Reisis: LML Star
LML (Lohia Machinery Limited) on India mootorrattatootja, kes kasutab tuntud tootjate litsentse alates 1978. aastast ning on mootorrattamaailmas edukalt kasutanud koopiaid, mis on enamjaolt peaaegu identsed originaalidega. 1984. aastal algas koostöö itaallaste Piaggioga ja paljud meist mäletavad siiani hästi LML T5, mis oli põhimõtteliselt originaal PX koopia, ainult et sellel oli kandiline tuli ja erinevad mõõdikud. Ja praegugi sõidab mõni neist hea meelega meie teedel.
Žürii Vespists ei aktsepteerinud kunagi LML T5, kuid tõsi on see, et T5 oli sama hea kui PX. Seda, et LML on usaldusväärne tootja, kinnitab ka asjaolu, et Piaggio usaldas ka selle tehase oma peaaegu endiselt “praegusest” ET4 mudelist klooni tootmiseks.
LRS, trženje doo, on otsustanud Sloveenia nostalgikutele pakkuda Star -mudelit, mis on peaaegu identne originaali viimase seeriaga. Te ütlete, et see pole nii. Aga sa eksid. Tean, et originaali fännid vaatavad mulle viltu, kuid väikeste paranduste tõttu julgen väita, et Star on veelgi parem. Miks?
Sest sellel on halogeen-esilatern, sest kahetaktiline võib segu ise valmistada, sest see võib olla ka neljataktiline, kuna sellel on läbipaistvam spidomeeter, kuna sellel on ka elektriline start, sest see on enamasti sisse lülitatud Dunlop või Sava rehvid ja kuna need on alati originaaliga samad ning pakuvad seetõttu sama keerukat tunnet.
Mis puutub seadmesse, siis see võib olla kahetaktiline või neljataktiline, mõlema mahuga 125 või 150 kuupsentimeetrit. Sõltumata mootorivalikust reostab katalüsaator keskkonda kuskil Euro 3 normi piires. Kahetaktiline on meile teadaolev ja neljataktiline on sundõhkjahutusega ja sellel on kaks silindrisisese nukkvõlliga klappi. pea. See osutub juhitavaks mugavaks ja paindlikuks, samas kui lihtne disain tõotab töökindlust ja ühendab seega suurepäraselt traditsioonid ja uuendused.
Käigukast on endiselt neljakäiguline manuaal, vasaku külje all on veel varuratas (kas teate mõnda teist seeriavaruga rollerit ??), iste on pikk ja mugav ning sellel on ketaspidur. esiratas. See rull ei pruugi imesid teha, kuid tunne, et rull hoolib teie turvalisusest, on pisut rahustav.
Kaheteistkümne erineva värvitooni seast leiab sobiva terasest metsamees ja õrn George Michael ning sobiva lisatasu eest saab seda kombineerida ka istmevärvi valikuga. Samuti on palju lisatarvikuid, esi- ja tagaraami, esiklaasi, esitiiva voolikut ja torusid ning palju muud. Samuti on hea teada, et ükski loetletud osadest ei ole hinnatud kolmes numbris ja LMR -i Gasper ütleb, et sama kehtib ka varuosade kohta.
Uue Ve. Kahjuks maksab uus LML 2.680–00 2.980 eurot. Arvestades tõsiasja, et tõeliselt head kasutatud originaali on peaaegu võimatu hankida, see pole kaugeltki mõistliku hinnaga, ning arvestades asjaolu, et uuel LML-il on kaheaastane garantii ja praktiliselt puudub võidusõiduvõistlus, pole dilemmat tõesti. Kui muidugi olete sellisest tõukerattast huvitatud.
Ja esimene mulje? Võin öelda, et LML Star kui originaali fänn, veenis mind. Nii palju, et ootan väga pikemat kohtuprotsessi. Tean, et ratta all olevasse kasti mahub vähemalt 8 trooja sõõrikut, tean, et tagakülg kõrvetab Portoroži ja tean, et linnas hakkab vasak käsi valutama. Aga ma teen seda uuesti – multšin. Samas ma ei usu, et sõidan ühe liitriga 60 kilomeetrit, nagu LML-is öeldakse.
Ma annan teile teada. Tere. Oh, ? ? ? ? ? ? .
Matyaj Tomajic
