Drosselklapi operatsioon

Drosselklapp on sisepõlemismootori sisselaskesüsteemi üks olulisemaid osi. Autos asub see sisselaskekollektori ja õhufiltri vahel. Diiselmootoritel pole gaasihooba vaja, kuid tänapäevastel mootoritel paigaldatakse see siiski hädaolukorras. Sarnane on olukord ka bensiinimootoritega, kui neil on klapitõste juhtimissüsteem. Drosselklapi põhiülesanne on õhu-kütuse segu moodustamiseks vajaliku õhuvoolu varustamine ja reguleerimine. Seega sõltub amortisaatori õigest tööst mootori töörežiimide stabiilsus, kütusekulu tase ja auto omadused tervikuna.

Doktor seade

Praktilisest vaatenurgast on drosselklapp möödaviiguklapp. Avatud asendis on rõhk sisselaskesüsteemis võrdne atmosfäärirõhuga. Kui see sulgub, see väheneb, lähenedes vaakumi väärtusele (seda seetõttu, et mootor töötab tegelikult pumbana). Just sel põhjusel on vaakumpidurivõimendi ühendatud sisselaskekollektoriga. Struktuurselt on siiber ise ümmargune plaat, mida saab pöörata 90 kraadi. Üks selline pööre tähistab ühte tsüklit klapi täielikust avamisest kuni sulgemiseni.

Kiirendusseade

Libliklapiplokk (moodul) sisaldab järgmisi elemente:

• Korpus on varustatud erinevate düüsidega. Need on ühendatud ventilatsioonisüsteemidega, mis hoiavad kinni kütuse- ja jahutusvedeliku aurud (siibri soojendamiseks).
• Aktiveerimine, mis liigutab klappi, kui juht vajutab gaasipedaali.
• Asendiandurid või potentsiomeetrid. Need mõõdavad gaasihoova avamise nurka ja saadavad signaali mootori juhtseadmele. Kaasaegsetes süsteemides on paigaldatud kaks gaasihoovastiku asendi juhtimisandurit, mis võivad olla libiseva kontaktiga (potentsiomeetrid) või magnetoresistiivsed (kontaktivabad).
• Tühikäigu regulaator. Suletud režiimis on vaja säilitada väntvõlli seatud kiirus. See tähendab, et amortisaatori minimaalne avanemisnurk on tagatud, kui gaasipedaali ei vajutata.

Drosselklapi tüübid ja töörežiimid

Drosselklapi täiturmehhanismi tüüp määrab selle konstruktsiooni, töörežiimi ja juhtimise. See võib olla mehaaniline või elektriline (elektrooniline).

Mehaanilise ajami seade

Vanematel ja odavamatel autode mudelitel on mehaaniline klapiajam, milles gaasipedaal on spetsiaalse kaabli abil otse auruklapiga ühendatud. Libliklapi mehaaniline ajam koosneb järgmistest elementidest:

• gaasipedaal (gaasipedaal);
• tõmmake ja keerake hoobasid;
• terasköis.

Gaasipedaali vajutamine aktiveerib hoobade, varraste ja trosside mehaanilise süsteemi, põhjustades siibri pöörlemise (avamise). Selle tulemusena hakkab süsteemi sisenema õhk ja moodustub õhu-kütuse segu. Mida rohkem õhku toidetakse, seda rohkem kütust voolab ja seetõttu kiirus suureneb. Kui gaasihoob on tühikäiguasendis, naaseb gaasihoob suletud asendisse. Lisaks põhirežiimile võivad mehaanilised süsteemid sisaldada ka gaasipedaali asendi käsitsi juhtimist spetsiaalse nupu abil.

Elektroonilise ajami tööpõhimõte

Teine ja kaasaegsem amortisaatorite tüüp on elektrooniline gaasihoob (elektriajamiga ja elektroonilise juhtimisega). Selle peamised omadused:

• Pedaali ja siibri vahel puudub otsene mehaaniline koostoime. Selle asemel kasutatakse elektroonilist juhtimist, mis võimaldab ka mootori pöördemomenti muuta ilma pedaali vajutamata.
• Mootori tühikäiku juhitakse automaatselt gaasihoova liigutamisega.

Elektrooniline süsteem sisaldab:

• drosselklapi asend ja gaasiandurid;
• elektrooniline mootori juhtimisseade (ECU);
• elektriline veojõud

Elektrooniline gaasihoovastiku süsteem võtab arvesse ka käigukasti, kliimaseadme, piduripedaali asendianduri ja püsikiiruse regulaatori signaale.

Kui vajutate gaasipedaali, muudab kahest sõltumatust potentsiomeetrist koosnev gaasipedaali asendiandur ahelas takistust, mis on signaal elektroonilisele juhtseadmele. Viimane edastab vastava käsu elektriajamile (mootorile) ja keerab gaasi. Selle asendit omakorda juhivad vastavad andurid. Nad saadavad ECU-le teavet klapi uue asendi kohta.

Praegune drosselklapi asendiandur on mitmesuunaliste signaalidega potentsiomeeter, mille kogutakistus on 8 kOhm. See asub selle korpuses ja reageerib võlli pöörlemisele, muutes klapi avanemisnurga alalispingeks.

Klapi suletud asendis on pinge umbes 0,7 V ja täielikult avatud asendis umbes 4 V. Selle signaali võtab vastu kontroller, saades seeläbi teada drosselklapi avanemise protsendi. Selle põhjal arvutatakse tarnitud kütuse kogus.

Siibri asendianduri väljundkõverad on mitmesuunalised. Juhtsignaal on kahe väärtuse erinevus. See lähenemisviis aitab toime tulla võimalike häiretega.

Drosseli hooldus ja remont

Drosselklapi rikke korral muutub teie moodul täielikult, kuid mõnel juhul piisab reguleerimisest (kohandamisest) või puhastamisest. Seetõttu on elektriajamiga süsteemide täpsemaks tööks vajalik gaasihoob kohandada või selgeks õppida. See protseduur seisneb klapi äärmiste positsioonide (avamise ja sulgemise) andmete sisestamises kontrolleri mällu).

Drosselklapi kohandamine on kohustuslik järgmistel juhtudel:

• Auto elektroonilise mootori juhtseadme vahetamisel või ümberseadistamisel.
• Amortisaatori vahetamisel.
• Kui mootor on tühikäigul ebastabiilne.

Drosselklapi seadet koolitatakse teenindusjaamas spetsiaalse varustuse (skannerite) abil. Ebaprofessionaalne sekkumine võib põhjustada ebaõiget kohanemist ja sõiduki jõudluse halvenemist.

Kui anduritega on probleeme, süttib armatuurlaual hoiatustuli, mis teavitab teid probleemist. See võib viidata nii valele seadistusele kui ka kontaktide katkemisele. Teine levinud rike on õhuleke, mida saab diagnoosida mootori pöörlemiskiiruse järsu tõusuga.

Vaatamata konstruktsiooni lihtsusele on parem usaldada drosselklapi diagnostika ja remont kogenud spetsialistile. See tagab auto ökonoomse, mugava ja, mis kõige tähtsam, ohutu töö ning pikendab mootori tööiga.