Elektriautod on juba kohal, aga kas me hoolime?

Tesla Model 3 ilmus eelmisel kuul kui kõige soodsam sõiduk brändi valikus.

Elektrisõidukite (EV-de) ümber on tänapäeval palju kära, sest üha rohkem erinevaid sõidukeid nagu Tesla Model 3, Porsche Taycan ja Hyundai Kona EV tuleb lavale.

Kuid elektrisõidukid moodustavad endiselt vaid väikese osa uute autode müügiturust ja kuigi need kipuvad kasvama madalalt baasilt, on elektrisõidukite peavooluks muutumiseks veel palju tööd teha.

Vaadake, mida me praegu tegelikult ostame, ja see on kaugel pakutavatest elektrisõidukitest.

Augustikuu uute autode müügiaruande kohaselt on riigis enimmüüdud mudel Toyota HiLux ute, millele järgneb rivaal Ford Ranger, ja Mitsubishi Triton on samuti XNUMX parima müüginumbri seas.

Selle põhjal tundub, et bensiini- ja diiselmootoriga autod, mida me täna ostame ja naudime, on lähitulevikus saadaval. Mis siis elektriautol Austraalia turul üle jääb?

Nemad on tulevik

Ärge eksige, elektrisõidukite ajastu on alanud. Kui kaua kulub juurdumiseks ja õitsenguks, jääb pakilisemaks küsimuseks.

Vaadake, mis toimub Euroopas – see on põhinäitaja selle kohta, mida võime lähiaastatel Austraalias oodata.

Mercedes-Benz tutvustas EQC linnamaasturit, EQV kaubikut ja viimati EQS luksussedaani. Audi valmistub e-tron quattro kohapealseks turule toomiseks ja teised tulevad järgi. Seejärel saabub elektriliste Volkswagenite pealetung eesotsas ID.3 luukpäraga.

Lisaks saate lisada BMW, Mini, Kia, Jaguari, Nissani, Honda, Volvo, Polestari, Renault, Fordi, Aston Martini ja Riviani elektriautosid, mis on müügil või peagi tulemas.

Elektrisõidukite mitmekesisuse suurenemine peaks mängima oma osa tarbijate huvi suurendamisel. Siiani on need olnud märkimisväärselt kallimad kui sarnase suurusega bensiinimudelid või suhteliselt niši-premiumvariandid, nagu Tesla seeria ja hiljuti Jaguar I-Pace.

Kui Austraalias on saadaval akutoitel autod, peavad autofirmad tarbijatele varustama just seda tüüpi autosid, mida nad vajavad.

Võib-olla sobib VW ID.3 sellele vormile, kuna see konkureerib populaarsete Toyota Corolla, Hyundai i30 ja Mazda3-ga oma suuruse, kui mitte alghinnaga. Kuna saadavale on rohkem elektrilisi luukpärasid, maastureid ja isegi mootorrattaid, peaks see huvi ja müüki suurendama.

Augustis avaldas föderaalvalitsus aruande, milles ennustatakse, et elektrisõidukite osakaal Austraalias jõuab 2025%-ni 27 võrra, tõuseb taevasse 2030%-ni 50 võrra ja võib ulatuda 2035%-ni 16 aastaga. jätab 50 protsenti autodest teele, tuginedes mingile sisepõlemismootorile.

Kuni viimase ajani moodustasid elektrisõidukid vaid väikese protsendi turust ega olnud paljude tarbijate jaoks olulised, kuid uued täiendused peaksid aitama seda muuta.

Kasvav huvi

Hiljuti koostas Electric Vehicle Council (EVC) pärast 1939 vastaja küsitlemist aruande pealkirjaga "Elektrisõidukite olukord". See on uuringu jaoks väike arv, kuid tuleb ka lisada, et suur osa neist on võetud NRMA, RACQ ja RACQ liikmetelt, mis näitab, et nad on autotööstuse trendidest teadlikumad.

Aruandes tehti aga mõned huvitavad järeldused, eelkõige need küsitletud, kes ütlesid, et on uurinud elektrisõidukeid, mis kasvas 19%-lt 2017. aastal 45%-le 2019. aastal, ja need, kes ütlesid, et kaaluksid elektriauto ostmist hinnaga 51%. senti.

