Elektrijalgratas: kuidas see töötab?

Elektriratas töötab nagu hübriid, ühendades inimese jõu ja elektrimootori, võimaldades kasutajal pedaalida väiksema pingutusega. Alates elektrijalgratast käsitlevatest õigusaktidest kuni selle erinevate komponentideni selgitame üksikasjalikult, kuidas see töötab.  

Hästi määratletud õiguslik raamistik

Prantsusmaal reguleerib elektrijalgratast range seadusandlus. Selle nimivõimsus ei tohi ületada 250 W ja abikiirus ei tohi ületada 25 km/h. Lisaks nõuab seadus abi andmise tingimuseks kasutaja pedaali vajutamist. Ainsaks erandiks on mõne mudeli pakutavad stardiabiseadmed, mis võimaldavad ratta starti esimestel meetritel kaasas käia, kuid kiirusega, mis ei tohiks ületada 6 km/h.

Tingimused "sine qua none", et elektrijalgratas jääks Prantsuse seaduste silmis VAE-na samastatuks. Lisaks kehtivad mopeedidele omased õigusaktid, mis kehtivad paljude peamiste piirangutega: kiivri kandmise kohustus ja kohustuslik kindlustus.

Filosoofia: kontseptsioon, mis ühendab inimese ja elektrienergia.

Oluline meeldetuletus: Elektrijalgratas on inimese jõudu täiendav pedaaliabiseade, edastatava elektri intensiivsus sõltub nii valitud elektriratta tüübist kui ka kasutatavast sõidurežiimist. Üldiselt pakutakse kolme kuni nelja režiimi, mis võimaldavad kasutajal reguleerida abivõimsust vastavalt oma vajadustele.

Praktikas töötavad mõned mudelid jõuandurina, see tähendab, et abi intensiivsus sõltub pedaalile avaldatavast rõhust. Teised mudelid kasutavad vastupidiselt pöörlemisandurit ja pedaali kasutamine (isegi tühjaks hakkides) on ainus abistamise kriteerium.

Elektrimootor: nähtamatu jõud, mis sind liigutab

See on väike nähtamatu jõud, mis "tõukab" teid vähese või ilma pingutuseta pedaalima. Vajalikku abi pakub esi- või tagarattas või kõrgema klassi mudelite alumises kronsteinis asuv elektrimootor.

Keskmise ja kalli mudeli puhul on mootor enamikul juhtudel vända sisse ehitatud, kus originaalseadmete tootjad, nagu Bosch, Shimano ja Panasonic, on võrdlusaluseks. Algtaseme mudelite puhul on see rohkem implanteeritud esi- või tagarattasse. Mõnel mudelil on ka kaugjuhitavad mootorid, näiteks rullajamid. Neid on aga palju vähem levinud.

Energiat salvestav aku

Just tema toimib reservuaarina ja salvestab mootori toiteks kasutatavad elektronid. Aku, mis on tavaliselt raami sisse või peale ehitatud või ülakasti all, on enamikul juhtudel eemaldatav, et seda oleks lihtne kodus või kontoris laadida.

Mida rohkem selle võimsus, mida tavaliselt väljendatakse vatt-tundides (Wh), suureneb, seda paremini täheldatakse autonoomiat.

Laadija elektronide kogumiseks

Harvadel juhtudel saab ratta pardal laadija toita akut vooluvõrgust. Täielikuks laadimiseks kulub tavaliselt 3–5 tundi, olenevalt aku mahutavusest.

Kontroller, mis kontrollib kõike

See on teie elektriratta aju. Just tema reguleerib kiirust, peatades mootori automaatselt kohe, kui seadusega lubatud 25 km/h on saavutatud, jagab infot järelejäänud sõiduulatusega või muudab abi intensiivsust vastavalt valitud sõidurežiimile.

Tavaliselt seostatakse seda roolil asuva kastiga, mis võimaldab kasutajal hõlpsasti teavet vaadata ja eri tasemeid abi kohandada.

Tsükkel on sama oluline

Pidurid, vedrustused, rehvid, käiguvahetaja, sadul ... oleks kahju keskenduda ainult elektrilistele näitajatele, võtmata arvesse kõiki šassiiga seotud komponente. Sama oluline on see, et nende mugavus ja sõidukogemus võivad olla väga erinevad.