Mootorite entsüklopeedia: Renault/Nissan 1.6 dCi (diisel)

Renault ja Nissan töötasid 2011. aastal välja uue diiselmootori, et täita 1.9 dCi mootori tagasikutsumisest tekkinud tühimikku. Huvitaval kombel on need mootorid omavahel osaliselt seotud, kuigi ükski funktsionaalne omadus neid ei ühenda. Alternatiiv 1.5 dCi diislile osutus kiiresti edukaks disainiks, kuid kas seda saab sellisel viisil käsitleda tänapäevani?

Mootor tegi oma debüüdi Renault Scenicus, kuid ilmus kiiresti teiste Nissan-Renault Alliance'i mudelite kapoti alla, eriti populaarses esimese põlvkonna Qashqai faceliftis, mis peagi uuega asendati. AASTAL 2014 ta sattus Mercedese C-klassi kapoti alla. Omal ajal oli kõige arenenum diisel turul, kuigi tasub mainida, et see põhineb 1.9 dCi konstruktsioonil, kuid nagu tootja kinnitas, rohkem kui 75 protsenti. ümber kujundatud.

Algselt plaaniti seda kasutusele võtta kahe turboülelaaduriga versioonina, kuid kontseptsioonist loobuti ning seejärel pakuti 2014. aastal välja mitu sellist varianti, peamiselt Trafic kasulikku mudelit silmas pidades. Kokku loodi palju võimsusvalikuid (95–163 hj), samas kui lasti- ja reisijavalikuid ei kasutatud vaheldumisi. Sõiduautode populaarseim sort arendab 130 hj.

1.6 dCi mootoril on selgelt olemas moodsatele common rail diislitele omased põhielemendid, ketti veab 16-klapiline ajastuskett, igal versioonil on DPF-filter, kuid huvitavaid fakte on. Nendeks on näiteks kahekordne heitgaasitagastussüsteem, mootori üksikute osade jahutuse juhtimine (näiteks pea ei jahuta esimeste minutite jooksul) või näiteks jahutuse säilitamine. turbo väljalülitatud mootoriga. Seda kõike selleks, et viia see juba 2011. aastal Euro 6 standardile ja osa sorte ka sellele vastavad.

Mootoril pole palju probleemekuid tuleb meeles pidada, et see on keeruline struktuur ja kallis remont. Mõnikord see ebaõnnestub väljalaske gaasihoob vastutab EGR-süsteemi haldamise eest. On ka haruldasi juhtumeid venitatud ajastuskett. Kahe turbosüsteemi puhul võib võimendussüsteemi rike põhjustada suuri kulusid. Järgida tuleb reeglit vahetada õli kord aastas või mis on mõistlik 15 tuhat. km, alati madala tuhasisaldusega suhteliselt kõrge viskoossusega 5W-30.

See mootor ei püsinud Euro 6d-temp standardi kehtimahakkamisel hoolimata täiustatud disainist, mis soosib heitgaaside reguleerimist. Sel ajal asendati ta tuntud, palju vanema 1.5 dCi mootoriga, kuigi väiksema võimsusega. 1.6 dCi omakorda asendati 2019. aastal muudetud versiooniga 1.7 dCi (sisemine märgistus muudeti R9M asemel R9N).

1.6 dCi mootori eelised: