuses ja mugavuses nii pinnasel kui ka maastikul sõitmisel.
Siin see on – pettus
Pärast seda, kui olete maastikulõigu ületanud ja peate uuesti asfaldile naasta, peate rehvirõhu taastama algsesse olekusse. Ja siin tuleb appi BERKUT maastikukompressor, mis on varustatud manomeetriga pikendusvooliku ja rehvirõhu täpsemaks reguleerimiseks “deflaatoriga”. Tänu oma suurele jõudlusele kulub Berkutil vaid mõni minut, et kõik auto (isegi kui tegemist on maasturiga) rattad vajaliku õhuni pumbata. Pikk keerutatud voolik võimaldab läheneda ratastele ilma kompressorit ühest kohast teise lohistamata.
Reklaamide õiguste kohta
