Sõit, pidurdamine, müra – ood soodsale autole

Vaadates autot luksuse ja sõidukire poolest, ei tunne kulutustel sageli piire. Pilt, jõudlus, aksessuaarid, välimus jne söövad teie rahakoti ära ja saate hõlpsalt mitu tuhat naela oma autosse investeerida. Probleem on selles, et raha on igaveseks kadunud.

Uue auto devalveerimisele on parem mitte mõelda. Vastasel juhul saate aimu, mis tunne on kaotada sõidumäng. Hinnaskaala alumisest osast leiab aga järjest suurema hulga autosid, mida tasub vaadata.

Madal eelarve – madal risk

Suur eelis auto väärt £500 või vähem see on madal risk . Uued autod kaotavad 30–40% selle väärtusest esimesel aastal , mis on võrdne 3% iga kuu . Kell ostuhind 17 700 naela see tähendab kaotust 530 naela autoga enne transportimist. Tegelikult devalveerimine on oma olemuselt progressiivne, s.t. algusaastatel on see palju suurem.

Otsimine mõningase kogemuse ja mõistusega madalamast hinnaklassist leiab midagi väärt.

Teisest küljest ei kaota väikese eelarvega 50-500 naelane auto oma väärtusest kuigi palju. . Selles hinnaklassis väikseid reklaame vaadates üllatate: see pole veel kõik pakutavad jäägid . Sõidukid, mis on kasutusvalmis, kehtiva MOT staatusega vähem kui 400 naela eest tõesti võib leida. Kui ülevaatusel tõsiseid puudusi ei tuvastata, kestab auto suure tõenäosusega kuni esimese MOT perioodini.

Kui võrrelda seda perioodi uue auto amortisatsiooniga, siis on soodsal autol selge eelis. Kui uus auto põletab mõne kuuga paar tuhat naela, siis odav auto lihtsalt sõidab seni, kuni see keelatakse. .

Tea, millesse sa sattud

Üks asi peab olema selge: soodsa hinnaga auto nõuab hoolt ja professionaalsust . Odava auto valimatult ostmine võib olla halb investeering. Seetõttu on vaja ostmist hoolikalt jälgida, et surnud puitu välja rookida.

Kuid kui olete ostu sooritanud, olge valmis tegema natuke isetegemist. . Garaažikülastus võib olla kallim kui auto jääkväärtus. Tõsise defekti korral, mida te ise parandada ei saa, on parem kogu auto välja vahetada.

Soodsa auto röstimine

Soodsad autod autodele, vähesed hoolivad . Neid enam ei pesta ega hooldata. Viimane õlivahetus, õhufilter ja küünlad olid mõned aastad tagasi. . Sooduspakkujate jaoks on need kõik argumendid hinna langetamiseks – ärge kartke haletsusväärset välist seisukorda.

Vastupidi: kui auto ei näe enam õige välja, on see selge märk omanikust, kes ei jõua ära oodata, millal autost lahti saab avab võimaluse kaubelda mitusada naela . Ära unusta: hinnaalandus kahesaja lisanaela eest kompenseerib MOT-le registreerimise .

Nüüd on aeg seda kontrollida

Põhimõtteliselt , autol peab olema MOT periood vähemalt 3-6 kuud . Soodne auto ilma kehtiva MOT-ta on keeruline ja kallis. Puksiirauto maksab rohkem kui auto.
Alustage testimist, avades kapoti ja kontrollides  radiaatori paak . Must vesi on märk õlid jahutussüsteemis - Silindripea tihend defektne. Vaadake õlipaagi korgi alla. Valge-pruun vaht on sarnane omadus.

Kindlasti defektse silindripea tihendi juhtumid saab renoveerida £177-265 materjalide eest . Siiski olge valmis selle renoveerimise jaoks nädalavahetust planeerima. Teisest küljest võimaldab see hinda mõnesaja naela võrra rohkem alandada.

1. Kas mootor töötab?

Mootori käivitamine on hea märk seoses remondiga, mis muidu kuluks palju raha: hammasrihmad, hammaskett, starter, generaator, aku - kõik tundub õige.

Laske mootoril mõnda aega töötada. Kui ilmneb mõni järgmistest sümptomitest:

– Heitgaasist tulev sinine suits / tugev suits - kiire temperatuuri tõus - radiaatorivooliku turse

need tähendavad mootori kahjustusi. Teatud teadmiste ja kogemustega saab neid sageli parandada.

2. Mootor müriseb käivitamata

Kui see juhtub, on vähemalt hammasrihm korras. Käivitamise ebaõnnestumisel võib olla mitu põhjust. Kui veab, kukkus süütepoolist maha vaid juhe. Seda saab parandada kerge käeliigutusega.

3. Mootor teeskleb surnut

Tuli põleb, aga võtit keerates kostab vaid klõps. Põhjuseid võib olla kaks: starter on vigane või hammasrihm on katki.

Sel juhul proovige käivitada . Kui see proovimisel lukustub, on hammasrihm katki – auto on kliiniliselt surnud. Kui start õnnestub, suudate teatud kogemustega kahjustused ise tuvastada ja parandada.

4. Siduri test

Sidur on kuluv osa, mis tuleb varem või hiljem igal autol välja vahetada. Selle testimiseks vajutage ja vabastage siduripedaal, kui käsipidur on rakendatud ja kolmas käik sisse lülitatud.

Kui mootor kohe seiskub, on sidur ikka hea. Kui see töötab edasi, on padjad kulunud. Mittespetsialistile on siduri vahetus igapäevane elu . Vaadake kindlasti üle kõik õpetused, mida leiate.

5. Kere kontroll

MOT-kinnituseta sõiduk, millel on konstruktsioonikomponentide korrosioon, ei läbi kontrolli ilma keevitamiseta. Kerge kuni keskmine uste ja roolikambri korrosioonikahjustusi saab parandada käsitsi tasandades .

6. Välisseadmete kontrollimine

Parda juhtmestik peab töötama laitmatult . Elektrilöök on tõsine oht, mis ei ole õigustatud.Rehvid on kulumispiiri lähedal või aegunud (kontrollige DOT-koodi) on mugav trump. Kasutatud rehvide komplekti saab osta lihtsalt ja soodsalt.

Vedeliku lekke korral kontrollige kindlasti hoolikalt. Mõnda asja saab kergesti parandada; teised vajavad kapitaalremonti.

Julgus tardigrade, eksootikat ja ebaõnnestumisi

Mõned autod on paremad kui nende maine, samas kui teised on kohutav pettumus.

• Fiati autod kipuvad üsna kiiresti eelarvesegmenti langema ning on seetõttu tavaliselt esinduslikud ja kergesti päästatavad.
• Seevastu Volkswageni autod selles hinnaklassis ei kuulu lunastamisele.

Sama kehtib ka premium autod .

• Olge valmis kvaliteedi taastamiseks suuri investeeringuid Mercedes või BMW .
• Ärge kiirustage allahindlusega omapäraseid mustreid nagu Hyundai atos , Daihatsu Charade või Lancia Y10 .

Eelkõige võib nende ebapopulaarsete autode hulgast leida reaalseid allahindlusi kehtiva MOT-ga ja väikese läbisõiduga, mis annab säästuisu.

Seetõttu julgem !