Veokonksuga elektrisõidukid, millist valikut teil on?

Pukseerimiskonks teie elektrisõidukile. See teema pole kuigi seksikas, kuid paljude jaoks aktuaalne. On ju palju inimesi, kes tahavad rattahoidja või isegi haagissuvila kaasa võtta. Kuid kas see kõik on elektriautol võimalik?

Kui vaadata elektrisõiduki omadusi, siis sageli sobivad need haagissuvila vedamiseks väga hästi. Võtke MG ZS EV, üks odavamaid tänapäeval saadaolevaid elektrilisi maastureid. Selle alghind on veidi alla 31.000 143 euro ja 363 hj elektrimootor. ja (mis veelgi olulisem) XNUMX Nm pöördemomenti. See pöördemoment on ka kohe saadaval ja sa ei pea käigukastis sõudma. Paberil on Briti Hiina auto sobib juba väga hästi haagissuvilate vedamiseks.

On vaid üks väike probleem: sellel elektrisõidukil pole veokonksu. See ei ole ka valik. Ja oma kätega veokonksu paigaldamine ei pruugi olla kõige mõistlikum otsus. Ehk siis see MG kukub kohe maha.

Elektrisõidukitega veokonks puudub

Haakekonksu puudumine on see, mida näete elektrisõidukite turu madalamas hinnasegmendis kõige sagedamini. Ka näiteks Peugeot e-208-l pole veokonksu. Oluline detail: nii Peugeot 208-l kui ka MG ZE-l, mis tulevad koos sisepõlemismootoriga, on veokonks (lisavarustus). Miks elektriautodel sellist konksu pole?

Tõenäoliselt on see tingitud laskekaugusest. Kasutatakse ju veokonksu peamiselt pikkade vahemaade läbimiseks: näiteks ratta ja/või haagissuvila puhkusele viimiseks. E-208 WLTP sõiduulatus on 340 kilomeetrit, MG-l veelgi vähem – 263 kilomeetrit. Kui siis kaubik tema taha riputada, vähenevad need kilomeetrid kiiresti.

See on peamiselt tingitud vastupanuvõimest ja ülekaalust. Alustame vastupanust: haagissuvilad pole alati väga aerodünaamilised. Haagis vajab ju sees palju ruumi, aga väljast on see kompaktne. Nii et varsti saate kasti klotse. Jah, esiosa on sageli viltu, kuid see jääb telliskiviks, mille tõmbad kaasa. See efekt on MG-l väiksem kui Peugeot'l: kuna MG on suurem (ja suurema esiosaga), hakkab haagissuvilast läbi "vulisema" vähem vastutuult. Lisaks tagavad haagise lisarattad loomulikult ka suurema veeretakistuse.

kaal

Tähtsam on aga haagissuvila kaal. On kergeid haagissuvilaid nagu 750 kg kaaluv Knaus Travelino, kuid kaheteljeline mudel võib kaaluda üle kahe korra. Sama kehtib ka elektrisõidukite kohta, nagu ka tavaliste sisepõlemismootorite puhul: mida rohkem kaasas kanda, seda rohkem peab mootor teatud kiiruse saavutamiseks töötama.

Lõppkokkuvõttes on haagissuvila mõju aga ettearvamatu. See sõltub teie sõidustiilist, teest, ilmastikutingimustest, haagissuvilast, koormast ... Saidil Caravantrekker.nl näitavad mitmed haagiste traktorid haagise vedamise mõju nende (sisepõlemismootori) tarbimisele. Ootuspäraselt on muljed erinevad, kuid tarbimise kasv umbes 30 protsenti on üsna realistlik.

