E36 - nende üksustega mootorid ja autod BMW-lt. Teadmist väärt teave

Vaatamata möödunud aastatele on Poola tänavatel üks levinumaid autosid BMW E36. Autodesse paigaldatud mootorid andsid suure annuse autoemotsiooni – tänu dünaamikale ja jõudlusele ning paljud mudelid on tänaseni heas korras. Siin on, mida pead teadma E36-seeria autode ja mootorite kohta.

E36 seeria mudelite tootmine - mootorid ja nende võimalused

3. seeria kolmanda põlvkonna mudelid toodi turule 1990. aasta augustis - autod asendasid E30 ja nende tootmine kestis 8 aastat - kuni 1998. aastani. Tasub mainida, et E36 oli BMW Compacti ja Z3 disainerite etalon, mis loodi varem kasutatud lahenduste põhjal. Nende tootmine lõpetati vastavalt 2000. aasta septembris ja 2002. aasta detsembris.

E36-seeria mudelid olid väga populaarsed - Saksa kontsern tootis üle 2 miljoni eksemplari. Tulenevalt asjaolust, et selle auto jaoks on koguni 24 tüüpi ajamid, tasub kuulsamatele kasutajatele pisut rohkem tähelepanu pöörata. Alustame M40 põhiversiooniga. 

M40 B16/M40 B18 - tehnilised andmed

Mis puutub mudelisse E36, siis mootoritesse M40 B16/M40 B18 tuleks alguses arutada. Need olid kaheklapilised neljasilindrilised jõuallikad, mis võeti kasutusele M10 asendamiseks 80ndate lõpus, neil oli malmist karter ja silindrite vahe 91 mm.

Sisestati kaheksa vastukaaluga valatud väntvõll, samuti viie laagriga nukkvõll, mida ajas jahutatud rauast hammasrihm. See juhtis ühte sisselaske- ja väljalaskeklappi silindri kohta sõrmehoobade abil 14° nurga all. 

ärakasutamine

Põhiseadmete mudelid olid üsna lollakad. See juhtus seetõttu, et klahv liikus otse nukkvõllil. Tänu sellele kehtis osa nn. saavutus.

M42/B18 – üksuse spetsifikatsioon

M42/B18 osutus palju paremaks seadmeks. Nelja klapiga DOHC kettajamiga bensiinimootorit toodeti aastatel 1989–1996. Seade paigaldati mitte ainult BMW 3 E36-le. Mootorid paigaldati ka E30-le. Need erinesid eelmisest teise silindripea poolest - nelja, mitte kahe klapiga. 1992. aastal varustati mootor koputuse juhtimissüsteemi ja lülitatava sisselaskekollektoriga.

Vead

Üks M42/B18 nõrku kohti oli silindripea tihend. Selle defekti tõttu lekkis pea, mis tõi kaasa tõrkeid. Kahjuks on see probleem enamiku M42/B18 seadmete puhul.

M50B20 - mootori tehnilised andmed

M50B20 on nelja klapiga silindri kohta bensiinimootor, millel on DOHC topelt ülemine nukkvõll, sädesüütepool, koputusandur ja kerge plastikust sisselaskekollektor. M50 B20 mootori projekteerimisel otsustati kasutada ka malmplokki ja alumiiniumisulamist silindripead.

Отказ

Üksused M50B20 võib muidugi kuuluda E36-le paigaldatud parimate hulka. Mootorid olid töökindlad ja nende kasutamine ei olnud kallis. Piisas hooldustööde õigeaegse lõpetamise jälgimisest, et mootor käitada sadu tuhandeid kilomeetreid.

BMW E36 sobib häälestamiseks väga hästi

BMW E36 mootorid tegid häälestamisel väga head tööd. Üks parimaid viise nende võimsuse suurendamiseks oli turbokomplekti ostmine. Tõestatud funktsioonide hulka kuuluvad Garrett GT30 puhastusturboülelaadur, heitgaas, vahejahuti, väljalaskekollektor, võimenduse juhtimine, allavoolutoru, täielik väljalaskesüsteem, MAP-andur, lairiba hapnikuandur, 440cc pihustid.

Kuidas see BMW pärast muudatusi kiirendas?

Pärast häälestamist Megasquirt ECU kaudu võis häälestatud seade pakkuda 300 hj. varukolbidel. Sellise turbolaaduriga auto võiks kiirendada 100 km-ni vaid 5 sekundiga.

Võimsuse kasv on mõjutanud iga sõidukit, olenemata keretüübist – sedaan, kupee, kabriolett või universaal. Nagu näha, siis E36 puhul sai mootoreid päris hästi häälestada!

Just sellise mitmekülgsuse ja juhitavuse tõttu meeldib autojuhtidele BMW E36 nii väga ning bensiinimootoriga autod liiguvad endiselt teedel. Kirjeldatud jagunemised on kindlasti üks nende edu allikaid.