Sõita nagu debiilik väikesel teel, professionaalide arvamus
Sisu
- Püsi gaasi suur kruusa, löökaukude, konaruste vahel
- Maanteeralli mõõtmed ja anonüümsed inimesed annavad meile oma vaatenurga
- Julien Toniutti, 4-kordne Prantsusmaa autoralli meister
- Nicolas Sassolas, 2016. aasta vulkaaniralli võitja
- Pierre Lemos, 2016. aasta vulkaaniralli XNUMX. koht
- Marie Ponce, 2016. aasta vulkaaniralli esimene naine
- Stefan Delo, 7-aastane ralli ja eelmisel aastal 5. vulkaanides
- Krach, valgustatud armastaja
- Toph, 5 aastat rallit, eelmisel aastal 4. koht vulkaanidel
- Elodie Guisar, 5-aastane ralli, teine naine Durdus 2 ja esimene naine vulkaanidel 2016
- Thierry Boyer, autojuht, edasimüüja, koolitaja, rallimees aastast 1999 ja ennekõike postmodernne luuletaja
- Järeldus
- Maanteeralli mõõtmed ja anonüümsed inimesed annavad meile oma vaatenurga
Püsi gaasi suur kruusa, löökaukude, konaruste vahel
Maanteeralli mõõtmed ja anonüümsed inimesed annavad meile oma vaatenurga
Porru kord, alati porru? See on võimalik, kuid mitte paratamatu. Sest olenemata sellest, kas me läheneme mootorrattale kiiruse või ohutuse mõttes, jääb üks asi ühiseks: oskus. Et teada saada, kuidas väikesel teel paremaks saada, olgu selleks siis ratta juhtimine, välisilme täpsus, pisidetailid, mis kõike muudavad, käisime proffide ja vähemate plusside, 2016. aasta vulkaanirallil osalejate käest küsimas, kuidas neil õnnestub gaas lasta (ja eriti seda kinni hoida) väikesele teele kõrgel maastikul, mis on kindlasti bukoolne, kuid
Tähelepanu, järgmine artikkel ei ole märgistatud kui "kõik vaatajaskonnad". Ta sisaldab selgesõnaline keel... Tundlikud hinged, lõõgastuge selle teise postitusega Suzuka 8 tundi vihmavarjutüdrukutele. Tõepoolest, see, mis tuleb, lõhnab kannatuste järgi: esiteks sellepärast, et see räägib "kiirusest", 2016. aasta neetud sõnast. Teiseks sellepärast, et jutt käib kiirest liikumisest keerulises ja ohtlikus keskkonnas: väike jaoskonnatee kihutab ja kruusane. Räägime muidugi solvumisest, aga ka riskiennetusest, äratundmisest, mootorrataste kontrollist: see aitab sõnade kohaselt kaasa ohutusele. Saame aru, et jutt käib kiirest sõidust piiratud ja turvalises ruumis: liikluseks suletud eristseenidest. Loomulikult ei tohiks avatud teedel paljundada järgmist. Ja tundlike hingede rahustamiseks: selles artiklis ei vigastatud ühtegi looma.
Ralli on universum, see on filosoofia. Mitme osaleja sõnul on see ka trekulentheniya: "mustlaste sport, kes sõidavad nagu sitapead." Austamaks vaimu ja kirja, tänades neid, et nad meile oma nõu ja mõttetöö usaldasid, otsustasime erilisele kohale jõudes mitte millegagi maiustada.
Julien Toniutti, 4-kordne Prantsusmaa autoralli meister
Julien Toniutti oli kahtlemata edukaim Volcano rallil osalenud sõitja, kellel on Moto Touril 4 järjestikust Prantsusmaa autoralli meistritiitlit ja 3 aupoodiumi (2. 2012. aastal, 3. 2013. aastal ja 2. 2014. aastal). Ta on ka duTT Isle of Man Touri kiiruselt teine prantslane. Julien tuli just pealtvaatajana Auvergne'i testile ja võttis aega, et meile nõu anda.
