Proovisõit Euroopas: elektriautod peaksid müra tegema
Lisaks peab see pidev heli kiirendamisel ja peatumisel muutuma.
Alates 56. juulist jõustuvad Euroopa Liidus uued reeglid, mis kohustavad autotootjaid varustama elektrisõidukid ja hübriidid sõidukite akustilise hoiatussüsteemiga (AVAS). Kuna rohelised sõidukid liiguvad peaaegu hääletult, peavad nad jalakäijate ja jalgratturite hoiatamiseks oma kohaloleku maanteel tähistama 20 detsibelli kunstmüraga kiirusel kuni 2009 km / h. Lisaks peab see pidev heli kiirendamisel ja peatumisel muutuma. Harman on oma AVAS-i välja töötanud alates XNUMX-ist ja loodab seda laialdaselt kasutada.
Näiteks on 56 detsibelli müra selgelt kuuldav, kuid tugeva vaikse vestlusega kontoris või elektrilise hambaharja häälega. Siiani pole selge, kas hübriidid peaksid olema lärmakad või ainult pii liikumisel ainult elektrirežiimis.
Harmani süsteemi nimetatakse HALOsonicuks. Neid on kahte tüüpi: eESS (external electronic sound synthesis) ja iESS (sisemine elektrooniline helisüntees). Esimene teeb müra väljas ja teine - esikusse. Video demonstreerib HALOsonicu tegevust luukpäral Tesla Model S.
Muidugi on paljudel ettevõtetel juba elektriautode heliribad olemas. Näiteks 2017. aastal tutvustas Nissani kaubamärk IMx kontseptsiooni Canto ("ma laulan") heli, mis ei kõla üldse mootorimürana.
Kasutades näitena süsteemi Harman HALOsonic, on lihtne mõista, kuidas need seadmed töötavad. Auto ees ja taga on sisseehitatud kõlar ning juhtmoodulid asuvad salongis või kapoti all. Üks andur jälgib gaasipedaali, teine aga kiirust. Esivedrustusel on ka kaks kiirendusmõõturit. Juht saab helisüsteemi tagasisidet ka helisüsteemi kõlarite kaudu. Autotootjad saavad luua oma helid, näiteks AVAS, et väljendada brändi identiteeti või mudeli sportlikku iseloomu.
2020-08-30
