Sõitis: BMW S 1000 RR
Täiesti piisavalt, sest supersportmootorrataste maailmas võetakse arvesse ainult mainitud andmeid ja need kõik on Tema Majesteedi teenistuses, sadu hipodroomil. Loomulikult jääb uus BMW S 1000 RR, mis läbis esimese suure remondi pärast selle turuletulekut 2015. aastal 2010. aasta hooajaks, samuti mootorrattaks, mis on mõeldud igapäevaseks kasutamiseks, ilusa ilmaga pendeldamiseks ja päikese nautimiseks. nädalavahetusel kuskil maal lookleval teel või ennekõike mõnel lähimal võistlusrajal. Selle rafineeritud ergonoomika on tõesti mõeldud võidusõiduks, seega ärge oodake R 1200 GS endurolt mugavust, kuid arvestades sportliku sõidu piiranguid, istub see päris hästi.
BMW on kujundanud ümber mootorratta, mis võimaldab igas suuruses sõitjatel end mugavalt tunda. Uus elektroonika, poleeritud silindripea uue sisselaskeosa geomeetriaga, uus nukkvõll ja kergemad sisselaskeklapid koos suurema õhukastiga (slängiga airbox), lühem õhu sissevõtt mootorisse ja kolm kilogrammi kergem ja täielikult muudetud väljalaskesüsteem, parem jõuülekanne kõikides pöörete vahemikes ja muidugi suurem pöördemoment. Standardse 199 hobujõu puhul on 200 hobujõu piir nüüd hõlpsasti ligipääsetav, lihtsalt väljalaskesüsteemi vahetades. Akrapovicil kui BMW kauaaegsel partneril on see loomulikult juba olemas.
Seega pakub ümberkujundatud mootor maksimaalset pöördemomenti ja seega kõige otsustavamat kiirendust 9500 p / min pealt, kui see arendab pöördemomenti 112 njuutonmeetrit, kuni 12.000 113 p / min 13.500 njuutonmeetri pöördemomendini. Maksimaalne võimsus saavutatakse 1000 XNUMX p / min juures. Nagu alati, on mootori võimsus ja pöördemoment ning see, kuidas see võimsus teele üle läheb, tõelise mootorrattaga sõitmise naudingu jaoks palju olulisem. Alates turuletoomisest on BMW S XNUMX RR avaldanud muljet oma uskumatu kasutusmugavusega kõikides tingimustes. Selles valdkonnas on arendusmeeskond end taas tõestanud.
Täiesti uus, kergem alumiiniumraam, samuti muudetud geomeetria, uus vedrustus ja uusima põlvkonna elektroonika tagavad, et 199 hobujõulist jalgratast pole kunagi olnud nii lihtne käsitseda. Kui lihtne, isegi turvaline! Hispaanias Sevilla lähedal Monteblanco ringrajal, kus vormel 1000 meeskonnad pingutavad, on Saksa tehnoloogia osutunud uskumatuks. Elektroonika aitab sind tänapäeval nii palju, et eksimise tõenäosus on väga väike. XNUMX RR on standardvarustuses kolme tööprogrammiga: esimene on Rain, mis tähendab kõige pehmemat tööd, mida soovitatakse halva haardumisega (halb asfalt või vihm) sõites ning vähendab mootori pöördemomenti ja võimsust, seejärel on sportprogramm. , mis on mõeldud peamiselt igapäevaseks kasutamiseks liikvel olles, ning sportlikum Race programm, mis annab täisvõimsust ja pöördemomenti.
Lisatasu eest saab valida veelgi täiustatud mootorirežiimi, mis on peidus Pro ride sildi all ja on mõeldud vaid kogenumatele. Siin saate valida kahe täiendava Slicki alamprogrammi vahel – Racing ja User –, mis võimaldavad täielikku kohandamist oma maitse järgi. Pro Riding pakett sisaldab ka stardiprogrammi, et maksimeerida kiirendust võistluse alguses, ja kiirusepiirajat boksides. Kiirust saab ise seadistada ja nagu MotoGP võidusõitja seda müriseva ja nuriseva võidusõiduautoga boksi tuua. Mootori hääl on nüüd uue summutiga palju karmim, millele me ei saa esteetika puudumises ette heita, ja mootor kostab müriseva sügava bassiga. See kõik on aga vaid ennustus, mis ootab juhti mootorrattale istudes ja gaasi avades.
Pärast soojendust rajal, mis on tugeva pidurdamise ja kolme lühikese kurvi tõttu autosõbralikum, kiirendasin esimest korda otsustavamalt viimasest kurvist finišisse. Peites end esiklaasi taha, kallutades pead nii, et kiiver oli kütusepaagil, lülitasin käigud ilma siduri ja täisgaasita ning BMW lihtsalt kiirendas ja kiirendas Superbike võidusõidule omase uskumatu väleduse ja võidusõiduheliga. autod. Vahetult enne pidurdamist näitas manomeetrite näitaja veidi üle 280 kilomeetri tunnis. Uhh, kiiresti, kuid alati on sellistel juhtudel pööre kiiresti lähenemas!
Kõik käiguvahetused üles ja alla on rõõm tänu hästi toimivale süüte katkestussüsteemile. Pom, pom, pooom kostab kiirendamisel ning pidurdamisel ja suletud gaasihoovaga ning sidurita käiguvahetusel peale selle veel vahel kõmiseb valjusti ja lõhkeb, kui heitgaasi kogunevad gaasid plahvatavad. Seetõttu soovitan soojalt Shif Assist Pro kõiki spordisõiduhuvilisi. Täiustatud võidusõidu ABS on pidurdamisel end veelgi paremini tõestanud. Koos aktiivse vedrustuse või dünaamilise amortisatsioonikontrolliga (DDC), mis on saadaval lisavarustusena kõigile nõudlikumale spordisõitjale ja on täpselt sama, mis mainekal BMW HP4 -l, vastab see oma mainele.
Vedrustus ja pidurid töötavad koos hämmastavalt. Pidurdamisel on täiesti ohutu esipidur täielikult peale tõmmata ja õrnalt kurvi sisse vajutada. Kujutan vaid ette, mis selle kõige juures esirattast saab, millised on koormused, aga see pole lihtne ülesanne. Kuid mis kõige tähtsam, mootorratas püsib kindlalt ratastel ka ekstreemsetes tingimustes. Kui olen rajaga tutvunud ja pidurduspunktid leidnud, on pidurdamine väga lõbus, mootorratta elektrooniline abisüsteem võimaldab MotoGP sõitjate stiilis liikumist esiratta ümber juhtida (ei, ära jäljenda Dani Pedrosot , sellised äärmused on lubatud ainult maailma parimatele) .
Pärast pidurdamist kukub ratas kergesti kurvi, isegi kui see asendatakse võidusõidualumiiniumrataste ja võidusõidu "siledate" rehvidega. Uued tehnilised mänguasjad võimaldavad salvestada ka kallet kurvis, mis kuvatakse ekraanil reaalajas ning pärast sõitu on lihtne näha, milline oli kalduvus vasak- ja parempöördes. Siin Lõuna-Hispaanias, korralikul kõnniteel ja mõnusas 30 kraadises soojas, läks ta 53 kraadi vasakule ja 57 kraadi paremale. Kui aus olla, siis sellega kõrtsis vaidlused lõppevad, kui palju keegi teda kõigutas ja veendumus, et ta on Rossist ja Marquezist parem. Nüüd on kõik välja pandud. Jõudu on tõsisteks võidusõitudeks piisavalt ja mootor ise annab jõudu nii vastupidavalt, et saate kiiresti kiiremaks, kui vahetate veel ühe käigu ja kasutate püsikiirusehoidjat (jah, sellel on püsikiiruse hoidja – superautode seas esimene) ning väga lõdvestav pöördelises režiimis. rajad.
Kergema ja veelgi optimeeritud raami jäikuse ja painde kombinatsiooni uus geomeetria koos suurepärase vedrustusega, mis käitub erinevatel etappidel (programmides) sobivalt, tagab äärmiselt turvalise sõiduasendi ja juhitavuse. Tugeva kiirenduse korral, kui rehvil on praeguse kaldu ja haarduvuse jaoks liiga palju jõudu, näitavad andurid tagaratta veojõukontrolli märki, tagumine ots triivib kontrollitud libisemisel kergelt ja kõik. Kihutad juba järgmisse kurvi, ei mingit draamat, ei mingit roolihaaret vasakule ja paremale, ei mingit highsiderit. Pärast väikest harjutamist saab sellest kergest triivimisest tõeline nauding. BMW S 1000 RR on seega mitmekülgne masin.
Sellega saate sõita iga päev, kuid kui vajate sportlikku tegevust ja adrenaliinilaksu, võite lihtsalt pakkida nahast kombinee ja võtta see võistlusrajale kaasa. Kuigi sellel on nii palju elektroonilisi kaitseingleid, et maanteel sõitmine on äärmiselt ohutu, ei taha me maanteesõitu kuidagi julgustada. Tee pole ju hipodroom ja ei andesta vigu. Kahjuks pole kõige poleerituma Baieri metsalise hinnad veel teada, kuid on teada rikkalik tarvikute komplekt, mis on juba standardvarustuses.
Saate tellida kogu oma S 1000 RR otse tehasest või muuta originaaltarvikud sportautoks oma BMW edasimüüjalt. Lisavarustus sisaldab võidusõidupaketti, mis sisaldab elektroonilisi abivahendeid sõidurežiimi Pro, DTC ja püsikiiruse hoidja jaoks, samuti saate valida dünaamilise paketi, mis sisaldab DDC -d, LED -suunatulesid, HP Shift Assist Pro käikude vahetamiseks ilma sidurita ja hoobasid soojendamata. Saadaval on valikulised sepistatud alumiiniumrattad, alarm ja tagaistme kate. Kataloog sisaldab ka mitmesuguseid HP kaubamärgiga tarvikuid, sealhulgas soomust ja mitmesuguseid süsinikkiust tarvikuid, reguleeritavas asendis võidusõidupedaale, käiguvahetussüüte, pidurihoobasid ja sidureid, mis kukkumise korral ei purune. Akrapovic heitgaas on valmistatud kergest titaanist, kõik, mida vajate võistluseks või mugavaks sõiduks (kotid, mugav iste, tõstetud esiklaas ...), kui olete pigem dünaamiline sõit kui võistlusrada.
Tänu laiale lisavarustusele saab BMW S 1000 RR olla mootorratas väga erinevatele mootorratturitele. Kui olete võidusõitja, kaasaegse tehnoloogia ja kosmosetehnoloogiaga seotud üllaste komponentide fänn või keegi, kes armastab sportrattaga reisida ja võimaluse korral heal teel dünaamiliselt sõita. Alati on olemas mootorratas, mis saab ühe neist olukordadest hakkama. Ja kui erootika määratlust seostatakse külgetõmbega, siis sellel S 1000 RR -l on palju tugevaid omadusi. Grrrr!
tekst: Petr Kavchich
