Reisitud: Bimota DB7

• video

Muide, Bimota soovib meeleheitlikult minna DB7 -ga superrataste meistrivõistlustele, kuid neid takistavad eeskirjad, mis nõuavad vähemalt 1.000 (pärast 2010. aastat 3.000) müüdud tootmisratast, mis on butiigitootjale kättesaamatu number. Aastal müüdi “ainult” 2008 ja kõiki mootorrattaid, sealhulgas Deliria, DB220 ja Tesa, oli umbes 5.

Sellel pole mitte ainult uus mootor, vaid ka ratas on uus rehvidest kuni peeglite suunatuledeni. Nagu Bimotole kohane, oli raam kokku pandud lennukiklassi alumiinium- ja terastorude freesitud tükkidest. Täpselt arvutiga juhitavatel masinatel asjatundlikult töödeldud alumiinium toimib ühendusdetailina tagaratta (telje) kinnitamiseks pöörlevate kahvlitega, plokk kruvitakse läikiva metallitüki külge ja terastorud venitatakse seejärel luustiku poole pea.

Kui vaatame mootorratast küljelt, märkame peaaegu täiesti sirget joont tagaratta teljest kuni raami pähe ja teisel pool on ilmne joon teravast tagaosast esirattani. ... Julgeme väita, et neil oli see "rist" omamoodi aluseks uue sportlase kujundamisel. Sülg tilgub, kui vaadata ristandikke, piduri- ja sidurikangid, pedaalid, teleskoobi eesmiste hoobade otsad. ... Osasid, mida teiste tootjate tarvikute loendis kõige sagedamini leidub, on palju.

Kõik aerodünaamilised raudrüü on valmistatud süsinikkiust. Esmapilgul pole seda märgata, kuna need on valdavalt punakasvalged ja töötlemata süsinik jääb ainult prooviks. Kui soovite mootorrattaga üleni mustana silma paista, saate tellida 39.960 euro eest Oronero "raske" versiooni, millel on ka kerge kiudraam (mis on muidu terasest) ja veelgi rohkem tehnoloogilisi kalliskive. sealhulgas GPS, mida toetavad kõrgtehnoloogilised liitmikud, mis tunnevad ära jooksulindid.

Tulles tagasi "tavalise" DB7 juurde – kergema raami, süsiniku soomuse, titaanist väljalaskesüsteemi ja kergemate velgedega säilitasid need istmel sõites ja veelgi enam sõidu ajal tunnetatava raskuse. Nii kerge ratas, aga nii võimas! ?

Kui ratas nii palju ei kiirendaks, annaksin talle vabalt 600cc mootori. See kiirendab väga tugevalt alates keskpööretest, ei seisku ega lakka pöörlemast. Kui kurvi ohutuks sisenemiseks on vaja kiirust maha võtta, tulevad appi agressiivselt tugevad pidurid, mis alluvad ühe sõrme käsule ja ühesõnaga - suurepärased. Kuid neid on raske kasutada, sest kütusepaak on väga kitsas ja libe ning iste on kõva ja kergelt kumer, mis vähendab veojõudu.

Aeglustamisel võetakse kogu jõud kätele ning pöörete vahelisel üleminekul puudub mootorratta tegelik kontakt jalgade ja tuharatega. Mul on raske ette kujutada, et see kedagi ei häiri, sest me märkasime sel päeval ka kõiki testisõitjaid. Võib-olla võivad karedam istmekate ja libisemiskindlad kütusepaagi kleebised seda tunnet parandada, kuid mõru järelmaitse jääb alles. ...

Selle ratta miinus pole hind, see peaks olema kõrge, kuid kerel on rattaga liiga vähe kokkupuudet. Kõik muu on suurepärane.

Tehnikaarmastaja võib DB7 -d tundide viisi vahtida.

Mudel: Bimot DB7

mootor: Ducati 1098 Testastretta, kahesilindriline, vedelikjahutusega, 1.099 cm4? , XNUMX ventiili silindri kohta, elektrooniline kütuse sissepritse.

Maksimaalne võimsus: 118 kW (160 KM) kiirusel 9.750/min.

Maksimaalne pöördemoment: 123 Nm kiirusel 8.000 p / min

Energia ülekanne: kuuekäiguline käigukast, kett.

Raam: freesitud lennukiklassi alumiiniumist ja torukujulise raami kombinatsioon.

Pidurid: 2 rulli ees? 320 mm, Brembo radiaalsed lõuad nelja vardaga,


radiaalpump, tagumine ketas? 220 mm, kahe kolviga pidurisadul.

Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel Marzocchi Corse RAC?


43 mm, 120 mm käik, Extreme Tech2T4V taga reguleeritav ühekordne löök,


Paksus 130 mm.

Rehvid: 120/70–17, 190/55–17.

Istme kõrgus maapinnast: 800 mm

Kütusepaak: 18 l.

Teljevahe: 1.430 mm

Kaal: 172 кг.

Esindaja: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Esimene mulje

Välimus 5/5

Siluett sarnaneb GP autodega, uskumatult kaunilt meisterdatud osad, palju alumiiniumi, süsinikku ja verepunaseid torusid. Mõne jaoks tundub paar esitulesid odavalt ja justkui oleks need varastatud KTMi hertsogilt.

Mootor 5/5

Ülimalt võimas kahesilindriline Ducati, mis tänu erinevale elektroonikale ja väljalaskesüsteemile saavutas keskmise pöördevahemikus üsna hea pöördemomendi. Hauaplatsi lõpupoole kiireneb see endiselt!

Mugavus 1/5

Kõva iste, liiga kitsas ja liiga libe kütusepaak, rangelt sportlik sõiduasend. Tuulekaitse on hea.

Hind 2/5

Paksem on üheksa tuhat eurot kallim kui baas -Ducati 1098 ja ligi 6.000 eurot rohkem kui S -versioon. ...

Esimene klass 4/5

Võimas mootor, lihtne käsitsemine ja palju eksootilisi elemente räägivad Bimota kasuks, kuid DB7 jääb oma hinna tõttu valituks väheste jaoks.

Matevzh Gribar, foto: Želko Puštšenik