Energiatarbimine kodus pärast pistikhübriidi ostmist: rohkem kodus, PALJU odavam sõita [Lugeja Tomasz]

Lugeja hr Tomasz elab oma naise ja kahe lapsega ühepereelamus. Ta ostis pistikhübriidi 2018. aastal ja elektriauto 2019. aastal. Ja nüüd on ta koostanud meile aruande viimaste aastate energiatarbimise kohta. Siin on tema esimene osa, kus ta ostab pistikhübriidi ja läheb üle G12as soodushinnale – seega räägime 2018/2019 aastavahetusest.

Peale puhta elektrisõiduki ostmist liikusime 2/2 osas edasi kulumisanalüüsi juurde. Uurisime ka G12as tariifi hinnatõusu mõju tegevuskasumlikkusele:

> Energiatarbimine kodus pärast pistikhübriidi JA elektriku ostmist: tarbimine jääb samaks, hinnad tõusevad, aga ... [Lugeja osa 2/2]

Kuidas tõusevad elektriarved, kui pistikühendusega hübriidauto välja vahetatakse?

Sisukord

• Kuidas tõusevad elektriarved, kui pistikühendusega hübriidauto välja vahetatakse?
  • Kodu energiatarbimine kasvab kolm korda ja majandamiskulud kuus korda

Hr Tomasz elab Varssavi lähedal, seega sõidab ta pealinna tööle, ostlema jne. Tal oli kolm autot:

• Tavapõlemisega C-segmendi hübriid Toyota Auris HSD, mille see asendas BMW i3-ga,
• Mitsubishi Outlandera PHEV, pistikühendusega hübriid C-maastur, mille elektriline sõiduulatus on ligikaudu 40 kilomeetrit (alates 2018. aasta maist),
• BMW i3 94 Ah, st. puhas elektriline B-segment (alates september 2019).

Pärast Outlander PHEV-i ostmist (mai 2018) läks lugeja G11 piletilt üle G12as suduvastasele piletile. Selle tulemusena maksis ta päevasel ajal elektri eest umbes 0,5 zlotti / kWh, öösel - vähem kui 0,2 zlotti / kWh. Ja see hõlmab ka ülekannet.

Kodu energiatarbimine kasvab kolm korda ja majandamiskulud kuus korda

Siin on asjakohased kaks perioodi: sügistalvmis kestis septembrist 2018 kuni märtsini 2019 ja kevad Suvi märtsist septembrini 2019. Enne kui ta otsustas osta pistikauto, tarbis ta aastas 2 kWh. Nüüd, kui osteti Outlander PHEV, on tarbimine kasvanud:

• 4 kWh sügisel ja talvel, millest 150 kWh öösel,
• Kevad-suvel 3 kWh, millest öösel 300 kWh.

Seega tõusis tarbimine tavapäraselt 2 kWh-lt aastas 400 kWh-ni ehk enam kui 7 protsenti. Talvel oli neid rohkem, sest auto kulutas rohkem energiat, kasvõi ainult salongi küttevajaduse tõttu (majas gaasiküte). Üle 450 protsendi varasemast määrast kõlab kohutavalt, kuid arveid vaadates pole see nii suur asi.

Meie Lugeja laadis autot peamiselt öösiti, aga vajadusel ka päeval ning tarbis aastaringselt 3 kWh energiat. Need 3 kWh energiat läks talle maksma 880 zlotti.... Selle Outlander PHEV vajab linnas aeglaselt sõites keskmiselt umbes 20 kWh / 100 km, nii et 776 zloti eest sõitis umbes 19,4 kilomeetrit.... See annab reisikuluks 4 PLN 100 km kohta (!).

> Mitsubishi Outlander PHEV – kui palju see kuus maksab ja kui palju saate bensiini pealt kokku hoida? [Lugeja Tomasz]

Hübriidauto kasutamine, isegi kui see on paigaldatud vedelgaasile, maksab sel perioodil vähemalt 14–15 zlotti / 100 km. Bensiiniga sõites on see umbes 25 Poola zlotti 100 km kohta ja rohkem.

Olgu lisatud, et Outlander PHEV läbis kirjeldatud ajaga tunduvalt suurema distantsi. Osa oli kütusega täidetud osa Varssavi laadimisjaamades saadaolevast tasuta energiast.

1/2 osa lõpp. Teises osas: elektriauto mõju majapidamise energiatarbimisele - ehk siis liigume aastatesse 2019 ja 2020, mil suduvastane tariif oli väga piiratud:

> Energia hind suduvastastes tariifides [Wysokie Napiecie] tõuseb. Sama löök ninna elektrisõidukite toetustega?

Hr Tomasz haldab BMW i3 City Cari ja TeslanewsPolska.com fännilehti. Soovitame mõlemaga tutvuda.

See võib teile huvi pakkuda: