Kas elektri- ja hübriidautod asendavad tavapäraseid bensiiniautosid?

Kas mäletate head Melexit, millega administratsiooni töötajad lekkivat segistit parandasid? Lapsena mõtlesin alati, miks mu isa suur Fiat suitsetab ja mürab, aga teie torumees Melex sõidab hääletult.

Mina ja mu sõbrad ei saanud aru, miks ei saanud mu isa autot vooluvõrku ühendada ja Melex ei käinud kunagi tanklas. Kes teab, võib-olla 15-20 aasta pärast lastel seda dilemmat enam ei ole. Nad vaikivad, mängivad vedrudega, selle asemel, et jäljendada mootori hääli.

Kaks mootorit

Kakskümmend aastat tagasi tundus hübriidtehnoloogia kättesaamatu. Arglikud katsed segatüüpi autosid ehitada ei toonud oodatud tulemusi. Ajamisüsteemide ehitamise kõrge hind ei toonud kaasa ökonoomset sõitu ning elektroonikat täis topitud prototüübid läksid sageli katki.

Läbimurdeks oli Toyota Prius, esimene masstoodetud hübriidauto. Echo mudelil (Ameerika Yaris) põhinev viieukseline luukpära sai 1,5-liitrise 58 hj bensiinimootori. Jaapanlased ühendasid selle 40-hobujõulise elektriseadmega. Euroopas ja Põhja-Ameerikas jõudis auto müügile 2000. aastal, kuid seda on varem uuendatud. Bensiinimootori võimsus on kasvanud 72 hj ja elektrimootori 44 hj. Auto, mis kulutab linnas 5 liitrit bensiini sajale, oli tõsine hoiatus konkurentidele, kelle bensiini alamkompaktid vajasid vähemalt kaks korda rohkem kütust.

Kaheteistkümne aastaga pole hübriidautode tootmine asendanud klassikalisi sisepõlemismootoriga autosid, kuid edusammud ennustavad, et peagi tundub selline stsenaarium üha reaalsem. Näide? Uus Toyota Yaris, mis kulutab linnatsüklis vaid 3,1 liitrit bensiini ja suurte ummikutega on kütusekulu väiksem. Kuidas on see võimalik? Parkimisel või liiklusummikutes kasutab süsteem ainult elektrimootorit. Auto saab sellel sõita pidevalt kuni kahe kilomeetri pikkuse vahemaa. Selle aja jooksul ei kasuta ta tilkagi bensiini. Sisepõlemismootor käivitub alles siis, kui akud on tühjad.

Hooldusvabad akud laetakse automaatselt. Neile vajalik energia taastub liikumisel, näiteks pidurdamisel. Seejärel sisepõlemismootor seiskub ja elektrimootor hakkab laadima.

Kuidas sellise autoga sõita? Tavakasutaja jaoks võib kogemus olla šokeeriv. Miks? Esiteks pole autol võtit. Käivitage mootor süütelüliti asemel sinisest nupust. Pärast selle vajutamist süttivad aga ainult näidikud, nii et juht alustab instinktiivselt esimesena uuesti. Ilma vajaduseta. Auto, kuigi häält ei tee, on liikumisvalmis. Müra see ei tee, sest nupule vajutades läheb käima ainult elektrimootor. Teele asumiseks lülitage automaatkäigukast lihtsalt asendisse "D" ja vabastage piduripedaal.

Sama funktsionaalne

Hiljem jääb juhi ülesandeks vaid rooli, gaasi- ja piduripedaali juhtimine. Hübriidajami tööd kuvatakse keskkonsoolis suurel värvilisel ekraanil. Saate kontrollida, milline mootor parasjagu töötab, ja kohandada oma sõidustiili võimalikult kütusesäästlikuks. Meil on ka laadimise ja ökonoomse või dünaamilise sõidu näidik armatuurlaual spidomeetri kõrval. Elektrilise sõidurežiimi saab lülituda käsipiduri hoova kõrval asuvale nupule vajutades.

Hübriidajami kasutamine ei piira auto igapäevaseid funktsioone. Kapoti alla on paigutatud täiendav mootor ja akud on peidetud tagaistme alla. Keskel ja pagasiruumis on ruumi sama, mis klassikalise bensiinimootoriga autol.

Hübriid-Toyota miinuseks on ennekõike teenuse piiratud kättesaadavus. Iga mehaanik ei hakka hübriidautot parandama, nii et rikke korral jäetakse tavaliselt visiit volitatud teenindusse. Ka selliste autode hinnad on endiselt kõrged. Näiteks hübriid Toyota Yaris odavaimas versioonis maksab 65 100 zlotti, selle mudeli bensiinimootoriga baasversioon aga 39 900 zlotti.

Hübriidiga sama varustusega, automaatkäigukasti ja hübriidiga võrreldava võimsusega 1,3-bensiinimootoriga Toyota Yaris maksab 56500 zlotti, mis on 8 zlotti 600 odavam.

Kas rohelisema auto eest tasub rohkem maksta? Autotootja sõnul kindlasti jah. Toyota eksperdid on välja arvutanud, et 100 000 km distantsil 5,9 zlotti kütusehinnaga hoiab hübriid kokku 18 300 zlotti. Kuna pole ka generaatorit, starterit ja kiilrihmasid ning piduriklotsid kuluvad palju aeglasemalt, saab hoiupõrsasse veelgi rohkem visata.

Keskkonnasõbralik, kuid tulega

Kuid säästmine pole veel kõik. Nagu Honda näide näitab, võib hübriidautoga sõita sama lõbus kui sportautoga. Teine suur Jaapani kontsern pakub neljaistmelist CR-Z mudelit.

Autol on 3-režiimiline ajamisüsteem, mis võimaldab valida kolme sõidurežiimi vahel. Igaüks neist kasutab erinevat gaasi, rooli, kliimaseadme, sisepõlemismootori seiskamisaja ja elektrilise jõuülekande seadistust. Tänu sellele saab juht valida, kas ta soovib sõita väga säästlikult või nautida sportlikku sooritust. 

Peugeot 508 RXH — Regiomoto.pl test

Madalaim kütusekulu 4,4 liitrit sajale saavutatakse režiimis ECON. NORMAL režiim on kompromiss sõidudünaamika ja ökonoomsuse vahel. Mõlemal juhul põleb tahhomeeter siniselt, kuid kui juht sõidab säästlikult, läheb see roheliseks. Seega teame, kuidas juhtida autot, et kulutada võimalikult vähe kütust. SPORT-režiimis põleb tahhomeeter tulipunasena. Samal ajal muutub gaasipedaali reaktsioon kiiremaks ja teravamaks, IMA hübriidsüsteem tagab kiirema jõuülekande ning rool töötab suurema takistusega.

Honda CR-Z hübriidi jõuallikaks on 1,5-liitrine bensiinimootor, mida toetab IMA elektriseade. Selle duo võimsus ja maksimaalne pöördemoment on 124 hj. ja 174 Nm. Tippväärtused on saadaval juba alates 1500 p/min, nagu kahe kompressoriga bensiinimootoritel või turbodiiselmootoritel. See on ka sama jõudlus kui 1,8 bensiinimootoriga Honda Civic, kuid hübriid paiskab CO2 õhku oluliselt vähem.. Samuti tuleb Civicu mootor kõrgemaks keerata.

Citroen DS5 – uus hübriid ülemiselt riiulilt

Honda CR-Z-l töötab käigukast veidi teisiti. Elektrimootorit võib võrrelda turboülelaaduriga, mis toetab bensiinimootori tööd. Puhtalt elektriga sõitmine pole siin võimalik. Teine erinevus on sportlik manuaalkäigukast (enamik hübriide kasutab automaatkäigukasti).

Kütus pistikupesast

Autoturu eksperdid ennustavad, et 20-30 aasta pärast on hübriidautodel võimalus hõivata kuni kolmandik autoturust. Tootjad hakkavad seda tüüpi ajami kasutama karmistavate heitgaaside standardite tõttu. Võimalik, et vesinikul või elektril töötavatest autodest saab ka turul tugev tegija. Esimene kütuseelemendiga töötav Honda FCX Clarity on USA-s juba kasutusel. Elektrisõidukite müük kasvab veelgi kiiremini.

Poola võib kehtestada hübriidautodele toetusi

Esimene sellise ajamiga masstoodanguna toodetud auto on eelmisel aastal Poolas esitletud Mitsubishi i-MiEV. Disainilt põhineb auto "i" mudelil – väikesel linnaautol. Elektrimootor, muundur, akud ja ülejäänud keskkonnasõbralik ajam on paigaldatud taha ja telgede vahele. Ühekordne aku laadimine võimaldab sõita umbes 150 km. Liitiumioonaku asub põranda all.

Mitsubishi i-MiEV-i saab laadida mitmel viisil. Kodus kasutatakse selleks 100 või 200 V pistikupesa. Akusid saab laadida ka kiirlaadimisjaamades, mis on võrgus üle maailma. Laadimisaeg 200V pistikupesast on 6 tundi ja kiirlaadimine vaid pool tundi.

Uuenduslik ajam on ainus omadus, mis eristab elektrilist Mitsubishit klassikalistest autodest. Nagu nemadki, mahub iMiEV pardale neli täiskasvanut. Sellel on neli laialt avanevat ust ning pakiruum mahutab 227 liitrit lasti. 2013. aasta lõpuks on Poolal 300 laadimispunktist koosnev võrk, mis asub 14 suuremas Poola linnastus.

Bartoszi kubernerkond

foto Bartosz Guberna