Elektrisõiduki teemaks

Elektrisõiduki madal püsikulu on sageli kõrgete ostuhindade leevendav tegur. Sellele aitab kaasa teemaks, mis on elektriauto puhul täpselt null eurot kuus. Kuid kas elektrisõidukite maks on alati null või tõuseb see tulevikus?

See on riigi ja provintside valitsusele oluline tuluallikas: mootorsõidukimaks (MRB). Või, nagu seda ka nimetatakse, teemaks. 2019. aastal maksid hollandlased CBS-i andmetel teemaksu umbes 5,9 miljardit eurot. Ja kui palju sellest tuli pistikprogrammidest? Ei ainsatki eurosenti.

Kuni 2024. aastani on elektriauto teemaksusoodustus XNUMX%. Või arusaadavamalt öeldes: EV omanikud ei maksa enam MRB-sid ega eurosid. Valitsus soovib seda kasutada elektrisõidu soodustamiseks. Elektriauto ostmine on ju üsna kallis. Kui igakuised kulud siis langevad, võib elektriauto ostmine muutuda rahaliselt atraktiivseks, vähemalt idee on selline.

BPM

See maksukava kirjeldab rohkem elektrisõidukite rahalisi eeliseid. Võtke BPM, mis on ka elektrisõidukite puhul null. BPM arvutatakse sõiduki CO2 heitkoguste põhjal. Seetõttu pole üllatav, et see ostumaks on null. Hämmastaval kombel tõuseb see BPM alates 2025. aastast 360 euroni. Sellesse plaani kuulub ka vähendatud juurdehindlus 8 protsenti 45.000 XNUMX euro suurusele hinnakirjale.

Elektrisõidukid ei ole selles osas ainulaadsed: pistikhübriididele on olemas ka rahalised stiimulid, et nad läheksid üle "puhtamale" versioonile. Pluginatele kehtib teemaksusoodustus (PHEV). PHEV kavatsus tasuta, 2024 protsenti allahindlust (kuni 50. eluaastani). See viiskümmend protsenti põhineb "tavalise" sõiduauto määral. Teisisõnu, kui sõidate bensiinimootoriga PHEV-iga, on teie teemaks poole väiksem kui bensiiniauto selles kaaluklassis.

Rahaliste stiimulite probleem on see, et need võivad olla ka liiga populaarsed. Võtame näiteks maksuameti, kus liiga palju töötajaid on koondamishüvitisi ära kasutanud ja probleemid välisministeeriumis on ainult süvenenud. Kui kõik hakkavad kasutama elektriautosid ja MRB tulud langevad ligi kuuelt miljardilt eurolt aastas nulli, on valitsus ja kõik provintsid tõsises hädas.

Elektrisõidukite teemaks tõusis

Seega alates 2025. aastast sõidukimaksu soodustus väheneb. 2025. aastal maksavad elektriautojuhid veerandi teemaksust, 2026. aastal kogu maksu. Siin jääb lihtsalt natuke ebaselgeks. Maksu- ja tolliamet kirjutab "tavaautode" allahindlusest. Aga ... mis on tavalised autod? Päringud maksuametile näitavad, et jutt käib bensiinimootoriga autodest.

Ja see on hämmastav. Elektrisõidukid on ju suhteliselt rasked, sest akud on nii rasked. Näiteks Tesla Model 3 kaalub 1831 kg. Sellise kaaluga bensiiniauto maksab Põhja-Hollandis MRB arvestuses 270 eurot kvartalis. See tähendab, et 3. aastal maksab Tesla Model 2026 selles provintsis üheksakümmend eurot kuus, kui need numbrid ei tõuse. Mida nad peaaegu kindlasti teevad.

Võrdluseks: BMW 320i kaalub 1535 kg ja maksab Põhja-Hollandis 68 eurot kuus. Alates 2026. aastast on enamikul juhtudel teemaksu seisukohalt tulusam valida elektriauto asemel bensiinimootoriga auto. See on kuidagi veidi märgatav. Näiteks diiselauto on nüüd MRB poolest kallim, nagu ka LPG ja muud kütused. Nii on valitsus varem püüdnud inimesi keskkonna seisukohalt mõjutada erinevate MRB suhtarvudega, kuid elektrisõidukite puhul eelistab mitte.

See tundub veidi vastuoluline. Kes otsustab osta elektriauto ja paiskab seega maailma vähem heitgaase kui see, kellel on bensiiniauto, peaks ju selle eest premeerima, eks? Vanemate diislitega inimesi karistatakse ju tahmamaksuga, miks siis elektriautosid ei premeerita? Teisalt on aastani 2026 (ja vähemalt kahe valimiseni) jäänud veel mitu aastat. Nii et selle aja jooksul võib palju muutuda. Veel üks täiendav MRB kategooria näiteks elektrisõidukitele.

Teemaks PHEV-ile

Kui rääkida teemaksust, siis hübriidautodel on samad tulevikuväljavaated kui täiselektriautodel. Kuni 2024. aastani maksate poole “tavalisest” teemaksust. PHEV-del on lihtsam näidata "tavalist" teemaksu kui elektrisõidukitel: pistikprogrammidel on alati sisepõlemismootor. Nii saate ka teada, milline on sellel autol tavaline teemaks.

Näide: keegi ostis Põhja-Hollandist Volkswagen Golf GTE. Tegemist on bensiinimootoriga PHEV-ga, mis kaalub 1.500 kg. Provints on siin asjakohane, kuna provintsitoetused on provintsiti erinevad. Need provintsi lisatasud on osa teemaksust, mis läheb otse provintsile.

Kuna teate, et PHEV maksab poole "tavalisest" variandist, peaksite vaatama auto MRB-d. bensiiniauto mis kaalub 1.500 kg. Põhja-Hollandis maksab selline auto 204 eurot kvartalis. Pool sellest summast on jällegi 102 € ja seega MRB summa Golf GTE eest Põhja-Hollandis.

Ka valitsus kavatseb seda muuta. 2025. aastal tõuseb PHEV-de teemaks 50%-lt 75%-le "tavamäärast". Praegustel andmetel maksab selline Golf GTE kvartalis 153 eurot. Aasta hiljem kadus MRB allahindlus isegi sootuks. Seejärel maksate PHEV-i omanikuna keskkonda saastava bensiinimootoriga sõiduki eest nagu keegi teine.

Ülevaade populaarsetest pistikprogrammidest

Et erinevused oleksid veelgi selgemad, võtame mõned populaarsemad PHEV-id. Kõige populaarsem pistikprogramm on ehk Mitsubishi Outlander. Kui ärijuhid said 2013 juures veel 0% lisaga maasturitega sõita, ei saanud Mitsubishit alla tõmmata. Mitsu jaoks, mis ei tarnitud välismaale, on siin MRB numbrid.

See Outlander, millega Wouter 2013. aasta lõpus sõitis, kaalub tühimassina 1785 kg. Põhjahollandlane maksab nüüd 135 eurot kvartalis. 2025. aastal on see 202,50 eurot, aasta hiljem - 270 eurot. Seega on Outlander juba praegu MRB peal kallim kui Golf GTE, kuid kuue aasta pärast on vahe veelgi suurem.

Teine rendivõitja on pistikhübriid Volvo V60 D6. Wouter testis ka seda, kaks aastat varem kui Mitsubishi. Selle auto puhul on huvitav sisepõlemismootor. Erinevalt teistest selles artiklis käsitletud hübriididest on see diiselmootor.

raske diisel

See on ka raske diisel. Sõiduki tühimass on 1848 kg, mis tähendab võrk langeb Outlanderiga samasse kaaluklassi. Siin näeme aga erinevust bensiini ja diisli vahel: North Hollander maksab nüüd MRB-ga 255 eurot kvartalis. 2025. aastal kasvas see summa 383 euroni, aasta hiljem - vähemalt 511 euroni. Rohkem kui kahekordne eelmine Golf GTE, seega.

Viimane asi, millest me räägime, on Audi A3 e-tron. Nüüd teame e-troni silti elektrilise maasturi järgi, kuid selle Sportbacki päevil tähendasid need ikkagi PHEV-i. Ilmselt hakkab Wouter PHEV-st juba pisut tüdima, sest Kasper sai hübriidi proovisõidule loa.

Sellel PHEV-il on "lihtsalt" bensiinimootor ja see kaalub veidi rohkem kui Golf GTE. Audi kaalub 1515 kg. See annab meile loogiliselt samad numbrid, mis Golfil. Seega maksab põhjahollandlane nüüd 102 eurot kvartalis. Selle kümnendi keskel on see 153 eurot ja 2026. aastal 204 eurot.

Järeldus

Lõpptulemus on see, et elektriautosid (ja pistikprogramme) on nüüd rahaliselt atraktiivne eraviisiliselt osta. Elektriauto pole ju teemaksu mõttes sentigi väärt. See ainult muutub: alates 2026. aastast kaob see elektrisõidukite erisäte täielikult. Siis maksab elektriauto sama palju kui tavaline bensiiniauto. Tegelikult, kuna elektriauto on sageli raskem, tõuseb teemaks. rohkem hind kui bensiin. See kehtib ka pistikhübriidi kohta, ehkki vähemal määral.

Nagu mainitud, saab valitsus seda veel muuta. Järelikult võib see hoiatus viie aasta pärast muutuda ebaoluliseks. Kuid seda tuleks meeles pidada, kui soovite osta elektrisõidukit või PHEV-i pikemaks ajaks.