Hyundai Austraalia tulevase mobiilsuse vanemjuht Scott Nargar usub, et tarbijate huvides on märgatav tõusutrend. Ta tunnistab, et on üllatunud eraostjate arvu üle, kes ostavad Hyundai Kona ja Ioniqi elektrisõidukeid, kuna algselt pidid autopargid müüki juhtima.

"Ma arvan, et tarbijad on tohutult kaasatud," ütles hr Nargar. Autogid. “Teadlikkus kasvab; kaasatus kasvab. Teame, et ostukavatsus on suur ja aina kasvab.

Ta usub, et turg on lähenemas murdepunktile, mille põhjuseks on mitmed tegurid, sealhulgas mõjuvõimu suurendamine, kliimamuutused ja poliitiline maastik.

"Inimesed on äärel," ütles hr Nargar.

Ei mingit stiimulit

Föderaalvalitsus on lõpetamas oma elektrisõidukite poliitikat, mis avaldatakse tõenäoliselt 2020. aasta alguses.

Iroonilisel kombel naeruvääristas valitsus valimiskampaania ajal avalikult leiboristide EV-poliitikat, mis nõudis 50% EV-de müüki aastaks 2030, ning valitsuse enda raport, mida juba varem mainitud, näitas, et me oleme alles viis aastat.

Kuigi on veel näha, mida valitsus teeb elektrisõidukite kasutuselevõtu toetamiseks, ei oota autotööstus plaani osana rahalisi stiimuleid.

Selle asemel eeldatakse, et inimesed, kes ostavad autosid, lähevad üle elektrisõidukitele eelistuse tõttu – olgu selleks tõhusus, jõudlus, mugavus või stiil. Nagu iga kiiresti kasvav turg, meelitavad elektrisõidukid rohkem kliente, kes soovivad proovida midagi uut ja teistsugust.

Huvitav on see, et kui valitsus ja opositsioon vaidlesid elektrisõidukite üle, kuid tegelikult pakkusid nad tarbijatele väga vähe, siis hr Nargar ütles, et valimiskampaania ajal toimunud avalik debatt suurendas huvi elektrisõidukite vastu; nii palju, et Hyundai on oma kohalikud Ioniqi ja Kona EV varud ammendanud.

Tee see lihtsamaks

Teine oluline tegur, mis aitab suurendada huvi elektrisõidukite vastu, on laienev avalik laadimisjaamade võrk.

Hr Nargar ütles, et Hyundai teeb avalikku laadimisruumi laiendamiseks koostööd paljude ettevõtetega, sealhulgas naftafirmade, supermarketite ja laadijate tarnijatega. NRMA on juba investeerinud oma liikmete võrku 10 miljonit dollarit ja Queenslandi valitsus koos spetsialiseerunud ettevõttega Chargefox on investeerinud Coolangattast Cairnsi kulgevasse elektrilisse kiirteesse.

Ja see on alles algus. See jäi suures osas märkamatuks, kuid Gilbarco Veeder-Root, kütusetankerite tööstuse domineeriv jõud, võttis triitiumis osaluse; Queenslandis asuv ettevõte, mis toodab elektrisõidukite kiirlaadijaid üle maailma.

Tritium tarnib umbes 50% oma laadijatest Ionityle, Euroopa võrgustikule, mida toetab autotootjate konsortsium. Partnerlus Gilbarcoga annab Tritiumile võimaluse rääkida enamiku teenindusjaamade omanikega üle kogu riigi eesmärgiga lisada üks või kaks elektrisõidukite laadijat koos bensiini- ja diislipumpadega.

Supermarketid ja kaubanduskeskused investeerivad üha enam elektrisõidukite laadijatesse, kuna see annab inimestele kodust eemal olles mugava aja laadimiseks.

Hr Nargar ütles, et EV müügi suurendamise võti selles avalikus võrgus on see, et kõik erinevad pakkujad kasutavad sama makseviisi.

"Kasutajakogemus on võtmetähtsusega," ütles ta. "Me vajame ühtset makseviisi, olgu see siis rakendus või kaart, kogu taristuvõrgus."

Kui erinevad osapooled saavad teha koostööd, et luua sujuvam kogemus mugavas avalikus ruumis, võib see olla võti, mis paneb inimesed meie poole liikuva uue elektrisõidukite laine eest hoolima.