Mootori entsüklopeedia: PSA/BMW 1.6 THP (bensiin)

Uskumatult kaasaegne, tehniliselt täiustatud, kütusesäästlik bensiiniseade, mis on loodud koostöös kahe suurema ettevõttega. See võib tähendada ainult üht – suurt edu. Ja see on saavutatud, kuid mida kasutajad võivad oodata. 

Vahetult pärast esilinastust pälvis mootor, mida tuntakse kui 1.6 THP, rahvusvahelisel "Aasta mootori" küsitlusel ja võitis 10 aasta jooksul peaauhinna mootorite kategoorias 1,4-1,8 liitrit. Seda on raske mitte eduks nimetada, vaid ainult tootjate jaoks.

Mootor on paigaldatud PSA kontserni erinevates mudelites (Citroen ja Peugeot), samuti BMW ja Mini autodes. See oli mõeldud vanemate, suuremate vabalthingavate mootorite asendamiseks ja tegi suurepärast tööd, pakkudes tänu suurele pöördemomendile (isegi 1200-1400 p/min) väga head jõudlust. Muutuva klapiajastus koos turboülelaadimise ja otsesissepritsega – isegi dünaamilise sõidu korral – võib leppida väikese kütusekogusega. Selle mootori arendatav võimsus jääb tavaliselt vahemikku 150–225 hj, kuid PureTechi võimsaimad versioonid arendavad kuni 272 hj. Kahjuks sellega eelised lõppevad.

Peamine probleem, eriti esimese seeria mootorites (kuni 2010-2011) vigane hammasrihma pingutimis töötab mootori määrimissüsteemist pärit õliga. Pingutusmehhanism põhjustab ajastusketi venimise, mis omakorda mõjutab negatiivselt muutuva klapiajastussüsteemi ja kogu mootori tööd, mis viib kütuse ebaõige põlemiseni, mille tulemusena tekib suur hulk süsiniku ladestumist. Ta loob selle kõik probleemide nõiaringkus üks juhib teist ja teine ​​järgmist jne.

Efektid? Veninud ajastuskett, tahm või liigne õlipõletus on isegi kõige väiksemad probleemid. Hullem, kui tegemist on kinnikiilunud nukkvõllide või peakahjustustega. Mõnikord on kolvirõngad tahma poolt nii kahjustatud, et kriibivad silindri pinda ja õli põlemist ei saa enam peatada.

Kas see on halb mootor? Jah. Kas saate sellega elada? Samuti. Mida ma siis vajan? Teadlik kasutaja ja lähenemine professionaalse üksusena. Sagedased õlivahetused, hoolikas hooldus ja võimalikult kiire reageerimine vähimatele riketele kõrvaldavad enamiku probleemidest. Mootori puhastamine süsiniku ladestustest on oluline vähemalt iga 50-60 tuhande järel. km ja ajastusketti tuleks vahetada iga 100 tuhande järel. km.

1.6 THP mootori eelised:

• Suurepärane jõudlus (pöördemomendi kõver ja võimsus)
• Väga madal kütusekulu (eriti võimsad variandid)

1.6 THP mootori puudused:

• Arvukad ja kulukad tõrked
• Hooletus põhjustab suurt kahju
• Kompleksne disain
• Kõik kaasaegsed (loe: kallid) lahendused, mis bensiinimootoritel on