Väikesel teel pole lihtne kiiresti sõita, sest oled vaenulikus keskkonnas, kuid tähelepanelikult vaadates on tippjuhid 3 sekundikümnendikuga püsti. Tee on eriline distsipliin, mis erineb rajast. Võtke siia 3 kasti: roheline, oranž ja punane. Rallisõitja on oranžis ja ta peab puudutama punast. Ketijuht on alati punases kastis ja seal peab teda küünarnukist kinni hoidma ja oranži sõitma, sest muidu läheb ta läbi ühe, kahe, aga mitte kolme. See ei ole sama lähenemisviis ja seal on harvad tõeliselt paksud piloodid.
Aluseks on tunnustamine. Tänapäeval ei ole meil enam õigust tunnistada mootorrattaga sõitmist, mis on hea, sest selles distsipliinis juhtus 90% väga rasketest õnnetustest uurimise käigus. Ja see säästab teisi halbade uudistega rallile jõudmisest, kui see enne starti selgeks saab. Maanteel kiireks sõitmiseks peab õnnestuma mitte improviseerida. Seetõttu sõidan kiiruskatseid mitu korda autoga läbi, õiges kohas, aga ka tagurpidi, sest arvan, et tunnen teed hästi, kui oskan seda tagurpidi keerates lugeda. Siis lähen tagasi jalgsi, sest siin näete midagi, mida te pole varem näinud, madalad seinad, konarused.
Kui olen ratta seljas, pead vältima jahimehe pidurdamist, see raiskab aega, rattaga teel olles see ei tööta. Vastupidi, tuleb varakult pidurdada, pidurid varakult vabastada ja esipidurit pööretel mitte hoida, sest kui teed, siis lukustad esikäigukasti ja takistad endal vedrustust liigutamast, mistõttu on sul raske neelavad lööki. Jalgratta stabiliseerimiseks hoiate väikest tagumist pidurit lõpuni. Siis peaks olema parem positsioon, et võimalikult kiiresti kiirendada: kiirendades tehakse hea aeg.
Hea ratas kiireks maanteesõiduks, see peab olema šassiis hästi ette valmistatud. 200 hobust pole vaja, pealegi on näha, et üksikud silindrid on endiselt varitsuses. Võti on vedrustuses ja eriti hästi filtreerivas tagaamordis.
Nicolas Sassolas, 2016. aasta vulkaaniralli võitja
Tähelepanu: suur potentsiaal! Mägirattasõidu ja enduro sportliku taustaga Nicolas Sassola võitis äsja Volcano ralli, kui see oli tema esimene rallihooaeg. Sel aastal sõlmis ta Rally l'Aine'il 7. nullimise aja.
Võti on teha suur ruum, et teada saada, mis juhtub pärast iga pööret, ja kasutada kogu teed, sest vasakul pole kedagi, kes teaks, kuhu laieneda ja kuidas oma järjestusi hallata. Sa ei pea iga hinna eest proovima sõita liiga kiiresti, ära pidurda liiga tugevalt, ma üritan sõita võimalikult kiiresti ja võimalikult lühikese ajaga ehk siis püüan optimeerida kilomeetri/kiiruse suhet.
Mis puudutab ratast, siis see on standardne BMW S 1000 R. Lasen ESA-l vedrustust juhtida, hoian ABS-i ees, aga mitte taga, ja säilitan veojõukontrolli isegi siis, kui see vilgub sageli, isegi roomikuga. rehvid. Ja ma kasutan ka käigukangi, mis on tõesti hea.
Pierre Lemos, 2016. aasta vulkaaniralli XNUMX. koht
Prantsusmaa autoralli meister 2005. aastal võitis Pierre Lemos ka mootorrattatuuri spordikategoorias ja sõitis Bol d'Origa. Ta sõitis vulkaanidel KTM 1290 Super Duke'iga.
Sa pead teadma teed peast ja see läheb läbi äratundmise. Tean, et tean, kuidas saan paberile pealkirja joonistada. Pärast seda see harjutus: võite harjutada raja läbimist, et määrata selle piirid ja mugavustsoon, kuid siin peate õppima teed lugema, peate mõlemad vetereerima, olles väga täpne. Enne lahkumist keskendun, näen jälle nurki, ei räägi kellegi teisega, annan ette, mis minust saab ja mida tegema pean. Kiire sõitmine sellises keskkonnas on sport, pead olema füüsiliselt teritatud. Ma joon iga viie minuti järel lonksu vett, et püsida hüdreeritud.
