Näiteks: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS
Enne kui hakkame nuputama, kui taskukohane NTX -pakett tegelikult on, tuleb öelda, et Stelvio pole enamasti odav (baashind on 13.610 € 11.490 ja erihind Avto Triglavis on XNUMX €), mis heidutab paljusid inimesi ostmast.
Mitte, et see raha ei maksaks, sest selle summa eest saab hea Itaalia võluga mootorratta ja punase kotkaga märgi, mis on motomaailmas midagi väärt, olenemata sellest, kas see mõne George'i jaoks odavam on .. .
Mis siis, kui nad pakivad Guzzi baasi kvaliteetsete lisaseadmetega, mida seiklusotsijad niikuinii vajavad, ja hindavad kõike "vaid" baasversioonist tuhat kallimat? Pakett võib olla huvitav. Nii nagu see on!
NTX -versioon (80ndatel ja 90ndatel nimetati lühendi all Guzzi enduro -autosid mahuga 350, 650 ja 750 kuupmeetrit) sai erinevat värvi, alumiiniumist karterit ja terasest torukujulist silindri kaitset ning kaitses ka juhti halbade ilmastikutingimuste eest. Käed.
Öösel ja udus on lisatulesid, mida me roolil eraldi sisse lülitame, ja tagumine velg on 5 asemel vaid 5 tolli lai, nii et Guzzi saab ära katta. rehvid, kui soovite asfaldi maha jätta.
Tänu suuremale õhufiltrikambrile ja ümber kujundatud nukkvõllile on maksimaalset pöördemomenti suurendatud viie njuutonmeetri võrra ja vähendatud 600 pööret minutis. Standardne ABS on lülitatav ning iste ja esiklaas on reguleeritava kõrgusega.
Kui kavatsete põllul reisida, on Stelvia eelis (mille kohta me teame, millised konkurendid on) see, et selle külge on kruvitud klassikalised vedrustuselemendid, st paar viie sentimeetri paksust jalga ees ja amortisaator ühele õõtsuvale käele taga.
Arvestades maapinnal asuva Stelvia suurust ja kaalu, ei tekita selline pakett peavalu ja läheb hästi üle muhkude, samas ei „hõlju” teel (liiga palju). Oleks huvitav võrrelda saksa konkurendiga kõrvuti, kuid esmamulje näitab, et Guzzi pole teel palju maha jäänud ja veelgi parem.
Suur kahesilindriline mootor sobib väga hästi üldpaketti. See vibreerib kenasti, tõmbab õrnalt ja tõmbab hästi, kui pöörame seda viis tuhandikku punase ruudu poole, mis algab 8.000 -st. Tõenäoliselt ei saanud "plastikute" rühm päris hästi aru, kuidas grupp gutsiste saab sellisel tunnil "Marmolada" all kordamööda hakkama.
Vaatamata klassikalisele mootorikonstruktsioonile võib Stelvio olla väga kiire ja sellel puudub endiselt suurepäraselt Newtoni meeter pöörete alumises pooles. Standardvarustuses on multifunktsionaalne pardaarvuti, mis sisaldab andmeid välistemperatuuri, keskmise tarbimise ja kiiruse, sõiduaja, maksimaalse kiiruse, praeguse kiiruse kuvamise kohta digitaalselt, pööret minutis on analoog. Aprilia peeglid on suured, kuigi lühikesed.
Ei tasu eeldada, et mootorratturid võtavad NTX massiliselt omaks, kuid siiski pakub Itaalia toode romantilisele reisijale palju.
Väike nali: kas teate, mis on poksija BMW? Guzzi koos longus tissid.
Esimene mulje
Välimus 3/5
Pole raske arvata, kelle jaoks itaallased kapsast söövad. Jah, ka GS on kole, aga neile meeldib see niikuinii. Guzzis pöörame rohkem tähelepanu disaini detailidele.
Mootor 5/5
Paindlik, vastupidav, hea käigukastiga ja ilma häirivate vibratsioonideta. Madalamatel pööretel on sellel endiselt Newtoni meeter puudu, kuid reisi- ja seikluspaketis väärib see siiski A -tähte.
Mugavus 5/5
Asend laia lenksu taga on kuninglik, reguleeritav tuuleklaas hea ning kaassõitjal pole tänu suurele istmele ja suurele lenksule midagi ette heita.
Hind 3/5
Tuhandiku eest, kui palju kallim see on kui tavaline Stelvio, saab ostja palju, kuid me eeldame siiski, et Guzzi on George'i jaoks odavam ja seega turul konkurentsivõimelisem.
Esimene klass 4/5
Ei valeta – Stelvio NTX on hea touring enduro, aga mis siis, kui nad tahavad selle eest kopsakas tonni raha. Itaallane olemine võib olenevalt maitsest olla eeliseks või mitte.
Matevž Hribar, foto: Moto Guzzi
