VAZ 2112 töötamine

Pärast auto VAZ 2105 järjekordset klassikalist mudelit otsustasin osta kümnenda VAZ 21124 perekonna kallima ja mainekama kodumaise auto, mille mootori töömaht on 1,6 liitrit ja võimsus 92 hj, tänu kuueteistkümneklapilisele mootoripeale.

Uue auto ostmiseks polnud aga soovi ega raha, mistõttu langes valik 100. aastal 000 2004 km sõiduulatusega autole. Kuna enne ostu kasutati autot Moskvas, siis kere terviklikkusest võis vaid unistada, see oli korrosioonist päris räsitud, eriti lävepakud ning uste ja poritiibade alumised servad. Ja ka korrosioon on jõudnud auto katusele, eriti nende kahe esiklaasi lähedale.

Mootor oli juba väsinud, nii et auto reaalset läbisõitu võib vaid aimata, mootor pidevalt troibus, aevastas, auto jõnksutas nagu oleks esimest korda autorooli istunud juht roolis. Vahetasin kõike, mida suutsin: süüteküünalde komplekti, kõrgepinge juhtmeid, süütepooli ja palju muud, kuni auto hakkas stabiilselt töötama nii tühikäigul kui ka suurtel pööretel.

Kohe tuli veermik üle vaadata, vahetades kõik 4 esi- ja tagaratta rummu laagrit, ulgusid nad nagu hundid kuu peale. Esiotsa löögid parandati kõigi kuulliigenditega, kuid tugipostide vahetus oli väärt investeeringut. Kuid kuna kavatsesin veel mitu aastat autot juhtida, otsustasin selle välja vahetada ja teha kõik oma südametunnistuse järgi. Veermiku suurim probleem oli lõhkenud esitula, õnneks toodi see kohe mulle ja vahetati sõna otseses mõttes poole tunniga ära.

Minu 2112 tõsistest probleemidest võib välja tuua pliidiradiaatori rikke ja see juhtus nagu alati, alatuse seaduse järgi talvel. Ja katkise salongiküttesüsteemiga meie kaheteistkümnendal kaugele ei jõua, rooli taga võib külmuda. Seetõttu oli vahetus kohene ja remont ei olnud odav. Seevastu küttekehaga peale remonti probleeme polnud, salongis oli isegi palav.

Peale uue auto remonti olen läbinud juba 60 000 km ja probleeme pole veel esinenud, ainult kulumaterjalid õli ja filtrite näol. Lisaks kõigele sellele vahetasin muidugi ka istmekatted, kuna need olid prügiks narmendanud, vahetusid ka rooli ja käigukangi nupu katted ning salong on juba veidi mugavamaks muutunud.

Peale remonti jäin autoga igati rahule, kui kõik oleks nii ilma investeeringuteta, siis kodumaiste autode hindu lihtsalt ei oleks.