Mootorite entsüklopeedia: VW/Audi 1.6 MPI (bensiin)

Volkswageni grupi bensiinimootorite seas on 1.6 MPI mootor pälvinud vastupidavuse, lihtsa ja töökindla maine. Vaatamata mõningatele puudustele on sellel vaieldamatud eelised. Ainus, millest tal tegelikult puudu jääb, on rohkem jõudu.

Seda väga populaarset bensiinimootorit paigaldati paljudele VW grupi mudelitele pikka aega - 90ndate keskpaigast kuni 2013. aastani. Mootor paigaldati edukalt peamiselt kompaktidele, kuid sai ka B-segmendi ja keskklassi autode kapoti alla. kus seda peetakse kindlasti liiga nõrgaks.

Selle üksuse iseloomulik tunnus on 8-klapiline silindripea ja kaudne sissepritse - oli ka 16V ja FSI variante, mis põhinevad sellel disainil, kuid mida peetakse täiesti erinevateks üksusteks. Kirjeldatud 8V versiooni genereeritud võimsus on 100 kuni 105 hj (harvade eranditega). Sellest võimsusest piisab C-segmendi autodele, üsna kõrgest B-segmendile ja liiga väikesele suurematele autodele nagu VW Passat või Skoda Octavia.

Arvamused selle mootori kohta on tavaliselt väga head, kuid võivad olla äärmuslikud. Mõned kasutajad kurdavad õigustatult halb dünaamika ja suur kütusekulu (8-10 l / 100 km), teised on sama õiged nad hindavad koostööd LPG tehasega ja… madal kütusekulu. Selle seadmega autode puhul sõltub palju sõidustiilist ja väikeste autode puhul saate vähendada kütusekulu tunduvalt alla 7 l / 100 km.

Puudused? Lisaks kirjeldatud alaealisele. Oma vanuse ja nö hooldusvabaduse (v.a hammasrihm) tõttu jäetakse see mootor sageli tähelepanuta. Tüüpilised tingimused on kerge udune ja lekked, mõnikord ebaühtlane töö määrdunud gaasihoova tõttu, liigne õlipõlemine. sellest hoolimata ehitus on väga tugev, läheb harva rikki ja peatab sõiduki veelgi harvemini. Samuti ei nõua see suuri remondikulusid ja tuleb halva hooldusega hästi toime.

1.6 MPI mootori eelised:

• Tugev tugevus
• Madal põrkemäär
• Madalad remondikulud
• Kujunduse lihtsus
• Väga odavad ja laialdaselt saadaolevad osad
• Suurepärane koostöö LPG-ga

1.6 MPI mootori puudused:

• Segmendi C autode kõrgeim keskmine dünaamika
• Suhteliselt suur kütusekulu raskema ratturi jalaga
• Sageli liigne õlitarbimine
• Töötab sageli 5-käigulise manuaalkäigukastiga (maanteel valjult)