Sõit: Aprilia Tuono 660 – Thunder
Igaüks, kellel on olnud võimalus ükskõik millise Aprilio Tuonoga sõita, tunneb sõltumata mudeliaastast, kui radikaalne see riisutud jalgratas on. Ja viimane versioon, mis on varustatud 1100-silindrilise V-kujulise mootoriga mahuga XNUMX cmXNUMX. Näe, pole teisiti. Seda tüüpi mootorrattale on tüüpiline äike Padova ja Veneetsia vahelise Noale väikelinna tehasest.
Pärast esitletud RS 660 kontseptsioon kaks aastat tagasi Milanos andis mõista, et nad teevad ka keskklassi Tuoni. 660 cm660 kahesilindrilise reasmootoriga. cm, mis on välja töötatud koos sportliku mudeliga RS 660. Mootorratta geomeetria, mootori seadistused ja istumisasend on kohandatud Tuonile igapäevaseks kasutamiseks ja tihedaks liikluseks, sportlik Aprilia RS XNUMX on aga kodusem. suurel kiirusel kiiretel käänulistel teedel või isegi võistlusrajal.
Rooma ümbruse käänulised künklikud teed pakkusid mulle palju väljakutseid ja lõbu veebruari keskel, kui istusin maailma esimeste seas ajakirjanike eliitrühmas uhiuues Aprilio Tuono 660-s.
Oma klassi kõige turvalisem
Külm, kohati isegi poleeritud ja tolmune asfalt Tuonile probleeme ei valmistanud, kuigi see pole just parimad tingimused mootorrattahooajaks. Elektroonilised turvasüsteemid töötavad laitmatult. Enne seda tugevdas minu enesekindlust pidevalt CABS (Cornering ABS) süsteem, mis takistab ratta libisemist isegi tugeva pidurdamise korral, kui ratas on juba kallakul. See on osa lisavarustusest ja kõik keskklassi mootorratastel tavapärasest varem. Kiiduväärt!
Tagumiste rataste haardumist kontrollib tavaline ATC (Aprilia veojõukontroll) süsteem., mis takistab libisemist kiirenduse ajal. Ohutus on tegelikult kadestamisväärselt kõrgel tasemel ja võimaldab kasutada veelgi suuremaid ja kallimaid mootorrattaid, mille mootori töömaht on 1000 cmXNUMX. Vt. Igatahes, soomustamata jalgrataste keskklassi hulgas on parema varustusega konkurente raske leida.
Ohutuse keskmes on kuueteljeline inertsplatvorm, mis saadab andmed millisekundites arvutisse, mis töötleb ja juhib kõike vastavalt sõidutingimustele ja sõidustiilile. See pole kaitsevahendite loetelu lõpp. Võimalik on reguleerida ka mootoripidurit ja esiratta tõstmist. Sest Tuonole meeldib tagarattale ronida üle 4.000 p / min ja seejärel uuesti 10.000 XNUMX p / min., see elektrooniline vidin pole nii märkamatu. Noh, võite selle välja lülitada nagu mina ja lihtsalt nautida tagaratta järel kiirendust ja lõbutseda.
Mootori disain vastutab ka selle eest, et Tuono nurgast nii närviliseks muutuks. Kuni 80 protsenti pöördemomendist on saadaval kiirusel 4.000 p / min. süttimisviivituse tõttu kahe silindri vahel 270 kraadise nurga all. Sellest ka sügav ja otsustav heli, mis kostab madalast mootori all olevast väljalasketorust. Väljalasketoru asend mõjutab muidugi raskuskeset ja seega head juhitavust kurvides.
Elektroonilisi süsteeme on samuti väga lihtne kasutada, mis on kindlasti hea kasutajakogemuse jaoks oluline. Miski ei aita, kui teil on hunnik seadmeid, mida te ei oska kasutada, kuna see on liiga keeruline. Seega pole sellega probleeme, juht juhib kõike rooli vasakul küljel asuvate nuppudega. Standardvarustuses on Tuono 660 -l kolm mootoriprogrammi: Comute igapäevaseks sõitmiseks, Dynamic sportlikuks maanteesõiduks ja Individual.
Viimasega suutsin täielikult reguleerida kõiki ohutusparameetreid ja kõrvaldada ka igasuguse elektroonilise ülekande, välja arvatud ABS -süsteem, mida loomulikult ei saa seadusandluse tõttu nihutada. Kuna tegemist on mootorrattaga, mis sobib väga hästi ka spordisõiduks, on see hipodroomile lisatud kahe lisatööprogrammiga, mida on pisut keerulisem kasutada ja mida ei saa ohutuse huvides sõidu ajal kasutada.
Kuid sellega ei ole ohutuskommid veel lõppenud. Lisaks suurele TFT värvilisele ekraanile, mis ühendub teie nutitelefoniga (standardvarustuses), saate 200 € eest kiirkäiguvahetuse, mis minu jaoks isiklikult on selle ratta esimene ja seega tõesti vajalik lisa. See möödasõidu assistent pakkus mulle roolis palju rõõmu. See töötab suurepäraselt kõigis mootori töörežiimides ja kui gaasipedaal on avatud, pakub see käiguvahetusel fantastilist heli.
Vaatamata mahule 659 kuupsentimeetrit see uriseb, ütleb julgelt ja selgelt, millise rattaga ma sõidan. Kui see auto on varustatud sportliku heitgaasiga nagu Akrapovič, on heliplaat täiuslik. Nimi Tuono (itaalia keeles äike) on sellise kõlaga üsna õigustatud. Mul on hea tunne, et selline Tuono toimib hipodroomil väga hästi, eriti suurepärase rattana mootorratturile, kes alles alustab võistlusrajal, sest see on nii usaldusväärne ja vähenõudlik kasutada, kuid samal ajal piisavalt võimas, et juhtida adrenaliini läbi veenide.
Räpane, võimas, tugev
Tuono 660 ei valmistanud reisile pettumust. Kahesilindrilise mootori võimsus võib hõlpsasti sobitada veelgi võimsama mootoriga. Huvitaval kombel kasutasid nad selle rattaga sõitmiseks suurepärast V4 -mootorit, mis toidab suuremaid Tuon V4 1100 ja RSV4. Lihtsamalt öeldes kujutate ette, kuidas eemaldada neljasilindrilisest V-konstruktsioonist paar tagumist silindrit ja saada poolemahuline ja reas kahesilindriline mootor. Võimsuse ja pöördemomendi kõver on pidev ja suureneb hästi, mida tundsin kohe sõidu ajal.
Arvestades, et see kaalub vaid 185 kilogrammi, mis on selle kategooria madalaim, ja et mootor on võimeline arendama teravaid 95 "hobuseid", on tulemus maanteel muljetavaldav.. Kaalu ja võimsuse suhe on soomuseta keskklassi mootorrataste seas parim. Tuono 660 on särav ratas, väga kerge ja kätes vähenõudlik. Hoiab kurvis suurepäraselt suunda ja ka sportlikul sõidul järgib rahulikult ja täpselt etteantud joont. Alumiiniumraam koos superbike’i võidusõidurataste eeskujul loodud tugeva õõtshoovaga teevad selle töö suurepäraselt.
Täielikult reguleeritav tagumine amort kinnitub otse õõtshoova külge, mis säästab isegi kaalu. 41 mm eesmiste teleskoopiliste sportkahvlite all olid need allkirjastatud KYB -s ja olid täielikult reguleeritavad. Suurepärased pidurid pakkusid Brembo, nimelt radiaalselt kinnitatud pidurisadulad, paar 320 mm läbimõõduga klambriketast.
Sõites pole see aga mitte ainult kerge ja meeleolukas mootorratas, vaid ka üllatavalt mugav. Kuigi Aprilia väidab, et Tuono pole alasti, vaid midagi täiesti sõltumatut, liigitan selle siiski selle soomustamata mootorrataste kategooriasse. Kuna sellel on ees terav aerodünaamiline nokk ja integreeritud LED -esituled, lõikab see ka õhku tõhusalt. Kuni 130 -kilomeetrise tunnikiirusega on reis täiesti väsimatu. Alles siis, kui ta sõitis kiiremini, ütleme 150 kilomeetrit tunnis või rohkem, pidin ma veidi kallutama ja korrigeerima lameda ja laia lenksu taga asuvat aerodünaamilist asendit, mis võimaldab mootorratast sõidu ajal väga hästi juhtida. Kuna ta istub sellel püsti, ei tundnud ma väsimust isegi terve päeva pärast.
Oma pikkuse (180 sentimeetri) jaoks peate istet vaid veidi üles tõstma ja seega vähem põlvedes painutama. Iste on ühele piisavalt mugav, kuid ma ei soovitaks tagaistujale ühtegi päris pikka reisi. Samuti on oluline märkida, et istmete ümara kuju tõttu servades pole isegi lühemate jalgadega inimestel probleeme põrandale pääsemisega.
Kui järele mõelda, siis Tuono 660 sobib väga hästi ka algajatele mootorratturitele. Programm Comute suhtub gaasi lisamisse õrnalt ning samal ajal on see kõigi tehnoloogiliste paremuste ja standardsete paigaldatud turvasüsteemidega väga ohutu neile, kes alles alustavad mootorratturikarjääri. See on saadaval ka A2 eksamiks.
Tänu kõrgele kvaliteedile, suurepäraselt nähtavatele osadele ja rikkalikule varustusele on see minu subjektiivse arvamuse kohaselt selle aasta üks ilusamaid mootorrattaid. Seega pole mulle üllatav, et Aprilia võtab Tuono 660 eest korraliku hunniku eurosid. Põhiversioon maksab täpselt 10.990 eurot. Lisaseadmetega saate seda ka isikupärastada ning kohandada vastavalt oma soovidele ja vajadustele. Olgu see siis külgmiste (pehmete) reisikohvrite komplekt või süsinikkiust tarvikud ja Akrapovici spordisüsteem teravamate võidusõidu piltide ja valjema heli jaoks.
