Elektrisõiduk vs sisepõlemissõiduk – ROI UURING [ARVUTUSED]

Uued elektrisõidukid amortiseerivad üsna kiiresti. USA-s maksab Nissan Leaf, mille sõiduulatus on 160-20 kilomeetrit, keskmiselt 2014 protsenti uue hinnast. Kuidas oleks Poolas? Otsustasime teha võrdluse: Nissan Leaf (2014) vs Opel Astra (2014) vs Opel Astra (XNUMX) bensiin + LPG on tüüpilised C-segmendi esindajad. Siin on see, milleni me jõudsime.

Elektriauto või sisepõlemismootoriga auto – kumb on tulusam?

Elektriauto valimine: Nissan Leaf

Poolas C-segmendis on 2014. aastal suhteliselt väike valik elektrisõidukeid. Teoreetiliselt saaksime valida Ford Focus Electricu, Mercedese B-klassi elektriajami ja Nissan Leafi vahel. Tegelikult pole meil selles klassis aga peaaegu mingit valikut - Järele jääb Nissan Leaf, mis on paljude juhtide jaoks liiga kole.... Aga anname talle võimaluse.

Odavaim Nissan Leaf (2013), mille leidsime, maksis bruto 42,2 tuhat zlotti, kuid selle mitteoriginaalsed veljed ajasid meid ära. Rataste müük on üks esimesi asju, mida kindlustusandja poolt "täielik kahju" kandvatele autodele lammutusplatsidel teha.

Tegelikult saate hinnaga 60 70 kuni 2013 2014 zlotti osta mudeleid vanuses 65 kuni XNUMX aastat, kuid terve mõistus ütleb, et ärge langege alla XNUMX XNUMX zlotti. Seetõttu eeldasime, et kasutame võrdlusi 2014 Nissan Leaf 24 kWh akudega hinnaga 65 PLN... Selliste autode läbisõit on tavaliselt 40-60 tuhat kilomeetrit.

> Lugeja www.elektrowoz.pl: meie elektromobiilsus on lootusetu [ARVAMUS]

Sisepõlemissõiduki valimine: Opel Astra J

Volkswagen Golf, Opel Astra ja Ford Focus on suuruselt sarnased Nissan Leafiga. Valisime Opel Astra, kuna OtoMoto sisaldab tehasest ka LPG-ga varustatud mudeleid – see tuleb võrdluseks kasuks.

Opel Astra alates 2014. aastast on tavaliselt liisingujärgsed autod, millel on märkimisväärne läbisõit: 90–170 tuhat kilomeetrit. Võrreldes LEAF-idega, mis tulevad peaaegu eranditult väljastpoolt Poolat, on need enamasti Poola autokaupluste autod.

Odavaimad mudelid maksavad umbes 27 zlotti, kuid terve mõistus ütleb, et parem on nende eest isegi mitte hoolitseda. tüüpiline, 1.4-liitrise bensiinimootoriga Opel Astra keskmine hind jääb 39 zlotti kanti. Gaasi paigaldamise võimalus on veidi kallim, umbes 44 zlotti.

> Nissan Leaf (2018): HIND Poolas 139 000 kuni 165 500 zlotti [AMETLIK]

Nissan Leaf (2014) vs. Opel Astra (2014) vs. Opel Astra (2014) LPG

Võistlus on siis selline:

• Nissan Leaf (2014) 24 kWh aku, CHAdeMO pordi ja umbes 50 km läbisõiduga – HIND: 65 000 PLN.
• Opel Astra (2014), bensiin, 1.4L mootor läbisõiduga ca 100 km – HIND: 39 PLN.
• Opel Astra (2014), bensiin + gaas, 1.4L mootor läbisõiduga ca 100 km – HIND: 44 000 PLN.

Energiakulu võtsime EPA ametlikest andmetest ja autode keskmise kütusekulu autokeskuse portaali info põhjal. Samuti eeldasime, et sisepõlemismootoriga sõidukid vajavad esmalt ajastuse muutmist ja investeeringut piduritesse iga kolme aasta tagant (klotsid/kettad).

Lisaks on LPG mudeli õli “vahetamise” kulusid suurendanud LPG süsteemi kontrollimise, aurusti vahetamise ning võimalik, et korkide ja mähiste vahetamise kulud, mis on gaasimootoritel palju enam levinud.

Eeldasime, et elektriauto omanik kasutab öötariifi, et mitte koormata rahakotti laadimisega. Tõstsime LPG hinda umbes 8 protsenti, et lisada auto käivitamiseks ja esimeste kilomeetrite läbimiseks vajalik bensiin.

Duell 1: Tavaline läbisõit = 1 kilomeeter kuus

Poola keskse statistikaameti (GUS) andmetel sõidavad sisepõlemismootoriga sõidukite omanikud aastas keskmiselt umbes 12 kilomeetrit ehk umbes 1 kilomeetri kuus. Sellises olukorras on sisepõlemismootoriga autod ka pärast viit aastat töötamist odavamad kui elektriauto. Eeldusel muidugi, et ükski mootorikomponent pole siiani rikki läinud:

Samuti tasub rõhutada, et me ei ole rehve jooksvate kulude hulka arvestanud, kuna eeldame, et ostuhind on kõigil mudelitel sama.

Duell nr 2: veidi rohkem läbisõitu = 1 km kuus.

1 km kuus ehk 200 14 km kuus on poolaka keskmisest rohkem, kuid LPG-sõidukite omanikud saavad oma autodega enam-vähem hakkama. Need on odavamad, nii et lähevad meelsamini. Mis saab sellise võrdlusega?

Selgub, et LPG on pikas perspektiivis odavaim, edestades bensiinimootoriga autot umbes 3,5 aastaga. Vahepeal muutub bensiiniauto pärast 5-aastast sõitu kallimaks kui elektriversioon – ega tule kunagi odavamaks.

Väärib märkimist, et peale seda viit aastat sõitu on meil elektrik läbisõiduga ca 120 170 kilomeetrit ja sisepõlemissõiduk ca 1 kilomeetrit läbisõiduga. Graafik näitab ka, et need 200 kilomeetrit kuus on piiri lähedal, mille ületamisel muutub elektriauto järsku kõige tulusamaks. Nii et proovime teha veel ühe sammu.

Duell nr 3: 1 km kuus ja autode müük 000 aasta pärast.

Leidsime, et võib-olla hakkab autoomanikel pärast kolmeaastast kasutust oma autodest igav ja nad tahavad need maha müüa. Olime väga üllatunud, kui selgus, et 3 ja 6 aasta vanused autod ei erine oluliselt hinna poolest. Erinevus oli tavaliselt umbes 1/3 kallima auto maksumusest.

Mis saab siis, kui auto kolm aastat hiljem maha müüakse?

Näete selgelt, et sinine riba langeb veidi alla oranži ja punase joone. See tähendab, et autot edasi müües saame tagasi suurema osa autosse investeeritud rahast ning saame Nissan Leafist maksimumi.

Siin on tabelist saadud auto maksumus:

• Vara koguväärtus Nissan Leaf (2014) 3 aastat, sealhulgas müük: 27 009 PLN
• Vara koguväärtus Opel Astra J (2014) 3 aastat, sealhulgas müük: 28 282 PLN
• Vara koguväärtus Opla Astra J (2014) 3 aastat, sealhulgas müük: 29 249 PLN

järeldus

Et elektrisõiduki pikaajaline ostmine oleks tulus, on vaja:

• sõita vähemalt 1 km kuus,
• reisida palju linnas.

Mida rohkem linnasiseseid marsruute, seda suurem on ostu tasuvus. Elektriauto ostmise tasuvus tõuseb ka siis, kui sõidame jahedamas kliimas (Island, Norra), sest energiakulud tõusevad aeglasemalt kui kütusekulu. Samas pole vahet, kas laadime kodus või otsime tasuta laadijaid linnast.

Taotlused automüüjatele 3 aasta pärast

Kui plaanime osta auto kolmeks aastaks, ära investeeri gaasiga autosse. See ei tasu end õigeaegselt ära ja müügihind ei kompenseeri meile kõrgemat alghinda.

Elektriautosse tuleb suhtuda väga tõsiselt. Võib selguda, et pärast kolme aastat töötamist müüme selle palju kallimalt kui bensiini analoogid, mis võimaldab meil oluliselt vähendada auto omamise kogumaksumust:

> EV-d on juba ODAVAMAD kui sisepõlemismootoriga autod [UURING]

See võib teile huvi pakkuda: