Keskkonnasäästlik sõit sõidueksami ajal [video]

Alates selle aasta 1. jaanuarist peavad juhikandidaadid praktilisel liikluseksamil demonstreerima teadmisi energiasäästliku sõidu põhimõtetest. Varasemad mured osutusid liialdatuks, kuna katsealustel ei olnud ökosõiduga probleeme.

Taristu- ja arendusminister muutis 9. mai 2014. a korraldusega B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D kategooria riigieksami läbiviimise reegleid. ja D+E. Tegemist on praktilise osaga maanteeliikluses, mille käigus juhikandidaat peab demonstreerima energiasäästliku sõidu ehk ökosõidu oskust.

Määrus jõustus 1. jaanuaril 2015, kuid enne seda tekitas see palju kahtlusi paljudes õpilastes, kes kartsid, et eksamineerijad kasutavad seda sätet juhikandidaadi “täitmiseks”. Lisaks on mõned instruktorid ja autokoolide omanikud väitnud, et uued eksaminõuded muudavad kvalifitseerumise veelgi keerulisemaks, mistõttu nende kursustele jääb vähem soovijaid. Kas uus regulatsioon tähendab aga tõesti seda, et riigieksami praktilist osa teeb järjest vähem inimesi?

Energiasäästlik sõit, s.t. õige käiguvahetus ja mootoriga pidurdamine

Sellest aasta algusest on eksamineerijate lehtedele ilmunud kaks ökosõiduga seotud lisaülesannet: “Õige käiguvahetus” ja “Mootori pidurdamine peatumisel ja pidurdamisel”. Siiski on erand. „Inimesed, kes sooritasid riiklikud teoreetilised testid enne 2014. aasta lõppu, uusi ülesandeid ei arvesta,“ selgitab Krzysztof Wujcik, Varssavi vojevoodkonna liikluskeskuse koolitusosakonna juhataja kt.

B- ja B+E-kategooria puhul on eksamineerija esimene ülesanne tõsta käiguvahetust, kui mootor jõuab 1800–2600 p/min. Lisaks tuleb neli esimest käiku sisse lülitada enne, kui sõiduk saavutab 50 km/h. Muude kategooriate (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D ja D + E) puhul peab eksamineerija hoidma mootori pöörlemiskiirust eksamisõiduki tahhomeetril roheliselt märgitud vahemikus. .

Teine ülesanne, see tähendab mootoriga pidurdamine, kehtib kõigi ülaltoodud juhilubade kategooriate kohta. Sellisel juhul on mõte autot pidurdada, näiteks ristmikul punasele tulele lähenedes, võttes jalg gaasipedaalilt maha ja lülitades mootori pöördemomendiga alla. "Mis puudutab käikude vahetamist õigel mootori pöörlemiskiirusel, siis õpilastel pole sellega tõsiseid probleeme," ütleb Kielce autokooli omanik Piotr Rogula. “Aga madalama käiguga pidurdamine on mõne jaoks juba probleemiks. Osa inimesi vajutab enne punast tuld korraga pidurit ja sidurit, teine ​​aga lülitub neutraalasendisse, mida peetakse eksamil veaks, hoiatab Piotr Rogula.

Ökosõit polegi nii hull

Vaatamata esialgsele murele ei mõjutanud ökosõidu elementide kasutuselevõtt maanteeliikluses praktiliste katsete sooritamise kiirust märgatavalt. "Siiani pole keegi sel põhjusel läbi kukkunud," ütleb Lodzi vojevoodkonna liikluskeskuse direktor Lukasz Kucharski. – Mind selline olukord ei üllata, sest autokoolides on alati õpetatud ökosõitu, oma autode eest hoolitsemist ja kütusekulu. Samuti tuleb meeles pidada, et tabelis oli juba olemas sõidutehnika põhimõtete ülesanne, seega on energiasäästliku sõidu nõude kehtestamine 1. jaanuarist 2015 vaid eksamiks juba vajalike oskuste lihvimine, lisab WORD Łódźi direktor.

Lukasz Kucharski, kes on ka provintside liikluskeskuste direktorite liidu president, sõnul ei tohiks teda vastutusele võtta isegi siis, kui keegi ületab korra või paar nõutud käibevahemikku. - Liiklus, eriti suurtes linnastutes, võib olla väga intensiivne. Pidage meeles, et eksamil hinnatakse ka sõidu sujuvust ja seda seostatakse sageli näiteks tõhusa reavahetusega, rõhutab Łódźi WORDi juht.

Ka teistes keskustes ei tekita äsja juurutatud ülesanded kandidaatidele probleeme. – Ajavahemikus 1. jaanuar kuni 22. märts 2015 ei toimunud ühtegi sündmust, mis tooks energiasäästliku sõidu mittekasutamise tõttu praktilise eksami negatiivse tulemuse, teatab Slawomir Malinowski WORD Warsawist. Słupskis ja Rzeszówis asuvates eksamikeskustes pole olukord teistsugune. - Seni pole ükski juhikandidaat liikluse praktilises osas läbi kukkunud ökosõidu põhimõtete mittejärgimise tõttu. Meie töötajate sõnul oskab enamik inimesi hästi õigel ajal käike vahetada ja mootoriga pidurdada,” ütleb Słupskis asuva vojevoodkonna liikluskeskuse direktor Zbigniew Wiczkowski. Rzeszowi WORDi asedirektor Janusz Stachowicz on samal arvamusel. «Sellist juhtumit meil veel pole olnud, mis võib viidata sellele, et autojuhtide koolituskeskused valmistavad õpilasi ökosõidu põhimõtete järgi korralikult ette liiklemiseks.