Väikesel teel on vaja eelistada kurvist väljumist, mitte kunagi olla pidurdamisel liiga piiratud. See on kiirendus, millega säästate aega. Külmade rehvidega alustamine (kus tuleb oodata eriväljaande algust, näiteks vahejuhtumi korral) on probleem, kipun esimesel kahel käigul liiga palju garanteerima, isegi kui mu Conti kuumeneb kiiresti.
Saladus on ka läbilaskevõimega silma paista ning just vedrustuse reguleerimisega peaks ratta ettevalmistus algama. Ma eemaldan ABS-i, kui olen erisõiduki peal, mulle ei meeldi kangi efektide tunne, kuid veojõukontroll säilitan. Siiski alustan esimesena teisena. Lülitan režiimi ja tõmban kohe siduri maha. Väga võimsate mootorrataste puhul on jõud põlvedel plahvatuslik ja me kulutame aega enne antirattale või süütele. Erilises on samamoodi, mõnikord õpin 5. klassis rohkem, et oleks kasulikku jõudu, kui et vähem kontrollitud jõuga oleks alla kolmanda.
Marie Ponce, 2016. aasta vulkaaniralli esimene naine
Marie on alates 2012. aastast koos abikaasaga maanteerallisid juhtinud ja mõlemad astuvad neist välja. Raske öelda, kes on kiireim, sest neil õnnestub harva ralli koos lõpetada. Maria asus vulkaanidel esimese naise kohale, Cyril aga alistus sügisel. Ta sõitis vulkaanidel KTM 690 Duke'iga ja tema abikaasa 990 Super Duke'iga.
Ma ei sõida rajal ja minu jaoks on ralli ennekõike lõbu pärast, kui kiivri all naeratust pole, ei tasu lahkuda. Kui jõuate õhtusele eripakkumisele ja näete, et sekundid loevad enne pimedasse tormamist, on see minu jaoks parim aeg. Ma teen veidi uudistamist, lihtsalt sõidan veoautoga üks-kaks kiiruskatsetel, lihtsalt selleks, et leida tõeliselt ohtlikke kohti, ülejäänud teen seda seni, kuni tekib tunne, et pead pidevalt teed lugema. Eripakkumine on aurik.
Kas minu saladus on kiiremini minna? Ta kaotab kaalu ja lõpetab flöötide söömise. Ei, aga see on ka pidev tee lugemine ja mind sundimine trajektooridele, mis kasutavad kogu teed. Ja me peame ka mõistma, et teeolud muutuvad: temperatuur, haardumine, kruusa olemasolu või puudumine olenevalt sellest, kas ratastoolid on teie eest mööda sõitnud, kõik see ... Teisalt on vaja ka kerget ratast. Rallil sõidetakse päeva jooksul üle 500 kilomeetri mootorrattaid, rasketes oludes on vaja mootorratast, mis ei väsita.
Stefan Delo, 7-aastane ralli ja eelmisel aastal 5. vulkaanides
Et kiirrullimine õnnestuks, pead teadma kõiki pöördeid, teadma, kus on sammal ja kruus, teadma, kas pööre läheb kinni või mitte. Peate olema paindlik ja mitte püüdma jõuda nagu võitleja kõikjale. Parem on ühtlane tempo ja proovige mitte aega raisata. Maanteel ei ürita pidurdamisega viivitada, ei võta isegi suurt nurka, põlv puudutab aeg-ajalt maad, aga jalatugesid mitte. Te peate suutma teed lugeda. Kui jõuate bituumeni sulatuskohta, peate kohe otsustama teistsuguse trajektoori kasuks. Vaatasin videot Serge Nukesiga, ta annab mõned näpunäited, mis mulle abiks olid, näiteks kassina tagumise piduri kasutamine. Peame teisi kuulama. Mis mootorrattasse puutub, siis originaalhark on korras, aga see-eest tuleb tagumine amort välja vahetada.
Krach, valgustatud armastaja
Oma 111 000 km läbimisega Honda CBR 900 R. Krach on 9. rallil alates 2012. aastast. Tema Guy Martini kiivri koopiaga (mis sobib talle päris hästi) on siin tema retseptid väikesel teel näpistamiseks:
Tuleb end sundida tervet teed kasutama, sest alguses, oma esimesel rallil, sõitsin ma teest liiga paremale. Teisel läbimisel alustasin vasaku külje kasutamist ja viskasin 10 sekundit. Mu ratas on rajaks valmis, see on raske, aga ma olen sellega harjunud. Püüan vaadata telekast erisaadete videoid, kuid mul on neid raske meeles pidada. Pärast seda lähen Joe Bar Team režiimi.
