Läksime - Gaasi enduro testile 2021 - Paneme gaasi!
Vaatamata oma vaieldamatule kirele motospordi vastu, ei suutnud katalaanid kuidagi oma toodangut Gironas ja varuosade tarnimist edasimüüjate võrku viia tänapäevaste standardite dikteeritud tasemele. Tsüklilistel perioodidel võitlesid nad maksejõuetusega. Seega oli pöördepunkt kuidagi paratamatu. Niisiis, täpselt aasta tagasi sai neist Euroopa suurima mootorrataste tootja egiidi all kolmas kaubamärk ja see on viimase 12 kuu hoolika töö esimene tulemus. Piereri mobiilsusgrupp koondab nüüd KTM, Husqvarna, Gas Gas ja R Raymon elektrilised jalgrattad.
Viimase aasta jooksul on nad pannud aluse ja loonud nime Gas Gas piletiks maastikusõidukite mootorrataste maailmale, mida nad soovivad meelitada õuehuvilistele, algajatele ja neile, kes soovivad saapaid määrida. ei vaja sellist kõrget jõudlust, mida nad Husqvarnas KTM -i pakuvad. Lisaks täiskasvanutele ja lastele mõeldud krossimootorrataste valikule (mis on sellelt tootjalt uued) müüdi Hispaania tootjale Jie nad 250 ja 300 cmXNUMX kahetaktilise enduromudeli vana tehnoloogiat ja tööriistu ning lubati uut platvormi. Kuna nad kuuluvad kontserni, on loomulik, et neil on ühised tehnoloogiad (mootorid, vedrustus ja teatud määral ka raami disain), samuti müügi- ja varuosade teenindusvõrk. Igaüks, kes on viimastel aastatel omanud KTM -i või Husqvarna mootorratast, teab, et varuosad ja hooldus pole probleem. See oli täpselt see, mida Gas Gas kõige rohkem vajas ja mida ta ka sai. Nad otsustasid lõpetada Gironas katserataste arendamise ja tootmise ning Mattighofnis loodi enduro-, krossi- ja motokrossi mudelid.
Minu suurim küsimus enne enduro esimese ringi sõitmist uue Gas Gas EC 350 F-ga oli see, kas see oleks lihtsalt teine punaseks värvitud KTM, mille tagumine amortisaator neeldub PDS-i asemel “kaaladest” – otse õõtshoovale paigaldatud amortisaator? Lubage mul kohe öelda, et see pole tõsi! Tundsin end enduurorattal kohe koduselt ja lähemal vaatlusel oli tegemist kvaliteetse tootega, millel puuduvad jooned ja odavad komponendid, väljaulatuvad elektrijuhtmed ja muu taoline, mis ei sobi tänapäevase hard enduro rattaga, mida me siiani leiame. täna odavamatel mootorratastel. Plastik erineb KTM-ist või Husqvarnast, aga esiteks pean suureks plussiks seda, et tal on kitsas säärte vahel ja sain seda hästi saabaste ja põlvedega pigistada. Veelgi enam, kui järsust mäest üles minnes või üle palgi nihutasin oma kaalu võimalikult tahapoole, ei laienenud plastikud nii palju kui KTM-idel või Husqvarnatel. Nii et tihedad jooned ilma eenditeta on tõesti paremad kui see, mida tundsin esimesel sõidul. Nad saavutasid selle ka uue alumiiniumist alamraamiga, mis toetab istet ja tagumist poritiiba. Mul ei ole tegelikult ühtegi kommentaari.
Võimsal mootoril on piisavalt pöördemomenti, et saaksin suure osa tehnilisest ja üsna tihedast rajast läbi kolmanda käiguga, sõites kiiresti ja sujuvalt ning sidurit kasutasin napilt. Mida iganes nad raamiga teevad, geomeetria ja vedrustus toimivad. Ratas on tõeline "pomm" endurosõiduks kõige hullemal maastikul ja kõige rohkem oli naeratus näol, kui pikal allamäel gaasipedaali lahti tegin ja jõud lihtsalt ei saanud tühjaks. Kuid on midagi paremat. Gas EC 250 F oli enduro masin, mis mulle väga meeldis. Veelgi kergem, väledam ja kurvides täpsem, andis tehnilisel rajal enesekindlust juurde. Sisenesin kompromissitult sügavatesse kanalitesse ja kurvides sain taas kinnitust, et mainitud kolmesajaviiekümnest 100 kuuptolli väiksema mootori pöörlevad massid teevad suure vahe. Siin sain gaasi lõpuni vajutada ja lihtsalt "lennata" üle kõigi libisevate juurte. Mootoril oli ikka piisavalt jõudu ja eelkõige hea veojõud, mis kandus läbi hea tagumise amortisaatori ja "kaalude" nii tagarattale kui ka märjale mudasele pinnasele. Kogu tagavedrustus ja vedrustus on laenatud sõsarbrändi Husqvarna enduro jalgratastelt. Suurema kindlustunde huvides maastikul sõitmisel lisaksin lihtsalt käekaitsed, kuna Gas Gasiga ei ole standardvarustuses kaasas seda paari plastikust kaitset, nagu Husqvarna ja KTM. Võib-olla säästsid nad selle pealt umbes 50 eurot ja ütleme nii, et ma saan neist aru, kuna Gas Gas on selle grupi odavaim ühe katuse all. Samuti on märgatav kokkuhoid pidurite ja siduri hüdroosa arvelt. Nad selgitasid meile, et tahavad lihtsalt proovida Hispaania seadmete tarnijat Braketeci. Haardetundega probleeme ei märganud ühelgi mudelil, veojõud on kerge ja üsna täpne. Tahtsin, et pidurdusefekt oleks natuke drastilisem, arvestades esipiduri hoova kokkusurumist ja tagumise piduripedaali täpsemat tunnet. Gas Gas selgitas mulle, et nad valisid selle valiku, kuna ehitasid mootorrattaid eelkõige harrastus- ja algajatele sõitjatele. Kokkuvõtteks kirjeldaksin pidureid kui töökindlaid, piisavalt võimsaid, et sõites võib nende jõudluses kindel olla ning koduvõistluste erinevus seisneb selles, et sama pidurdusefekti saamiseks tuleb lihtsalt kangi tugevamalt vajutada. Väiksema hinnavahe leidsin ka velgedega. Rummud on töödeldud CNC-ga ja rõngad ei ole prestiižse päritoluga.
Tõukamine peamiselt lõbuks ja õppimiseks
Tunnistan, et panin suuri lootusi nii kahetaktiliste mudelite EC 250 kui EC 300. Võib-olla isegi liiga suured. Minu mälestused Husqvarn TE 250i ja TE 300i testimisest on väga värsked ja võin teile öelda, et Gas Gas pole sugugi sama ratas, kuigi põhimõtteliselt kasutavad nad mootoris ja tagavedrustuses sama tehnikat. Kahetaktilised punase kütuse otsesissepritsega mootorid on vaieldamatult võimsad. Aga midagi tuli seadistustega ette võtta, võib-olla isegi elektroonikaga, sest toide on erinev. Võimsusest ja pöördemomendist napib madalamas pöörete vahemikus ning mõlemad mootorid ärkavad tõeliselt ellu alles keskmiste ja kõrgete pöörete vahemikus. Pikad nõlvad, kus gaasi lahti saab, polnud nende jaoks mingi probleem ning juurtest ja libedatest kividest üle saamiseks tuli end siduriga aidata või madalama käiguga sõita. Tristotak on väga kiire ratas, mis nõuab ka mõningaid teadmisi, samas kui 250 oleks tark valik neile, kes alles hakkavad enduroga harjuma. See on vähem nõudlik, väga kerge, juhitav ja võimaldab ratturil seda kergema vaevaga juhtida ka raskel maastikul. Küll aga tundsin puudust veidi jäigemast esivedrustusest. Olen pehmemate endurorataste fänn, kuid see oli mulle liiga pehme. Isetehtud WP Xplori kaubamärgiga 48mm esihargid on avatud tüüpi ja põhimõtteliselt samad, mis KTM kahetaktilise enduroga, ainult eelkoormus on teistmoodi seatud, rohkem turismisõiduks. Kahjuks aeg ei lubanud meil kahvli seadistustega mängida, kuid arvestades tootja kvaliteeti, usun, et pelgalt klikkide seadistamisega saab palju ära teha. See muidugi minu sõidunaudingut teipi tagasi kerides ei rikkunud, kuid kergus ja pretensioonitu juhitavus jäi väga meelde. Mõlemad kahetaktilised on nagu enduro mänguasjad.
Kohtuprotsess on koht, kust see kõik alguse sai
Veel mõned muljed uuest Gas Gas for Trial mudelitest, mis on alates 2021. aastast minimaalselt muudetud. Valikusse kuulub TXT Racing baasvalik 125, 250, 280 ja 300 cmXNUMX ning mainekas TXT GP liin, mis koos samade kahetaktiliste mootoritega pakub palju lisavarustust ka kõige nõudlikumale kohtunikule.
Disain on minimalistlik ja täielikult ette nähtud raskemate takistuste ületamiseks. Mootorrattad on kaunilt viimistletud kvaliteetsete komponentidega. Plastosasid töödeldakse polüpropüleeniga, mis tähendab, et mahakukkumisel ei purune plastik ega jäta valgeid jälgi volditud kohtadesse. Iga proovimees teab, et kukkumine, kus tagatiib paindub igal võimalikul viisil, on spordiala lahutamatu osa. Gas Gas on uhke ka õhufiltri puuri patenteeritud kuju üle, mis on lisaks disainieelistele kompaktne ja seetõttu mootorratta jalgade vahel väga kitsas. See tähendab vähem takistusi proovitööde tegemisel. Väike, vaid 2,3-liitrine paak on hästi peidetud puuri raami, mis on valmistatud robotkeevitatud kroommolübdeenist terastorudest ja on peaaegu nähtamatu. Sõidu muljetest, seekord lühidalt, peatun üksikasjalikumal esitlusel ühes järgmistest ajakirja numbritest. Väljakutse seisneb selles, et rattur liigub ja ratas reageerib, seega on see parim variant tavaliste mootorratturitega sõitma õppimiseks. Arvestades minu üsna elementaarseid prooviteadmisi, võin vaid öelda, et kõik toimib ilma kommentaarideta. Vedrustus on piisavalt pehme, et anda ratastele hea haarduvus ning tagarattaga sõites tagab tagumine šokk hea juhitavuse. Kuigi pidurid on väikesed, esiketas 185 mm ja tagumine ketas 150 mm, haakuvad pidurid tõhusalt. Sidurihoova tunne, mis on nii pehme, et saan seda ühe sõrmega juhtida, on väga hea, pakkudes tõelist kontrolli mootori võimsuse ja pöördemomendi üle. Proovisin erinevaid mahtusid ja leidsin, et oma teadmiste taseme poolest olen 125 cm300 mudeli kõigi takistuste ületamisel parem. See, mida TXT 69,4 suudab teha, kui järsud kallakud ja kui suur pöördemoment talub, on ülekaalukas, kuid siiski vilgas. Ilma kütuseta kaalub see vaid 125 kg, samas kui 66,7 cm7.730 versioon kaalub vaid 125 kg. TXT 8.150 hinnad algavad 300 eurost ja TXT XNUMX XNUMX eurost. A
Tekst: Peter Kavčič · Foto: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska
infobox
Baasmudeli hind: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 10.280 €: EC 350 F: 10.470 €; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro
Esimene mulje
Välimus
Rõõmustab kaasaegse ja värske välimusega, kvaliteetse tööga.
Двигатели
Hea valik kahetaktiliste ja neljataktiliste mootorite vahel vahemikus 250 kuni 350 cmXNUMX.
Комфорт
Suurepärane ergonoomika võimaldab mootorrattal palju liikuda, nad avaldavad muljet oma kompaktsuse ja hea istmega. Need ei kõvene liikudes.
Hind
Gaas Gaasihinnad viitavad Husqvarnale ja KTM -ile, kuid need pole just odavad.
Esimene klass
Kerge ja juhitav lõbutsemiseks ja õppimiseks ilma konkurentsita! Lisaks pole hind nii soolane, kui KTM-i grupis oleme harjunud. Meie esimene valik on EC 250 F, seejärel EC 350 F, seejärel kahetaktiline EC 300 ja EC 250.
maksud
Mudel: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021
Mootor (disain): EC 350 ja 250: 1-silindriline, 4-taktiline, vedelikjahutusega, kütuse sissepritse, mootori käivitamine. EC 300 ja 250: 1-silindriline, 2-taktiline, vedelikjahutusega, kütuse sissepritse, õli eraldi paagis, elektriline käivitamine
Liikumise maht (cm3): EÜ 350/250 F: 349,7 / 249,9
EÜ 300/250: 293,2 / 249
Raam: torukujuline, kroomitud molübdeen 25CrMo4, topeltpuur, alumiiniumist abiraam
Pidurid: ees ketas 260 mm, tagumine ketas 220 mm, Braketeci hüdrosüsteem
Vedrustus: WP Xplor 48 mm ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel, 300 mm käik, WP üks reguleeritav tagumine siiber koos käepidemeklambriga, 300 mm käik
Gume: 90/90-21, 140/80-18
Istme kõrgus maapinnast (mm): 950
Kütusepaagi maht (L): 8,5
Kaal: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg
EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg
Müük:
Seles Moto, doo, Grosuplje
