Test: Derby GPR 125 4T 4V

Sisu

Põhiandmed
Tehniline teave

VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V, Raceland

Pärast kahte supermotosõitu (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch ja Husqvarna SM 450 RR) on see esimene tootmisratas, mida oleme Racelandil testinud ja ainus, millel on ametlikult mõõdetud ringiajad. Tulemus asetab selle mitteametlikult sportautode nimekirjas 49. kohale, edestades Hyundai Coupe'i ja 100-hobujõulist Twingot. Rekordimees Medo, Aprilia RS 250 endine omanik, ütles spordipäeva lõpus: "Parimate rehvide ja mõningase harjutamise korral läheks ta vähemalt kaks sekundit kiiremini." Hei, see sobib 15 hobusele. tulemus!

Olen võib -olla juba varem kirjutanud (aga ütlesin kindlalt), et mulle meeldib selline Derby igapäevases kasutuses, mis on superautost üle kümne korra võimsam ja neli korda kallim. Res. 1.000 kuupjalga Hondal avate gaasi ja see läheb 200 -ni ning Derbyl pöörate jõu puudumise tõttu palju rohkem tähelepanu võimalikult hilisele pidurdamisele, võimalikult hästi kurvi minekule, õige kere asend, õige mootori pöörete arv ja parem randmeosa, pöörake nii kiiresti kui võimalik lõpuni. Kui ajate käigu või liini sassi, kukub kogu ring kokku. Seetõttu on sellisel mootorrattal treenimine väikeses võidusõidukoolis kohustuslik.

GPR pakub teismelisele palju: hea disain, kahtlemata konkurentsivõimelised Aprilia, Honda ja Yamaha, rohkem kui usaldusväärsed pidurid, piisav vedrustus nende võimaluste jaoks, rikkalik digitaalne armatuurlaud tahhomeetriga, stopper ja tippkiiruse andmed (üle 134 km / h) ). h ei saanud kätte ja isegi siis laskumisel) ja vedeliku jahutusega neljataktiline veski.

Seadus on seadus ja talle piisab 15 “hobusega” georadarist, mis tähendab, et aine kiireneb enesekindlalt sadadeni ning edasine kiirendus sõltub siis tuulest, juhi kaalust ja tee kaldest. Mootor ärkab hästi alles 7.000 p/min juures, seega põleb alati p/min hoiatustuli. Küll aga avaldas meile tarbimine suurt muljet: kuigi mootor pöörles enam-vähem pidevalt punases kastis, ei ületanud kulu kordagi 3,2 liitrit. Arvestades, et kahetaktilisele mootorile on vaja õli lisada, on pidevalt kehva õpilase seisukohalt neljataktiline mootor parim valik.

Katse ajal probleeme ei olnud - välja arvatud juhus, kui istme all olev plastikust dokumendikate tõmmati õhufiltri kambri avasse ja kõnniteel vaikselt seistes jahmatasin, et ta "kruvis" tugevast. jälitama....

Kaasavõtmine on rohkem vanematele kui noortele: kui ta juba kaalub, lubage tal pidevalt parandada oma võimet tasakaalustada kahel rattal. See derbi on suurepärane koht alustamiseks.

tekst: Matevž Gribar n foto: Matej Memedovič, Matevž Gribar

Näost näkku: Matej Memedovitš

Ükskõik, kas olete algaja või kogenud rattur, tasub mõnikord proovida midagi, mis sobib ratta allalaskmise põhitundele. Krškol on ideaalne rada, millel saab hea raha eest terve päeva treenida. Ja kui järele mõelda, võiks maaletooja korraldada Derby Cupi kunagiste Tomose Supermoto meistrivõistluste raames. Jah, algajad saavad uue alguse üle rõõmu. Maanteel sõitmine on lihtsalt väsimatu, rattaasend on mugav ka suurematele sõitjatele ning tarbimine on rohkem kui ökonoomne.

Põhiandmed
Müük: PVG doo
Baasmudeli hind: 3430 €
Tehniline teave
mootor: ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 124,2 cm3, elektriline starter, 30 mm karburaator.
Võimsus: 11 kW (15 km) kiirusel 9.250 p / min
Pöördemoment: nt.
Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett
Raam: alumiinium
Pidurid: eesmine pool 300 mm, tagumine pool 220 mm
Vedrustus: eesmine 41 mm teleskoopkahvel, 110 mm käik, tagumine ühekordne šokk, 130 mm käik
Rehvid: 100/80-17, 130/70-17
Kasv: 810 mm
Kütusepaak: 13
Teljevahe: 1.355 mm
Kaal: 120 kg