Toph, 5 aastat rallit, eelmisel aastal 4. koht vulkaanidel
Ma ei tea eripakkumistest liiga palju ja lähen veidi instinktiivselt. Ma kardan kindlasti, kui on lööke. Püüan varakult pidurdada, et kurvides kiirust hoida. Minu Suzuki GSX-R 1000-l on pöördemoment ja laiendus; Kõik eritoimingud teen 2. ilma käiguvahetuseta, see ulatub kuni 220 km/h.
Elodie Guisar, 5-aastane ralli, teine naine Durdus 2 ja esimene naine vulkaanidel 2016
Annan pöördloenduse ajal suure adrenaliinilaksu. Jõuan käepidemele veidi lähemale, sest ma ei tunne erilisi stseene ära ja neid telekast vaadates ei suuda ma neid tagasi hoida. Üritan lihtsalt raskeid lõike pähe õppida. Mul läks paremini ajal, mil saime mootorrataste skautlust teha. Sellest ajast peale, kui ma seda tegema hakkasin, olen sõitnud mööda teed aeglasemalt.
Thierry Boyer, autojuht, edasimüüja, koolitaja, rallimees aastast 1999 ja ennekõike postmodernne luuletaja
Pliiatsit pigistav kunstnik Thierry on läbinud 10 mototuuri, jõudnud sageli maanteerallil esikümnesse ja saavutanud oma CV-s vulkaanide arvestuses teise koha. Ta on Keskvõistkonna võistluse korraldaja ja animaator ning korraldab rallistiilis sõidukursusi ja rajapäevi.
Minu retsept kiireks liikumiseks on see, et tõmblen mind duši all ja lähen karjudes välja. See võib tunduda kummaline, mida ma ütlen, kuid see on tõsi. Enne lahkumist tuleb pea tühjaks teha, negatiivseid emotsioone ei tohi olla.
Liiklusohutus peaks julgustama eriväljaandes kiiresti sõitma. Ainuüksi sellepärast, et sul on selg, vesiülikond, kvaliteetvarustus, näed, see muutub võrreldes kõigi nende meestega, keda ma teel kohtan ja kes tossudega sõidavad. Siis, sest kui kukute 10 sekundi jooksul pärast seda, kui olete kiirabiarsti kõrval, on sellel suur vahe nende jaoks, kes saavad laupäeva õhtul pallilt koju minnes löögi.
Siis, sest kui sa oled täiesti erilisel teel, jääb see neetud adrenaliini külge ja siis lõpetad teel rumaluse. Näete, see on nagu nende lastega linnades, kellele antakse allkorrusel poksiruum. Kui nad teevad seda kahe tunni jooksul, ei taha nad pärast seda jama teha.
Lisaks sellele, et tunned ära erilise ja hea jala, mida tehakse jalgsi, tahad kerget, tasakaalus mootorratast, parajalt painduva vedrustusega ratast, mille vedrustused töötavad hästi. Ainult nii saad pöörde sisse võtta ja hea suure gaasijoa sisse lasta.
Järeldus
Eriväljaandes püüavad kõik Road Rally osalejad anda endast parima väikesel teel, sõites võimalikult kiiresti. Siiski mõistame kiiresti, et on kaks suurepärast mõttekoolkonda. On neid, kellel on rallist üsna romantiline nägemus, nägemus, mida teiega Lairis jagati, jutustades esmakordsest porrukogemusest, ja neid, kes näevad rallit kõrgetasemelise spordialana ja kes nagu päris sportlased valmistuvad. ülima ettevaatusega. on vajalik parima jõudluse saavutamiseks. Ja näeme, et kiiruskatsete hoolikas tunnustamine on kohustuslik!
On ilmne, et nende nõuandeid saab rakendada ainult suletud ja õigeaegse erisaadete ranges kontekstis. Kuid see räägib peamiselt käsitööst ja võib-olla võivad mõned siit-sealt kogutud detailid aidata keskmisel jalgratturil oma ratast ja selle seost sõitmisega paremini mõista. Kuid ole ettevaatlik: tee ei ole rada.
