Elektriauto. Kas infrastruktuur pole elektrisõidukite jaoks valmis?
Poola maa-alustes parklates on küll tuletõkkesüsteemid, kuid elektrisõidukite tulekahju korral, mida üha enam tekib, pole neid piisavalt. Tunnelid on veelgi hullemad.
Poola maa-alused parklad on tuletõrjesüsteemidega üsna hästi kaitstud. Autotööstuse revolutsioon ja asjaolu, et elektrisõidukid kasvavad kiiresti, muudavad aga hinnangut tulekaitse olukorrale täielikult. – akudega sõidukite puhul ei piisa enam olemasolevatest paigaldustest. Kuigi meie riigis moodustavad elektrisõidukid endiselt protsendi jagu kõigist sõidukitest, pole kahtlust, et neid tuleb aina juurde. Seda kinnitavad andmed: 2019. aastal registreeriti Poolas esmakordselt 4 reisijate elektrisõidukit, kogu 327 aasta kohta aga 2018 (Samari andmed, CEPIK).
Tekkiv valitsuse toetuste programm võib veelgi kiirendada akutoitega sõidukite registreerimist. Parklates, sh maa-alustes parklates hakkab järjest rohkem olema elektrisõidukeid ning tuletõrjesüsteemide kaasajastamine ei käi kaasas muutustega autotööstuses.
– Elektri- (või hübriid)autosid on palju keerulisem keelata kui traditsioonilise sisepõlemismootoriga autosid. Endiselt maa-alustes parklates enim kasutatav sprinkler-vesikustutussüsteem on sel juhul ebaefektiivne, kuna akuelemendid eraldavad põlemisel uusi põlevaid produkte (aurusid) ja hapnikku – kõike, mis on tulekahju säilitamiseks vajalik. Kui kasvõi üks lüli põleb, tekib ahelreaktsioon, mida ainult veega peatada on väga raske ja peaaegu võimatu – Michal Brzezinski, SPIE Building Solutionsi tulekaitseosakonna juhataja.
Riikides, kus elektrisõidukeid on palju rohkem, kasutavad maa-alused parklad tulekaitsesüsteemidena soojust koguvaid seadmeid ja – nagu elektrielementide puhul – palju energiat – palju rohkem kui muudes tulekahjudes. Enamasti kasutatakse selleks kõrgsurve veeudu paigaldusi, kus iga tilga suurus on 0,05–0,3 mm. Sellistes süsteemides piisab liitrist veest 60–250 m2 suuruse ala jaoks (vihmutiga ainult 1–6 m2).
– Kõrge aurustumiskiirus kõrgsurveveeudu puhul võimaldab saada tuleallikast tohutul hulgal soojust – umbes 2,3 MJ liitri vee kohta. Tõrjub lokaalselt põlemisruumist välja hapniku hetkelise aurustumise tõttu (vesi suurendab vedeliku-auru faasi üleminekul oma mahtu 1672 korda). Tänu põlemistsooni jahutavale efektile ja tohutule soojuse neeldumisele on tule leviku ja taassüttimise (sähvatus) oht minimaalne, ütleb Michal Brzezinski.
Elektrisõidukid. Probleem ka tunnelites
Poolas on 6,1 km maanteetunneleid (pikk üle 100 m). See on väga väike, kuid 2020. aastal peaks nende kogupikkus suurenema 4,4 km võrra, sest just nii palju tunneleid Zakopiankas ja S2 trassi Varssavi ümbersõidul. Mõlemal juhul on kasutuselevõtt kavandatud 2020. aastaks. Kui see juhtub, on Poolas 10,5 km maanteetunneleid, mis on 70% rohkem kui praegu.
Vaata ka: Auto läbisõidumõõdik vahetatud. Kas tasub osta?
Poola tuletõrjesüsteemidega tunnelites on asi veelgi hullem kui maa-aluste parklate puhul – enamasti pole need üldse kaitstud, välja arvatud ventilatsioon ja suitsuärastus.
- Ka siin peame taga ajama Lääne-Euroopa riike. Sarnaselt maa-aluste parklate puhul peetakse kõrgsurveudu optimaalseks lahenduseks tulest tuleneva suure soojuse (energia) neeldumise tõttu. Sellel pole midagi pistmist atmosfääri uduga. Selles tulekustutis on töörõhk umbes 50–70 baari. Tänu kõrgele rõhule võimaldavad spetsiaalselt disainitud düüsid udu suurel kiirusel tulle toimetada. Lisaks tõrjub udu põlemiskambrist kohapeal välja kiiraurumise kaudu hapnikku. Selles protsessis neelab vesi rohkem soojust kui ükski teine kustutusaine, seega eemaldatakse see palju kiiremini ja tõhusamalt. Tänu oma tugevale jahutavale toimele võitleb see tõhusalt tulega ning inimesed ja vara on kuumuse eest kaitstud. Kuna kõrgsurvevee udu tilkade suurus on alla 300 mikromeetri, ühinevad selle osakesed kergesti suitsuosakestega ja vähendavad tõhusalt suitsu tulekahju alguse kohas, ütleb Michal Brzezinski ettevõttest SPIE Building Solutions.
Tulekustutusudu lisaeelis seisneb asjaolus, et see ei ole inimestele kahjulik, võimaldades seetõttu selles viibivatel inimestel, näiteks maa-aluses parklas või tunnelis, ohtlikust rajatisest hõlpsamini lahkuda ning samuti pääseb see tuletõrjebrigaadile. seda turvalisemalt.
Siin toodetakse Volkswagen ID.3.
