Sõit: Honda NC 700 D Integra – roller või mootorratas?
(Iz Avto ajakiri 06/2012)
tekst: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Niisiis, nende rattad on Honda veebisaidil loetletud ja kuna Integra ei ole roller ega mootorratas (mis tahes), lõid nad just uue alammenüü: Integra... Miks? Kaugelt vaadates ei kõhkleks ta paigutamast maxirollerite hulka, kuid lähivõtetel on näha suured 17-tollised rattad, ketiülekanne tagaratta juurde, rolleri jaoks selgelt liiga kõrge keskharja ja ebatavalised lülitid mõlemal. juhtraua pool.
Kasutage tühikäigult paremat pöialt (N), et lülitada sisse tavaline D (liikumine) või spordiprogramm S (sport) ja valige kursor režiimi valimiseks. automaatne või käsitsi lülitamine... Vasakul valivad pöial ja nimetissõrm ühe kahe siduriga käigukasti kuuest käigust, kuid kindlasti mitte täielikult. Elektroonika hoiab ära ülemineku liiga kõrgele või liiga madalale käigule ning ei võimalda ka käiguvahetust, kui külgtugi on aktiveeritud.
2012. aasta mootorrattakataloogi lõpu äärmise ajapuuduse tõttu sõitsin Integraga vaid 25 kilomeetrit marsruudil Trzin - Ljubljana kesklinn. Liiga vähe, et seda katsetada seal, kus ta peaks teise maxi rolleri kurvi sõitma - käänulisel teel, aga linnas avaldub see ime alandava kiirendusega foorist foorini. Härrasmees uues mustas 5. seeria BMW-s jäi krigisevatest kummikutest hoolimata maha...
Mul oli tunne, et see roller lendab paremini kui NC700X sama mootori ja tavalise käigukastiga ning mis kõige tähtsam – tunne, kuidas parema randme mootoriga ühendada, on muljetavaldav. Variomatiga sellist asja pole (või see on veninud, see pole selge), kuid see DSG, vabandust, DCT, võimaldab teil ka meie garaažis tasasel kõnniteel triivida. Ülekanne on kiire, palju vähem kriuksumist ja heliriba kui VFR 1200 DCT. Ma ei hakka väitma, et see on esmaklassiline ja ilma ühegi veata, kuid see on väärt kiitust ja järelemõtlemist.
Näiteks olin mures, et kui linnas on väike kogus gaasi, lülitub käigukast liiga madalale käigule ja et siis mootor (või kett?) Tekitab ebamugavaid vibratsioone. Probleem lahendatakse, valides spordiprogrammi, mis hoiab mootori pöörlemiskiirust vähemalt umbes kolm tuhat. Integra kaal parklas liikudes ja see, et nii suure rolleriga nii suure istmega pole koht integreeritud kiivrile.
Meenutagem, et pool aastakümmet tagasi arendas Aprilia välja midagi sarnast (mootorratas + tõukeratta varomat) ja lõi Mano. Isegi täna, hoolimata kurvemast müügist, ütlen, et see on hea kontseptsioon. Kas see on vale päritolu või ootab Honda ka autojuhtide vastupanu uuendustele? Ma panustan NC700X DCT -le.
