Ezdili: Porsche Panamera Sport Turismo või missis Panamera Lopes.
Panamera Sport Turismo kontseptsiooni avalikustamisest on möödas tervelt viis aastat, mil Porsche kuulutas välja maailma kiireima universaali. Ilmselgelt oli oodata Panamera renoveerimist ja nüüd on Porsche autopargi ajaloo esimene kaubiku kere disain lõpuks saadaval.
Vaadates tehniliste andmete mõõtmeid, kahtlete nende õigsuses, kuid fakt on see, et Panamera haagissuvila versioon ei erine palju "tavalisest" õest. Kuigi teljevahe ja kogupikkus on samad, erineb Sport Turismo B-piilarist ainult tagumise kuju poolest. Ka kaalutõus on minimaalne ja keskmiselt vaid umbes 30 kilogrammi.
See puudutab paindlikkust
Kuid põhiolemus on ikkagi pagasiruumi ja tagapingi paindlikkuses. Sport Turismis järgib istekohtade paigutus 4 + 1 süsteemi, kus +1 tähendab tegelikult turvatooli keskmisel katuseharjal. Kuid ikkagi naudib laps isegi seal ülikiiret sõitu lasteaiast majja. Täiskasvanud märkavad üldjuhul õhuliini kõrgust, sest tuharate hilissügise tõttu pole kokkutõmbumistunnet. Lisatasu eest on saadaval ka eraldi soojendusega, jahutatavad ja massaažitoolid.
Kuid universaaliversiooni eelised ei lõpe sellega. Pakiruumi maht ei ole palju suurem kui klassikalises Panamera: tavalise istmete paigutusega suurendatakse seda 20 liitri võrra, kokkupandud istmetel aga 50 liitri võrra. Peamine erinevus on lihtsam juurdepääs pagasiruumile, kuna tagaluuk on palju suurem ja pagasiruumi alumine serv on täielikult alla lastud.
Sama motoriseerimine
Vastasel juhul on Panamera Sport Turismo kõikides versioonides mootoriga samamoodi nagu klassikaline Panamera. See tähendab, et see on saadaval algtaseme mudelina, millel on 330 hobujõuline bensiinimootor, millele järgneb 440 hobujõuline kahe turbo bensiinimootor, 462 hobujõuline hübriidsüsteem on juba tõsiseltvõetav, samas kui sarja tipus on mudelid Turbo, mille võimsus on 550 " "ja Turbo S E-Hybrid süsteemivõimsusega 680" hobujõudu ".
Ja kuigi Sport Turismo olemus on peidetud tagaistmetele, otsustasime sõita, et näha reisijate taha tõstmise "efekte". Jõudsime veenduda, et uudsus ei kalduks liigselt klassikaõest sõidudünaamika osas kaunitel teedel Trogirist Pagi. Sõidu üheski osas pole tunda kohmakust ega kaalutõusu, isegi suurtel kiirustel on stabiilsus erakordne. Universaali versioonil on ka nn adaptiivne aerodünaamika, kuna neil õnnestus katuse spoilerisse peita veel üks spoiler. See on mobiilne, kohandub valitud sõidu- ja kiirusprogrammiga ning on võimeline tekitama maapinnale täiendavat veojõudu kuni 50 kilogrammi.
Hinna poolest maksab Panamera Sport Turismo keskmiselt neli tuhandikku rohkem kui klassikaline Panamera, kuid see on tühine auto puhul, kus enamik teisese nimekirja esemeid on sellest summast kallimad.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Panamera Turbo S E-Hybrid on esimene Porsche, milles hübriidversioon esindab mudeli kõige prestiižsemat versiooni. Pärast lühikest suhtlust õnnestus meil veenduda, et ta vastab kõigile selle meistrivõistluste tingimustele.
Võrreldes "tavalise" Panamera Turboga on auto lisanud kaalu 310 kg, kuid klassikalist käigukasti (V8 mootor 550 "hobujõuga") täiendab nüüd 100 kW elektrimootor, mida toetab 14 kWh aku. Kombineerituna loob see muljetavaldava 680 "hobujõu" süsteemi võimsuse ja uskumatu 850 njuutonmeetrise pöördemomendi, mis on saadaval veidi tühikäigul.
Võime vaid ette kujutada, kui kõvasti PDK 8-käiguline topeltsiduriga käigukast töötab, ja veelgi enam muljet avaldavad keraamilised pidurid, mis hetkekski ei tunne, et need on alla 2.400 kg. auto. Aga kui roheline mõistus korraks sinust üle pühib, suudab selline Porsche 50-kilomeetrise distantsi läbida vaid elektrirežiimis.
tekst: Saša Kapetanovitš · foto: Porsche
