Läksime: Akrapovitš Morsus

Tekst: Primož Ûrman, foto: Saša Kapetanovič

Kui Akrapović otsustas aastaid tagasi kätt proovida kohandatud segmendis, oli stseen üsna üllatunud. "Oh, ah," ohkasid maasturid. "Ma arvan, et nad ei torma sinna?" – küsisid ratturid, kes olid harjunud, et Ivančna relvad mürisevad maailma radadel rohkem kui mitte. Jah, aga nad tormasid otse "sinna" – Harleysse. Kuidas aga äratada huvi oma maailma lukustatud stseeni vastu, millel on raske leppida kompromisside ja teispoolsusega? Stseen, kus maailm keerleb ümber Ameerika kaupade kahelainelise rütmi ja kus abielu on nahast ja kroomist must vanaisa oma muinasjutust. Heh, leides killukese uut ja tundmatust. Originaalsus. See on raske, kuid siiski võimalik.

Alguses oli idee...

Sellesse segmenti sisenemise projekt usaldati ettevõtte turundusele ja seal sündis reklaamimootorratta idee. Aga kuidas seda teha, kes seda teeb? Tomaj Kapuder ja tema firma Dreamachine ilmusid (kunagi) kuulsa multifilmi Balthazarina. Kapl, nagu teda kutsutakse, on muinasjutte komponeerinud juba aastaid. Ta elab laval ja lava taga. Tal on töökoda Hamelnis Schmarna gora all.

Mäletate Häkkineni aastatetagust F1 võidusõiduautode stiililugu? Selle tegi Capl. Ta hindab Igor Akrapovitši ja tema ettevõtte ettevõtet ning edu. «Mulle oli au saada osalema kutsutud. Austan Igorit väga,” ütleb ta. "Meil tekkis kiiresti muinasjutu idee skorpioni kujul, probleem oli kehastuses. Meid vedas aeg, kuna mul oli selle idee kinnitamiseks aega veidi vähem kui 100 päeva. Ma ei maganud siis."

Ja selleks on Morsus saanud

Mootorratas viis järk-järgult vormi. Süsinik. Peaaegu kõik osad on valmistatud eritellimusel või on eksklusiivsed. Raam, mille esiosas on kütus, on kootud 1.852 kuupjalgse Harley mootori ümber, millel on uhke S&S soeng. Thomase tööd. Suni umbes 114 "hobust". Väljalasketoru (praegune on esimese versiooni edasiarendus) tegi muidugi Akrapović. Muidugi, titaan. Käigukast toimub kuuekäigulise Ecoline käigukasti, hüdraulilise siduri ja keti kaudu. Eesmine teleskoophark - Showine, tagumine vedrustus istme all - Fox.

Juhtraud on Dremachini toode, hoovad on PT juhtseadised. Ratas järgib 20ndate suurte ratastega võidusõiduautode kuju. Morsusel on need 26-tollised süsinikkiuga vooderdatud alumiiniumist. "Nii avaldasin austust Igorile ja tema võidusõidumaailmale," ütleb Kapl. Muide, ta jälgib ka ise sõite. Tee. Morsust esitleti esmakordselt avalikkusele Akrapovici konverentsil nende esindajatele ja maaletoojatele Ljubljana lossis 2011. aasta kevadel. See tekitas palju huvi. Vene agent nõudis kohe kolme inimest: "Ma maksan sularahas," ütles ta konkreetselt. Kuid ratast ei müüda ja see jääb ainulaadseks. Ainulaadne ja jäljendamatu.

Auhinnad ja tunnustused

Huvi selle vastu oli suur ürituste, näituste, messide ja salongide külastajate seas – kus iganes seda eksponeeriti. Ta on pälvinud mitmeid auhindu ja tunnustusi. See võitis Biogradis parima ratta auhinna, tunnistati parimaks rattaks Harley päevadel Barcelonas ja Morzine'is Baska järve ääres ning võitis Euroopa rattanädala Radical kategoorias. Ta oli seal ka 2011. aastal "Best in show". "Kõikidest auhindadest tähendab mulle kõige rohkem 11. koht Sturgis Freestyle klassi kategoorias, mida peetakse omamoodi kohandatud mudelite maailmameistrivõistlusteks," ütleb Kaple. “See on tõeline õnnestumine, samuti õnnitlused kõigi põhiliste muinasjuttude loojate poolt Baska järvel. Olen selle üle väga uhke,” lisas ta.

Kas see on siis sõitmine?

Kui Capl selle käivitab, siis see alguses ei sütti. Ligi kaheliitrine auto tormab õhku läbi spetsiaalselt disainitud õhufiltri, mis on tegelikult Akrapovitši väljalasketoru söekork. Kena täiendus. Pärast mitut katset mootor seiskub, susiseb ja müriseb. Mootori alla paigaldatud topelt avatud väljalasketoru tekitab trummilaadset heli, mis vibreerib kõhtu ja lööb õhulainetega kõrvu. See on vali.

Helipilt muutub veelgi vahetumaks, veelgi agressiivsemaks, kui Robert selle peale istub ja gaasi sisse keerab. Ta võrgutab ennast. Nii et see pole lihtsalt näitus, “rattanäitus” on tõeline ja ainulaadne auto. Robie oli tema peal laiali laotatud nagu ämblik mootorratturi ülikonnas ja hüppekiivris. Näete, kuidas ta seda naudib. Istun üksi tema taga. Hei, “istme” asend, kus on ainult veidi pehmet vahtu, on väga madal, jalad on taga, lenks lai. Ma olen peaaegu mootorratta peal pikali. Müra ja adrenaliini lained uhuvad mind üle, kui ma õrnalt esimesse (tavaliselt allapoole) siirdun. Aerutan tuge otsides jalgadega. Ma leian ta. Ja ma juba sõidan. See on raske.

Madalatel kiirustel on esiots paganama raskesti juhitav, suurtel ratastel on oma inerts. Ma tunnen, et auto kiirendab jõuga. Raskuskese on erinevalt teistest ratastest petlik, sest mingi hetk tunnen, et kukun maha – hmm, või kas ma lihtsalt tahan? Pole ühtegi loendurit, ainult ilus esiristi jupp ja nina ees tiibadeta tiibadeta vurr. Ma isegi ei vaata skorpioni peeglitesse, sest mulle näidatakse varsti, et ma pean reisi lõpetama. Hei poisid, lõpetage ära, ma ikka...

Näost näkku

Robert Kranets

Ratas näeb tõesti fantastiline välja, nagu poleks see sellelt planeedilt pärit. Sõitmise kohta: hmmm, ta tundub väga tugev, mulle väga meeldis see positsioon tema peal, eeldasin, et ta sõidab kõvemini kui ta tegelikult oli.