Mootorite entsüklopeedia: Subaru Boxer Diesel 2.0 D (diisel)

Esimene ja viimane Subaru väljatöötatud diisel tekkis teatud mõttes sunniviisiliselt, sest ainult Euroopa turule, kui ostjad nõudsid otse midagi ökonoomsemat. Jaapanlased aga ei tahtnud poksija kontseptsioonist loobuda, kuna nende traditsioonilisele sümmeetrilisele ülekandele sobib ainult üks, mistõttu nad kolmandate isikute teenuseid ei kasutanud. Nii sündiski ekstreemsporti täis mootorratas.

Ühest küljest on sellel ideaalsed parameetrid, kuna see toodab 2-liitrist võimsust. 147-150 hj 3200 või 3600 pööret minutis ja 350 Nm 1600 või 1800 p/min juures. Seega on tegemist klassikalise madalate pööretega mootoriga, mis vabastab palju jõudu ka kõige madalamatel pööretel. Tõuke- ja tõmbesüsteem pani selle töötama erakordse saagiga ilma tasakaalustusvõllideta.

Teisest küljest põhjustas ülaltoodu probleeme vahetult pärast ostmist. Sageli pöördusid kasutajad teeninduskeskusesse kahjustatud massihoorattaga.. Kombinatsioon suurest pöördemomendist suure jõudlusega nelikveoga ja seni ainult bensiinimootoritelt üle kantud sõidutehnikaga lõppes kindlasti halvasti. Ametlikult muutis Subaru mootorite tarkvara, nihutades maksimaalset pöördemomenti pööretel veidi üles, nii et hilisematel agregaatidel olid veidi erinevad omadused.

Kahjuks pole need kõik probleemid. Kursusega umbes 150-200 tuhat. km aina rohkem hüppas palju välja vändasüsteemi tõsised talitlushäired - peamiselt pukside pöörlemine või võlli aksiaalse lõtku ilmnemine või isegi selle purunemine. Tõsi, selliste juhtumite arv pole eriti suur, sest selle mootoriga autosid on võrreldes populaarsemate diislitega nagu HDI või TDI suhteliselt vähe, aga kuna seda on juhtunud rohkem kui ühe-kahe kasutajaga, siis võib see olla sümptom selle sõlme haigusest.

Raske öelda, miks, võib-olla ka madalatel pööretel suure pöördemomendi tõttu, millega Subaru insenerid tegelikult hakkama ei saanud. Võib-olla on see naftateenuse probleem. Kuna aga kõigil mootoritel selliseid rikkeid polnud, on turul ka 300 km läbisõiduga agregaate. km ilma remondita, mis tähendab, et teatud toimingud ja hooldused võivad neid nähtusi ära hoida.

Lisaks ei tekita Subaru agregaat muid probleeme kui need, mis on omased Common Rail diislitele. Need on haruldased, mis ei tohiks olla üllatav, sest aastatel 2008-2018 on tarvikute alltarnijad juba omandanud CR-tehnika. Mõnikord peate segama DPF-i tööd, on vaja vahetada ajastusketid (neid on kaks), kuid see pole midagi muud kui keskmine.

2.0 Boxeri diiselmootori eelised: