Poolakad ei karda ELi piitsa maanteepiraatide pihta – seaduselünk

Juba jõustus EL-i direktiiv, mis lihtsustab välismaiste juhtide karistamist liikmesriikides liiklusrikkumiste eest. Kuid Poola autojuhid pole veel kindlustatud, sest meie riigi ametiasutused pole seadust muutnud.

Valitsus võttis äsja vastu seaduseelnõu, mis lubaks Poola autojuhte kiiresti karistada liiklusrikkumiste eest teistes EL-i riikides. Seaduse jõustumiseks peab selle heaks kiitma parlament ja allkirjastama president. Poolat kohustas selleks EL direktiiv 2011/82/EL, nn. piiriüleselt liiklusohutusega seotud kuritegusid või õigusrikkumisi käsitleva teabe piiriülese vahetamise hõlbustamiseks. Rohkem kui kaks aastat tagasi kuulutas Euroopa Parlament välja, et EL-i riigid peaksid saama trahvi sisse nõuda autojuhilt, kes on teise EL-i riigi kodanik.

Seda otsust peeti vajalikuks, kuna üha enam levib automaatne liikluskorraldussüsteem, s.o. paigaldatakse rohkem kiiruskaameraid ja sektsioonkiiruse mõõtmise seadmeid. Samas jäi enamik välisriikide juhte praktiliselt karistamata, kuna trahvide sissenõudmise eest vastutavad ametiasutused keeldusid neid välismaalastele kohaldamast. Põhjuseks oli kahju hüvitamise keeruline kord.

Näiteks kui kiiruskaamera jälgis mõnes EL-i riigis poolakat, siis selle riigi politsei küsis Varssavi sõidukite ja juhtide keskregistrist andmeid sellise juhi kohta. Kuid mitte kõik ELi politseijõud pole seda teinud. Võtmeelemendiks oli võimaliku trahvi suurus, näiteks võtsid sakslased poolakatega ühendust, kui trahv ületas 70 eurot.

Vaadake ka Poola kiiruskaameraid - neid on juba kuussada ja neid tuleb veelgi. Vaata kaarti 

Eelmisel aastal sai CEPiK EL-i riikidest 15 15 taotlust Poola juhtide andmete saamiseks. See aga ei tähenda, et XNUMX poolakad oleksid välisriikide trahve tasunud.

- Teise riigi politseil on piiratud võimalused poolakalt mandaati koguda, kui ta on meie riigis. Tegelikult oli ainuke sundtäitmise võimalus väljaandmisriigis pileti saanud juhi kinnipidamine, näiteks plaanilise teeäärse kontrolli käigus. Kui politseinik väitis, et Poola juhile on varem välja kirjutatud ja tasumata trahv, asus ta teda hukkama, ütleb advokaat Rafal Nowak.

Sellises olukorras tuli Poola juhil pilet kohe ülevaatuskohas tasuda ja kui tal nii palju raha kaasas polnud, siis on teada auto peatamise juhtumeid enne trahvi tasumist.

Liit sai läbi

Nüüd peab kõik muutuma. Vastavalt EL direktiividele jõustus tänavu 7. novembril ametlikult direktiiv 2011/82/EL piiriülese kontrolli kohta (ehk siis trahvide vastastikuse täitmise kohta). Need reeglid pidi vastu võtma ka Poola EL-i liikmesriigina. Aga nende sätete rakendamise kord meie õigussüsteemis, s.o. asjakohaste seaduste muutmine, mis pole veel lõpule viidud. Nii et meie kodanikke – vähemalt praegu – nad ei hõlma.

– Seega võivad Poola autojuhid välisteenistuste poolt karistada vanade reeglite järgi. Uued reeglid hakkavad kehtima alles pärast meie riigi seadusandluse muutumist, sest meie teenused saavad tegutseda vaid seaduse alusel, rõhutab jurist.

Seni on direktiiv 2011/82/EL valitsuse poolt heaks kiidetud 5. novembril. Nagu valitsuse teabekeskuse teatest loeme, peaksid uued reeglid kehtima Poola autojuhtidele, kes rikuvad Euroopa Liidu riikides liikluseeskirju ja EL-i liikmesriikide autojuhtidele, kes rikuvad eeskirju Poolas.

Loe ka Liuguri peal sõitmine eemaldab ummikud, kuid autojuhid võtavad seda nipiga 

„Räägime liiklusohutusreeglite rikkumiste eest vastutavate isikute tõhusast karistamisest ja ennetavast mõjust – ergutades hoolsamat juhtimist, eriti välismaalasi meie riigis,“ rõhutatakse valitsuse teabekeskuse pressiteates. „Poolas luuakse riiklik kontaktpunkt (NCP), mille ülesandeks on vahetada teavet teiste Euroopa Liidu liikmesriikide riiklike kontaktpunktidega ja edastada see riiklikele ametiasutustele, kes on volitatud neid kasutama liiklusrikkujate vastutusele võtmiseks. . . Teabevahetus puudutab sõidukite ja nende omanike või valdajate registreerimisandmeid.

Riiklik kontaktpunkt peaks saama osa uue sõidukite ja juhtide keskregistri 2.0 struktuurist. (uus CEPiK 2.0.). Teabevahetus NCC ja teiste Euroopa Liidu liikmesriikide riiklike kontaktpunktide ja Poolas seda vastu võtma volitatud üksuste vahel toimub IKT-süsteemis Euroopa Eucarise süsteemi kaudu.

Kuid NFP saab tegutseda ainult seaduse alusel.

Milliseid liiklusrikkumisi jälgitakse:

• piirkiiruse mittejärgimine
• auto juhtimine ilma turvavööd kinnitamata
• lapse transportimine ilma turvatoolita
• valgussignaalide või sõiduki peatumist kästavate märkide eiramine
• autojuhtimine pärast alkoholi joomist või joobeseisundis
• narkojoobes juhtimine
• ärge kandke sõidu ajal kaitsekiivrit
• tee või selle osa kasutamine muul otstarbel;
• telefoni kasutamine sõidu ajal, mis nõuab telefonitoru või mikrofoni hoidmist

Uued eeskirjad peaksid sisalduma maanteeliiklusseaduses, kuid selleks on vaja seda muuta.

Saadikute ja senaatorite aeg

Millal aga teekoodi muudetakse, pole teada. Valitsuse teabekeskus ei osanud meile öelda, millal vastavad eelnõud Riigikogule esitatakse.

Vaata ka Vaidlemine politseinikuga? Parem on piletit ja karistuspunkte mitte aktsepteerida 

Kui valitsuse ettepanekud jõuavad Saemisse sel aastal, võib nende lõplik vastuvõtmine parlamendis võtta nädalaid või isegi kuid. Muuta on vaja mitte ainult maanteeliiklusseadust, vaid ka mitmeid teisi seadusi, sealhulgas politsei-, piirivalve-, tolli-, munitsipaalturvalisuse ja maanteetranspordi seadusi. Seadus on pärast Seimi heakskiitu veel senatis ning seejärel peab valmis dokumendi allkirjastama president, kellel on selleks aega 21 päeva.

Wojciech Frölichowski