Selle lihtsustatud pildi puhul eeldame, et 30-protsendiline tarbimise kasv toob kaasa ka vahemiku 30-protsendilise vähenemise. Kui võtame siis eelmainitud elektrilised Peugeot’d ja MG-d, siis siseneme järgmisesse vahemikku. Haagisega e-208 puhul on teie sõiduulatus 238 kilomeetrit. MG-ga väheneks see isegi 184 kilomeetrini. Nüüd on oluline märkida, et WLTP standard ei peegelda kunagi täiuslikult tegelikkust. Seetõttu hinnatakse neid arve pigem ülehinnatuks kui alahinnatuks.

Lõpuks ei ole kõigi laadimisjaamade vahel kunagi täpselt 184 kilomeetrit, nii et te ei saa kunagi kasutada maksimaalset sõiduulatust. Nii et isegi kui elektrilisel MG-l oleks veokonks, võtaks reis Lõuna-Prantsusmaale väga kaua aega. Seetõttu pole imestada, et väikese jõuvaruga elektriautoga ei tule kaasa veokonksu.

Aga rattahoidja?

Kuid mitte kõik ei kasuta haagissuvila pukseerimiseks pukseerimiskonksu. Näiteks võib ka auto tagaküljel asuv rattahoidja pretsedent olla. Miks siis elektrisõidukeid koos veokonksuga ei müüda? Hea küsimus. Arvatavasti oli tegemist tootjakulude analüüsiga. "Kui paljud inimesed kasutaksid veokonksu, kui te ei saa selle külge haakida kaubiku või haagise külge?" Nad võisid jõuda järeldusele, et EV-d on parem tarnida ilma veokonksuta.

EV-d võivad siiski tulla veokonksuga, kuigi need on sageli veidi kallimad. Allpool kirjeldame mitmeid elektrisõidukeid. Artikli allosas on ülevaade kõigist elektrisõidukitest, mis on saadaval koos veokonksuga.

Enne kui autodega alustame, on siin kiire ohutustund. Iga autoga puutute kokku maksimaalse ninaraskusega, kui see on teada. See rõhk on allapoole suunatud jõud, mida haagise haakeseade avaldab haakekuulile. Või lihtsamalt öeldes, kui palju toetub haagis/haagissuvila/rattahoidja veokonksule. Jalgrattahoidja puhul on asi lihtsalt selles, kui raske võib teie rattahoidja olla. Haagissuvilate ja haagistega on olukord veidi erinev.

Haagissuvila pukseerimisel on oluline õigesti tasakaalustada vööri raskust. Kui haagisekonksule avaldatakse liiga palju raskust, võib see kahjustada saada. Ja te ei taha Lõuna-Prantsusmaal jõuda järeldusele, et te ei saa oma haagissuvilat koju viia. See aga ei tähenda, et peate kogu raskuse haagissuvila tagaosale kandma. Kui teete seda, on teie veokonks liiga väike. Siis võib auto maanteel ootamatult kõikuma hakata, mis toob kaasa ohtlikke olukordi. Tesla ütleb, et see nina kaal ei tohiks kunagi olla väiksem kui neli protsenti teie haagise massist. Ja soovite täpselt teada, kui palju teie elektrisõiduk võib vedada? See on alati märgitud registreerimistunnistusele.

Tesla mudel 3

Esimene auto, mille üle vaatame, on 2019. aasta populaarseim auto: Tesla Model 3. See on saadaval koos veokonksuga. Tellimisel valige õige variant: tagantjärele paigaldamine ei ole võimalik. See variant maksab 1150 eurot, sobib pukseerimismassile kuni 910 kg ja nina kaal on kuni 55 kg. Kui just autos pole viis inimest ja valite 20-tolliste velgede kasuks, kaalub nina ainult 20 kilogrammi. Odavaim Tesla Model 3 on Standard Plus. See annab WLTP standardile vastava sõiduulatuseks 409 kilomeetrit. See elektriauto maksab ilma veokonksuta 48.980 XNUMX eurot.

Jaguar I-Pace

Odavast Teslast samm edasi on Jaguar I-Pace. Business Editionis maksab see 73.900 470 3 eurot ja selle WLTP tööulatus on 2.211 kilomeetrit. Selle artikli jaoks on veelgi olulisem see, et saate oma edasimüüja juures paigaldada eemaldatava veokonksu või jalgrattahoidja. Standardina sobivad selleks kõik I-Pace’i mudelid. Erinevalt mudelist 750 ei pea te ette mõtlema, kas vajate oma elektrisõidukile veokonksu. See veokonks maksab 45 eurot ja selle maksimaalne pukseerimismass on XNUMX kg. Arvestades vööri raskust, võib see veokonks kanda maksimaalselt XNUMX kg. Jaguar rõhutab, et see veokonks on pigem mõeldud jalgrataste või väikese haagise transportimiseks. Kui soovite vedada haagissuvilat või haagist, on parem otsida mujalt.

Tesla mudel X

Tesla naaseb nimekirja teist korda, seekord Model X-ga. See võib väga hästi olla elektriline veduk. Kui sul on suur rahakott siis. Elektrilise maasturi hinnad algavad 93.600 507 eurost, kuid kohe ilmub Long Range versioon XNUMX-kilomeetrise WLTP sõiduulatusega. Kõigist selles nimekirjas olevatest autodest on Tesla tõenäoliselt kõige kaugemal ees.

Pukseeritava massi poolest on võidukas ka elektriline maastur. Mudel X suudab vedada kuni 2250 kg. See on peaaegu enda kaal! Kuigi viimane võib öelda rohkem tippmudeli Tesla kaalu kui veovõime kohta ... Ka nina maksimaalne kaal on konkurentide omast suurem, mitte alla 90 kg.

Üks märkus Model X veokonksu kohta, sest juhendi järgi vajab see pukseerimispaketti. Seda valikut ei saa seadistamise ajal valida. See pakett võib olla uue Xs mudeli standardvarustuses.

Audi e-tron

Selle nimekirja lõpetame kahe sakslasega, kellest esimene on Audi e-tron. Nagu Jaguar I-Pace, on ka sellel standardne haakekonksu ettevalmistus. Eemaldatavat haakekonksu saab seadistamise ajal tellida hinnaga 953 € või hiljem edasimüüjalt hinnaga 1649 €. Audi haakekonksu rattahoidja maksab 599 eurot.

Audi e-tron 55 quattro maksimaalne nina kaal on 80 kg. See e-tron suudab vedada kuni 1800 kg. Või 750 kg, kui haagist ei pidurdata. Audi e-tron 55 quattro soovituslik jaehind on 78.850 411 50 eurot ja WLTP sõiduulatus XNUMX kilomeetrit. Haakekonks quattrole pole saadaval, küll aga on selle jaoks olemas katuseboksid ja rattahoidjad.

Mercedes-Benz EQC

Nagu lubatud, viimane sakslane. See Mercedes EQC on valikuliselt saadaval elektrilise kuulpeaga. Tegemist on tarbijahinnaga 1162 eurot. Mercedes ei näita maksimaalset nina massi. Saksa autotootja väitel saavad kasutajad EQC-ga pukseerida kuni 1800 kg.

Mercedes-Benz EQC 400 on saadaval alates 77.935 408 € 765. See annab teile 80 hj linnamaasturi. ja pöördemoment 471 Nm. Aku võimsus on XNUMX kWh, mis annab EQC-le XNUMX km ulatuse.

Järeldus

Nüüd, kui EV-d saavad akutoitel sõita üha kaugemale, pole üllatav, et neid müüakse üha enam koos veokonksuga. Algul oli ainult Tesla Model X, mis võis tõesti vedada korralikku haagissuvilat. Samas on eelmisest aastast selle alla ka Audi e-tron ja Mercedes-Benz EQC, mis mõlemad suudavad pagasiruumist läbi tõmmata.

Need kaks autot on üle kümne tuhande euro odavamad kui Tesla tippmudel, nii et mitte liiga raske haagise jaoks võivad need olla hea valik. Kas soovite vedada ainult kerghaagist? Siis tasuks mõelda Jaguar I-Pace’i ja Tesla Model 3 peale. Aga ehk polegi ootamine paha mõte. Järgmise kahe aasta jooksul on ju välja tulemas palju elektrisõidukeid, mis võiksid karavaneritele hea olla. Mõelge Tesla Model Y-le, Sono Motorsi Sionile ja Aiways U5-le. Haakekonksuga elektriauto on juba saadaval, kuid see valik edaspidi ainult suureneb.

• Audi e-tron, max. 1800 kg, nüüd saadaval hinnaga 78.850 411 eurot, sõiduulatus XNUMX km.
• Bollinger B1 ja B2, max. 3400 kg, saab nüüd broneerida 125.000 113.759 $ 322 2021 eest (arvestus XNUMX XNUMX eurot), lennuulatus XNUMX km EPA, tarneid oodatakse XNUMX aastal.
• Ford Mustang Mach-E, max. 750 kg, on saadaval 2020. aasta lõpus hinnaga 49.925 450 XNUMX eurot, sõiduulatus XNUMX km.
• Hyundai Kona Electric, ainsad jalgrattahoidikud, mille maksimaalne koormus on 36.795 305 kg, on nüüd saadaval hinnaga XNUMX €, sõiduulatus XNUMX km.
• Jaguar I-Pace, max. 750 kg, nüüd saadaval hinnaga 81.800 470 eurot, sõiduulatus XNUMX km.
• Kia e-Niro, max 75 kg, nüüd saadaval hinnaga 44.995 455 XNUMX eurot, võimsusvaru XNUMX km
• Kia e-Soul, max 75 kg, nüüd saadaval hinnaga 42.985 452 XNUMX eurot, võimsusvaru XNUMX km
• Mercedes EQC, max. 1800 kg, nüüd saadaval hinnaga 77.935 471 XNUMX eurot, ulatus XNUMX km.
• Nissan e-NV200, max. 430 kg, nüüd saadaval hinnaga 38.744,20 200 € XNUMX, sõiduulatus XNUMX km
• Polestar 2, max. 1500 kg, saadaval alates mai lõpust hinnaga 59.800 425 XNUMX eurot, lennukaugus XNUMX km.
• Rivian R1T, max. 4990 kg, saab nüüd broneerida 69.000 62.685 $ 644 XNUMX eest (XNUMX XNUMX eurot), hinnanguline lennuulatus on "rohkem kui XNUMX km".
• Rivian R1S, max. 3493 km, saab nüüd broneerida 72.500 65.855 $ 644 XNUMX eest (XNUMX XNUMX eurot), hinnanguline lennuulatus on "rohkem kui XNUMX km".
• Renault Kangoo ZE, max. 374 kg, nüüd saadaval hinnaga 33.994 26.099 € 270 XNUMX / XNUMX € koos aku rentimisega, sõiduulatus XNUMX km.
• Sono Sion Motors, max. 750 kg, nüüd saadaval hinnaga 25.500 255 XNUMX eurot, sõiduulatus XNUMX km.
• Tesla Model 3, max. 910 kg, nüüd saadaval hinnaga 48.980 409 XNUMX eurot, sõiduulatus XNUMX km.
• Tesla Model X, max. 2250 kg, nüüd saadaval hinnaga 93.600 507 eurot, läbisõit XNUMX km.
• Volkswagen ID.3, max 75 kg, müüdud suvel 2020 hinnaga 38.000 420 eurot, sõiduulatus XNUMX km, hiljem ilmuvad odavamad mudelid madalama ulatusega
• Volvo XC40 Recharge, max. 1500 kg, müüdud sel aastal 59.900 400 XNUMX euroga, minimaalse sõiduulatusega XNUMX km.