Elektriauto talvel või Nissan Leafi valik Norras ja Siberis pakase ajal
Youtuber Bjorn Nyland mõõtis Nissan Leafi (2018) tegelikku võimsusvaru talvel ehk miinuskraadidel. See oli 200 kilomeetrit, mis ühtib suurepäraselt teiste Kanada, Norra või kauge Venemaa arvustajate saadud tulemustega. Seetõttu ei tohiks elektriline Nissan minna Poolas alla külmakraadidega pikkadele reisidele.
Nissan Leafi temperatuurilangus ja reaalne läbisõit
Nissan Leafi (2018) tegelik sõiduulatus heades tingimustes on segarežiimis 243 kilomeetrit. Temperatuuri langedes aga tulemus halveneb. Sõites kiirusega 90 km/h temperatuuril -2 kuni -8 kraadi Celsiuse järgi ja märjal teel sõiduki tegelik sõiduulatus oli hinnanguliselt 200 kilomeetrit.... 168,1 km pikkusel testidistantsil tarbis auto keskmiselt 17,8 kWh / 100 km.
Möödunud talvel Kanadas TEVA testitud Nissan Leaf (2018) näitas -183 kraadi Celsiuse juures läbisõiduks 7 km ja aku laetus oli 93 protsenti. See tähendab, et auto on akust arvestanud sõiduulatuseks 197 kilomeetrit.
Väga ulatuslikel katsetel, mis viidi läbi Norras suure pakasega, kuid lumel, saavutasid autod järgmised tulemused:
- Opel Ampera-e – EPA protseduuriga hõlmatud 329-st 383 kilomeetrit (langus 14,1 protsenti),
- VW e-Golf – 194 kilomeetrit 201-st (langus 3,5 protsenti),
- Nissan Leaf 2018 – 192 kilomeetrit 243-st (vähendus 21 protsenti),
- Hyundai Ioniq Electric – 190 kilomeetrit 200-st (5 protsenti vähem)
- BMW i3 – 157 km 183-st (14,2% vähenemine).
> Elektriautod talvel: parim sari - Opel Ampera E, kõige ökonoomsem - Hyundai Ioniq Electric
Lõpuks Siberis, umbes -30 soojakraadi juures, kuid ilma lumeta teel, oli auto jõuvaruks ühe laadimisega umbes 160 kilomeetrit. Nii et selline karm pakane vähendas auto jõuvaru umbes 1/3 võrra. Ja seda väärtust tuleks pidada kukkumiste ülemiseks piiriks, sest tavalisel talvel ei tohiks ulatus langeda rohkem kui umbes 1/5 (20 protsenti).
Siin on video Bjorn Nylandi testist:
See võib teile huvi pakkuda:
