ESP autos

Väga sageli tekib uute ja kaasaegsete autode õnnelikel omanikel küsimus: mis on ESP, milleks see on mõeldud ja kas seda on vaja? Seda tasub üksikasjalikult mõista, mida me tegelikult allpool teeme.

Vastupidiselt levinud arvamusele ei ole autojuhtimine alati lihtne. Eelkõige on see väide asjakohane olukordades, kus liikumisteed takistavad erinevad välistegurid, olgu selleks siis rasked pöörded või keerulised ilmastikutingimused. Ja mitu korda koos. Peamine oht on nendel juhtudel libisemine, mis võib tekitada raskusi sõidul ning mõnel hetkel isegi kontrollimatu ja ettearvamatu auto liikumine, mis võib põhjustada õnnetuse. Lisaks võib raskusi tekkida nii algajatel kui ka juba üsna kogenud juhtidel. Selle probleemi lahendamiseks kasutatakse spetsiaalset süsteemi, lühendatult ESP.

Kuidas ESP-d dekrüpteerida

ESP süsteemi logo

ESP ehk elektrooniline stabiilsusprogramm – see nimi venekeelses versioonis tähendab auto elektroonilist dünaamilist stabiliseerimissüsteemi ehk teisisõnu vahetuskursi stabiilsussüsteemi. Teisisõnu, ESP on aktiivohutussüsteemi komponent, mis suudab arvuti abil juhtida ühe või isegi mitme ratta jõumomenti korraga, välistades seeläbi külgsuunalise liikumise ja tasandades sõiduki asendit.

Sarnaseid elektroonikaseadmeid toodavad erinevad ettevõtted, kuid suurim ja tunnustatuim ESP (ja selle kaubamärgi all) tootja on Robert Bosch GmbH.

Lühend ESP on kõige levinum ja üldiselt aktsepteeritud enamiku Euroopa ja Ameerika autode puhul, kuid mitte ainus. Erinevate autode puhul, millele on paigaldatud vahetuskursi stabiilsussüsteem, võivad nende tähistused erineda, kuid see ei muuda olemust ega tööpõhimõtet.

Vaata ka: Mis vahe on tagaveol ja esiveol ning kuidas see mõjutab auto stabiilsust.

Näide mõne automargi ESP analoogidest:

• ESC (elektrooniline stabiilsuskontroll) — Hyundaile, Kiale, Hondale;
• DSC (dünaamiline stabiilsuskontroll) — Rover, Jaguar, BMW;
• DTSC (Dynamic Stability Traction Control) — для Volvo;
• VSA (Vehicle Stability Assist) – Acura ja Honda jaoks;
• VSC (sõiduki stabiilsuskontroll) — Toyota;
• VDC (Vehicle Dynamic Control) – Subaru, Nissan ja Infiniti.

Üllataval kombel saavutas ESP laialdase populaarsuse mitte loomise ajal, vaid mõnevõrra hiljem. Jah, ja tänu tõsiste puudujääkidega seotud 1997. aasta skandaalile, mille töötas välja Mercedes-Benz A-klass. See kompaktauto sai mugavuse huvides üsna kõrge kere, kuid samal ajal kõrge raskuskeskme. Selle tõttu oli autol kalduvus äkiliselt ümber minna ning "ümbertellimuse" manöövri sooritamisel tekkis ka ümbermineku oht. Probleem lahendati kompaktsetele Mercedese mudelitele stabiilsuskontrollisüsteemi paigaldamisega. Nii sai ESP oma nime.

Kuidas ESP süsteem töötab

Turvasüsteemid

See koosneb spetsiaalsest juhtseadmest, välistest mõõteseadmetest, mis juhivad erinevaid parameetreid, ja täiturmehhanismi (ventiiliplokk). Kui arvestada ESP-seadet otse, saab see oma funktsioone täita ainult koos sõiduki aktiivse turvasüsteemi muude komponentidega, näiteks:

• rataste lukustumist takistavad süsteemid pidurdamisel (ABS);
• Pidurdusjõu jaotussüsteemid (EBD);
• Elektrooniline diferentsiaalilukusüsteem (EDS);
• Libisemisvastane süsteem (ASR).

Välisandurite eesmärk on jälgida roolinurga mõõtmist, pidurisüsteemi tööd, gaasipedaali asendit (tegelikult rooli taga juhi käitumist) ja auto sõiduomadusi. Saadud andmed loetakse ja saadetakse juhtplokile, mis vajadusel aktiveerib aktiivse ohutussüsteemi teiste elementidega seotud täiturmehhanismi.

Lisaks on stabiilsuskontrollisüsteemi juhtseade ühendatud mootori ja automaatkäigukastiga ning võib mõjutada nende tööd hädaolukordades.

Kuidas ESP töötab

Sõiduki trajektoor ilma ESPta

Sõiduki trajektoor ESP-ga

Elektrooniline stabiilsusprogramm analüüsib pidevalt sissetulevaid andmeid juhi tegevuse kohta ja võrdleb neid auto tegeliku liikumisega. Kui ESP arvab, et juht kaotab auto üle kontrolli, sekkub ta.

Sõiduki kursi korrigeerimine on võimalik:

• Teatud rataste pidurdamine;
• Mootori pöörlemiskiiruse muutus.

Milliseid rattaid pidurdada, määrab juhtseade sõltuvalt olukorrast. Näiteks kui auto libiseb, saab ESP välise esirattaga pidurdada ja samal ajal muuta mootori pöördeid. Viimane saavutatakse kütusevarustuse reguleerimisega.

Juhtide suhtumine ESP-sse

ESP väljalülitusnupp

See ei ole alati selge. Paljud kogenud juhid ei ole rahul sellega, et mõnes olukorras, vastupidiselt roolis istuja soovile, gaasipedaali vajutamine ei toimi. ESP ei saa hinnata juhi kvalifikatsiooni ega soovi "autot juhtida", tema eelisõigus on tagada auto ohutu liikumine teatud olukordades.

Selliste draiverite puhul pakuvad tootjad tavaliselt võimalust ESP-süsteemi keelata; pealegi on teatud tingimustel isegi soovitatav see välja lülitada (näiteks lahtisel pinnasel).

Muudel juhtudel on see süsteem tõesti vajalik. Ja mitte ainult algajatele autojuhtidele. Talvel on ilma selleta eriti raske. Ja kui arvestada, et tänu selle süsteemi levikule on õnnetusjuhtumite arv vähenenud ligi 30%, siis selle “vajalikkus” on väljaspool kahtlust. Siiski ei tohi unustada, et ükskõik kui tõhus selline abi ka poleks, ei taga see 100% kaitset.