Elektriauto ajaloos: esimesed elektriautod | Ilus aku
Elektriautot peetakse sageli hiljutiseks leiutiseks või tulevikuautoks. Tegelikult on see eksisteerinud juba XNUMX. sajandist: seetõttu pole sisepõlemismootoriga autode ja elektrisõidukite vaheline konkurents uus.
Esimesed prototüübid koos akuga
Esimesed prototüübid elektriautod ilmus umbes 1830. Nagu paljude leiutiste puhul, ei ole ajaloolased suutnud kindlaks teha elektrisõiduki leiutaja täpset kuupäeva ja isikut. See on tõepoolest vastuoluline teema, kuid võime tunnustada mõnda inimest.
Esiteks töötas Šoti ärimees Robert Anderson 1830. aastal välja omamoodi elektrikäru, mille toiteallikaks on kaheksa mittelaetavate patareide toiteallikat. Seejärel, umbes 1835. aastal, konstrueeris ameeriklane Thomas Davenport esimese kaubandusliku elektrimootori ja lõi väikese elektriveduri.
Seega on need kaks elektrisõidukit elektrisõiduki algus, kuid need kasutasid mittelaetavaid akusid.
1859. aastal leiutas prantslane Gaston Planté esimese laetav aku pliihape, mida parandab 1881. aastal elektrokeemik Camilla Fore. See töö on oluliselt pikendanud aku kasutusaega ja andnud seega elektrisõidukile paljulubava tuleviku.
Elektriauto tulek
Akudel tehtud tööst sündisid esimesed töökindlad elektrisõidukite mudelid.
Esmalt leiame mudeli, mille on loonud Camille Faure tema akutöö raames koos tema prantsuse kolleegide mehaanikainsener Nicolas Raffardi ja autotootja Charles Jeanteau'ga.
Elektriinsener ja elektrisõidukite disainer Gustave Fund täiustab elektrimootor Siemensi poolt välja töötatud, varustatud akuga. See mootor kohandati esmalt paadi jaoks ja seejärel paigaldati kolmerattalisele mootorrattale.
1881. aastal esitleti seda elektrilist kolmeratast Pariisi rahvusvahelisel elektrinäitusel kui esimest elektrisõidukit.
Samal aastal tutvustasid elektrilist kolmerattalist mootorsõidukit ka kaks inglise inseneri William Ayrton ja John Perry. See auto oli arenenum kui Gustave Foundi toodetud auto: sõiduulatus umbes kakskümmend kilomeetrit, kiirus kuni 15 km / h, paremini manööverdatav sõiduk ja isegi esituledega.
Kuna auto oli edukam, peavad mõned ajaloolased seda esimeseks elektrisõidukiks, eriti Saksa Autovisioni muuseum.
Tõus turul
XNUMX sajandi lõpus jagunes autoturg bensiinimootoriteks, aurumasinateks ja elektrimootoriteks.
Tänu kolmerattaliste mootorsõidukite valdkonnas tehtud edusammudele muutub elektrisõiduk järk-järgult tööstuslikuks ja saavutab majandustegevuse kontekstis teatud edu, eriti Euroopas ja Ameerika Ühendriikides. Tõepoolest, teised Prantsuse, Ameerika ja Briti insenerid täiustavad järk-järgult elektrisõidukeid, et parandada nende jõudlust.
1884. aastal Briti insener Thomas Parker tegi väidetavalt ühe esimestest elektrisõidukitest, nagu on näha esimesel teadaoleval fotol, millel on kujutatud elektrisõidukit. Thomas Parkerile kuulus ettevõte Elwell-Parker, mis valmistas akusid ja dünamoid.
Teadaolevalt töötas ta välja seadmed, mis toitasid esimesi elektritramme: Suurbritannia esimene elektritramm Blackpoolis 1885. aastal. Ta oli ka Metropolitan Railway Company insener ja osales Londoni metroo elektrifitseerimises.
Turustama hakatakse esimesi elektriautosid ja see on peamiselt linnateenuste taksopark.
Edu kasvab eriti USA-s, kus newyorklased said kasutada esimesi elektritaksosid alates 1897. aastast. Sõidukid olid varustatud pliiakudega ja neid laaditi öösel spetsialiseeritud jaamades.
Tänu Electrobati mudelile, mille töötasid välja insener Henry G. Morris ja keemik Pedro G. Salomon, kuulus elektriautole 38% USA autoturust.
Elektriauto: paljulubav auto
Elektrisõidukid on teinud autotööstuse ajalugu ja läbinud oma suurimaid hiilgeaegu, rekordeid purustades ja võidusõidus. Sel ajal ületasid elektrisõidukid oma termokonkurente.
1895. aastal osales rallil esimest korda elektriauto. See on Bordeaux-Pariisi võidusõit Charles Jeanteau sõidukiga: 7 hobust ja 38 Fulmaini akut, igaüks 15 kg.
1899. aastal Camilla Jenatzi elektriauto "La Jamais Contente". see on esimene auto ajaloos, mis ületab 100 km/h. Selle sissekande uskumatu loo avastamiseks kutsume teid lugema meie selleteemalist artiklit.
