Mootorite entsüklopeedia: Honda 1.6 i-DTEC (diisel)

Ultramoodne ja samas Honda diisel osutus niisama heaks kui vigaseks. Ta avaldas juhtidele muljet oma dünaamika, kütusekulu ja kõrge töökultuuriga, kuid kahjuks ei avalda see muljet vastupidavusega. Asja teeb hullemaks see, et ratast võib kirjeldada kui ühekordselt kasutatavat.

1.6 i-DTEC diisel tuli turule 2013. aastal. vastuseks küsimuse vajadustele. Mootor pidi vastama Euro 6 standardile ja olema samal ajal väikese kütusekuluga, mida vanema 2,2-liitrise agregaadiga saavutada ei õnnestunud. Teatud mõttes on 1.6 i-DTEC turujärglane Isuzu 1.7-le, kuigi loomulikult on tegu hoopis teistsuguse, originaalse Honda disainiga.

1.6 i-DTEC on tagasihoidlikud 120 hj. ja mõnus 300 Nm. pöördemomenti, kuid seda iseloomustab suur väledus ja sensatsiooniliselt madal kütusekulu (Honda Civicu puhul isegi alla 4 l / 100 km). Kasutati ka suuremat Honda CR-V-d. aastast 2015 järjestikune turbo bi-turbo variant. See versioon arendab väga häid parameetreid – 160 hj. ja 350 Nm. Praktikas tähendab see, et auto pole vähem dünaamiline kui 2.2 i-DTEC versioon. Lisaks kiidavad autojuhid ratast kõrge töökultuuri eest.

Kahjuks see mootor on töö suhtes väga nõudlik. Selle ülitäpne töötlus vihkab lohakat hooldust. Kõige kindlam on kasutada võrreldamatult parema kvaliteediga originaalosi kui varuosasid. Muide, asendajaid peaaegu polegi. Kuigi tootja on ette näinud õlivahetuse iga 20 tuhande järel. km pole soovitatav. Minimaalne teenus 10 tuhat. km või kord aastas. Õliklassi C2 või C3 viskoossus peab olema 0W-30. Tahkete osakeste filtri järelpõletamine on väga oluline.

Selle ainsa ülelaadimisega mootori varased versioonid ei pääsenud aga ebaõnnest, mis on kasutaja jaoks nagu hukatus. seda nukkvõlli aksiaalne lõtkmis – remondi korral – nõuab kogu pea väljavahetamist. Mõned kasutajad tegid seda garantii korras, kuid kasutatud auto puhul ei saa sellele loota. Üks sümptom on mootori ülaosast kostev müra. Kuigi tegemist on endiselt suhteliselt haruldase ja vähetuntud defektiga, pole teada, mis selle põhjustab, kuid on kahtlus, et see tekkis materjali halva kvaliteedi tõttu, mis on Honda mootorite ja muude mehhanismide eripära. pärast 2010. aastat.

Lisaks on juba kurdetud sissepritse- või heitgaasitöötlussüsteemi talitlushäired. Kahjuks võib düüside väljavahetamisest, aga ka regenereerimisest vaid unistada. DPF-filtrit on lihtsam regenereerida. Kui see sõidu ajal läbi ei põle, võib õli lahjendada ja seega sellistes olukordades nagu nukkvõlli otsa lõtk.

Kas osta või mitte osta 1.6 i-DTEC mootoriga auto? Sellele küsimusele on raske vastata. Kui leiate defektiga ploki (kui seda esialgu nii võib nimetada), on see ühekordne. Sama kehtib ka suure läbisõiduga sõidukite kohta. Remont on nii kallis, et praktikas on see kahjumlik ja parem on mootor korralikult kasutatud vastu välja vahetada. Esitus on rahustav. Põlemine on selle disaini suur eelis. Piisab, kui mainida, et kasutajate teatatud keskmine kütusekulu 120 hj Honda CR-V puhul on 5,2 l/100 km!

1.6 i-DTEC mootori eelised: