Manuaalkäigukasti kasutamine ja hooldus

Mehaanilise "kasti" eesmärk ja paigutus

Manuaalkäigukast edastab mootori poolt arendatud pöördemomendi veoratastele läbi käigukasti. Tegemist on muutuva ülekandearvuga mitmeastmelise käigukastiga.

Siduri korpus (korpus) on ühendatud mootoriga üheks jõuallikaks, kasti sisendvõlli esilaager on paigaldatud mootori väntvõlli tagumisse otsa.

Sidurimehhanism on tavaliselt sisse lülitatud ja ühendab pidevalt mootori väntvõlli hooratta käigukasti sisendvõlliga. Sidur töötab ainult käiguvahetuse ajal, vabastades mootori ja käigukasti ning tagades nende sujuva uuesti ühendamise.

Esiveoliste sõidukite jõuallika puhul on olemas ka diferentsiaalkäigukast, mis jaotab pöördemomendi jõuülekande veovõllide vahel ning võimaldab ratastel erinevatel nurkkiirustel pöörelda.

Manuaalkäigukastid jagunevad:

- ülekandearvude arvu järgi:

• neljaastmeline;
• viieastmeline, kõige levinum;
• kuuekäiguline.

- vastavalt kinemaatilisele skeemile:

• kahevõlliline, nelja- või viiekäigulise kasti karterisse on paigaldatud primaar- ja sekundaarvõll;
• kolme võlliga, käigukastiga käigukast koosneb primaar-, vahe- ja sekundaarvõllidest.

Vaikimisi käigukasti astmete arv ei sisalda neutraal- ja tagasikäiku, võllide arv ei sisalda tagurpidikäigu võlli.

Käigukastide hammasrattad on haardumise tüübilt spiraalsed. Kannhammasülekannet ei kasutata töö ajal suurenenud müra tõttu.

Kõik mehaaniliste kastide võllid on paigaldatud radiaal- või tõukejõuga veerelaagritesse, mis on paigaldatud vastavalt spiraalülekandes esineva pikisuunalise jõu suunale. Kolme võlliga konstruktsioonides paiknevad primaar- ja sekundaarvõllid koaksiaalselt ja neil on reeglina ühine nõelalaager.

Hammasrattad pöörlevad ja liiguvad võllidel liugelaagritel - madala hõõrdumisega vasesulamitest pressitud puksid.

Löögivabaks tööks on paigaldatud sünkronisaatorid, mis võrdsustavad käikude pöörlemiskiiruse ümberlülitamise ajal.

Mehaaniliste käigukastide ülekandearvud ühendavad maailma peamised tootjad ja need näevad välja järgmised:

• Esimene käik - ülekandearv 3,67 ... 3,63;
• Teine - 2,10 ... 1,95;
• Kolmas - 1,36 ... 1,35;
• Neljas - 1,00 ... 0,94;
• Viies - 0,82 ... 0,78 jne.
• Tagurpidikäik - 3,53.

Käigukast, milles mootori väntvõlli pöörlemiskiirus praktiliselt langeb kokku kasti sekundaarvõlli pöörete arvuga, nimetatakse otseseks (tavaliselt neljandaks).

Sellest lähtuvalt sekundaarvõlli pöörete arvu vähendamise suunas, mootori konstantsel pöörete arvul, lähevad allakäigud, pöörete arvu suurendamise suunas - suurenenud käigud.

Käiguvahetusmehhanism

Kõik manuaalkäigukastid kasutavad kang-kiik konstruktsioone, kus kasti käike liigutatakse käikude vahetamisel kangi jõul mööda paralleelseid vardaid liikuvaid kahvleid. Neutraalsest asendist pöörab juht kangi paremale või vasakule (käigu valik) ja edasi-tagasi (käiguvahetus).

Lülitusmehhanismid jagunevad vastavalt tööpõhimõttele:

• Traditsiooniline või klassikaline, mis võimaldab lülitada sisse mis tahes käigu "neutraalsest".
• Järjestikune, mis võimaldab ainult järjestikust ümberlülitamist.

Järjestikuseid mehhanisme kasutatakse mootorratastel, traktoritel ja enam kui kuue käiguga üksustes - veoautodel ja traktoritel.

Käsikäigukasti juhtimine

Algajale juhile tuleks seda autokoolis õpetada.

Tegevuste järjestus:

• Istuge väljalülitatud mootoriga pargitud autosse. Sulgege juhiuks, võtke toolil mugav asend, kinnitage turvavöö.
• Veenduge, et seisupidur on sisse lülitatud ja käigukang on neutraalasendis.
• Käivitage mootor.

Tähelepanu! Käivitamise hetkest alates juhite autot ja olete sõiduki juht.

• Vajutage siduripedaal, lülitage soovitud käik sisse (esimene või "tagurpidi", lahkute parklast).
• Vajutage kergelt gaasipedaali. Kui tahhomeeter näitab umbes 1400 p/min, vabastage õrnalt siduripedaal, vabastades seisupiduri. Auto hakkab liikuma, kuid siduripedaali ei saa järsult “visata”, sujuvat liikumist tuleks jätkata seni, kuni sidurimehhanismi kettad on täielikult kokku puutunud, reguleerides gaasipedaaliga liikumiskiirust.

Esimest käiku on vaja selleks, et mitte ainult autot oma kohalt liigutada, vaid ka kiirendada kiiruseni, mille juures on ilma jõnksutamata ja mootorit peatamata võimalik “teine” sisse lülitada ja edasi liikuda. enesekindlalt.

Üles käiguvahetus peaks toimuma aeglaselt, sidurit juhiva vasaku jala liigutused on teadlikult aeglased. Parem jalg laseb gaasi välja sünkroonselt vasaku sidurivabastusega, parem käsi töötab enesekindlalt käigukangi ja “kleebib” käigu, ootamata auto aeglustumist.

Kogemustega läheb “mehaanika” juhtimisalgoritm alateadvuse tasemele ning juht töötab intuitiivselt siduri ja “käepidemega” ilma juhtnuppe vaatamata.

Kuidas valida kiirust ja mootori pöörete arvu, mille juures peate käike vahetama

Lihtsustatud kujul on mootori võimsus selle arendatava pöördemomendi ja väntvõlli pöörete arvu korrutis.

Korralikult töötava sidurimehhanismi korral tajub kogu võimsus manuaalkäigukasti sisendvõlli ning see läheb läbi käigukasti ja jõuülekande veoratastele.

Käsitsi juhitav “mehaaniline kast” käigukast muudab edastatava võimsuse vastavalt juhi soovidele, mis ei lange alati kokku mootori võimete ja tegelike sõidutingimustega.

Käikude “üles” vahetamisel ei tohiks pauside ajal lubada masina kiiruse liigset langust.

Käigu "alla" vahetamisel on vaja viivitust siduri lahtiühendamise ja käigukangi liigutamise vahel, et kasti osad oma pöörlemist mõnevõrra aeglustaks.

Otse- ja kõrgemal käigul liikudes ei pea mootorit lõpuni “väänama”, kui möödasõidul või pikast tõusust ülesaamisel on vaja jõnksu, tuleks lülituda astmele või isegi kahele “madalamale”.

Säästlik sõidurežiim

Iga auto dokumentatsiooni tekstist leiate "maksimaalse pöördemomendi (selline ja selline), kiirusel (nii palju)". See kiirus, s.o. väntvõlli pöörete arv minutis ja on väärtus, mille juures mootor annab suurima veojõu minimaalse kütusekuluga.

Hooldus

Manuaalkäigukast on õige kasutamise korral väga töökindel seade, mis, nagu kõik teised mehaanilised käigukastid, vajab ainsat tüüpi hooldust – õlivahetust.

Määrimiseks kasutatakse käigukastiõlisid, millel on lisaks kõrgele viskoossusele spetsiifilised kinnijäämis- ja kulumisvastased omadused, temperatuuristabiilsus, õlikile survetugevus ja madal pindpinevustegur, mis ei lase vedelikul ära voolata. määritud pindadelt. Lisaks peab käigukastiõli olema neutraalse happesusega, vältides värvilistest metallidest valmistatud käigukasti osade erosiooni.

Käigukastiõli mark ja vahetuste vaheline intervall on märgitud sõiduki kasutusjuhendis.

Käigukast on kallis seade, selle hooldamisel kasutage ainult soovitatud õli.

Tähelepanu! Ärge uskuge "eluhäkkisid", nagu "kuidas paberitüki abil õli marki lõhna, maitse ja värvi järgi määrata".

Käigutamisel väheneb käigukastiõli maht ainult aurustumise tõttu, ei põle läbi ega lenda mootoriõli kombel “torust alla”, vaid saastub hõõrduvate toodetega ja tumeneb vananedes.

Suured rikked

Valdav enamus tõrgetest, milles käsikäigukastide süüdlaseks peetakse, on põhjustatud riketest siduris. Kõige tavalisem:

• Tagurpidikäik lülitatakse sisse “krõbina”, teisi käike lülitatakse raskustes - ajami seadistusi rikutakse, sidur “viib”.
• Monotoonne müra või sumin siduripedaali vajutamisel - vabastuslaagri kulumine.

Toiteploki kui terviku talitlushäire:

Selge müra sisselülitatud käigu ja allavajutatud siduriga vabajooksul – mootori väntvõlli käigukasti esilaager rikkis.

Mehaanilise "kasti" talitlushäireid tutvustab kõige sagedamini auto omanik või tema eelkäijad, mis mõnikord on seotud üldise kulumisega pikaajalise kasutamise tagajärjel:

• Käigu alla lülitumisel kriuksub. Seisvate sünkronisaatorite kulumine või rike.
• Tagurpidikäik ei lülitu sisse - käik hävib või lülituskahvel deformeerub katsete tõttu "tagurpidi sisse lülitada", ootamata, kuni auto täielikult peatub.
• Ülekannet on raske valida. Kulunud käigukangi kuulliigend.
• Käikude mittetäielik sisselülitamine, suutmatus ühte neist sisse või välja lülitada, käikude meelevaldne väljalülitamine gaasi vabastamisel. Kuullukude või juhtvarraste kulumine, käiguvahetuskahvlite deformatsioon. Harva - hammasratta hammaste hävitamine.

Manuaalkäigukasti eelised erinevates teeoludes

"Mehaanikaga" autos ei tunne juht end auto otsesest kontrollist eraldatuna.

Kogemuste kogumisel ilmnevad ja paranevad kasulikud oskused ja tehnikad:

• Mootori pidurdamine. See on vajalik jääl sõitmisel, pikkadel mäest laskumistel ja muudes olukordades, kui peate kasutama pikka ja sujuvat pidurdamist ilma pidurite ülekuumenemise ja rataste kontakti teega kaotamata.
• Sõit "venitada" siduriga osaliselt alla vajutatud. Kasulik raskel maastikul liikumisel ja üksikute takistuste ületamisel kiirusel ilma käigukasti löökideta.
• Kiired käiguvahetused "esimene, tagurpidi, esimene". See võimaldab autot "kiigutada" ja iseseisvalt välja sõita rabast või lumehangest, millesse see on kinni jäänud.
• Võimalus ise kallutada, pukseerida ja pukseerida kolleege teel
• Kütusekulu. Iga käigu puhul saate valida kõige ökonoomsema sõidurežiimi.

Samuti on manuaalkäigukasti hindamatuks eeliseks lihtne hooldus, pikk kasutusiga, remondi kättesaadavus ja kulumaterjalide odav hind.