BMW M135i 5tk. vs Mercedes A 45 AMG: duell – Auto Sportive
PALUN TEIE TURVALISUSEKS: praegu eirake fotodel nähtavat järvede piirkonna maalähedust ja tehke reis Brantingthorpe'i lennuväljale. Taevas on helesinine, päike lööb halastamatult alla ja rada on inimtühi. Mercedes seisab lähedal, valmis ründama põlevat asfalti, mis laiub otse nende ees spindlina. A45 AMG и BMW M135i... Raadio säriseb loendurit: "3, 2, 1 ... mine!" Meil pole aega öelda, et autod on juba horisondi poole kihutanud.
See, mis edasi saab, on ebatavaline. Pind pole just kõige parem (mitte päris sile, veidi tõusnud ja veidi määrdunud), aga Mercedes alates 360 hj see hüppab edasi nagu kiskja, kes on valmis oma saagile kallale hüppama, kui tagaosa on justkui suurema veojõu saamiseks langetatud, ja neli ratast veerevad uiskudel. M135i 320 hj annab veidi rohkem võimalusi kui Mercedes, aga siis leiab rohkem veojõu kui ootasin. Mõlemad mudelid toimivad reklaamitust paremini – BMW kihutab nullist 100-ni vaid 4,8 sekundiga ja 160-ni 12,9 sekundiga. Mercedes on veelgi kiirem, läbides 0-100 4,5 sekundiga ja 160 murdes 11,2 sekundiga. Lihtsalt võrdluseks: A-klass tabab ühte RS 4 kes on praegu Brantingthorpe'is ja kui me Mercedese ja BMW-ga veerand miili teele paneme, on mõlemad vaid kahe sekundi kaugusel ühest. Nissan GT-R mudeliaasta... Uskumatu, arvestades, et tegemist on kahe täiesti standardse sportliku kompaktautoga.
Kuid veelgi muljetavaldavam on see, et nad näivad kordavat ärakasutamist probleemideta: neil ei vedanud ... AMG see võimaldab teha vaid kolm järjestikust jooksu, nii et ühe katse ja järgmise vahele tuleb jätta veidi aega, kuid seda oleks siiski mõistlik teha. Aktiveerimiseks "Võistluse algus«Mercedesest tuleb teha mitu sammu: esmalt tuleb juhitavust häälestada. Sportlik (vajutades nuppu üks kord ESP) JA Kiirus M-s (st käsitsi, kummalisel kombel aktiveerimisel käivitamise juhtimine, käigukast teeb kõik ise). Sel hetkel peate asetama vasaku jala pedaalile. PIDUR, tõmmake mõlemast labast ja seejärel tõmmake kinnituseks ainult parempoolset laba. Nüüd vajutadkiirendi kuni maapinnani ja kiiruse stabiliseerumisel vabastatakse pidur.
BMW-ga on mootori käivitamine palju lihtsam (vähemalt kaheksa käiguga). automaatne selle juhtumi kohta). Kui olete juba sees Sport Plus või kuidas on, ESP on keelatud, pane lihtsalt vasak jalg jalga PIDUR, pöörded vahemikus 1.600–1.800 ja seejärel vabastage pidurid. Kui soovite sellest maksimumi võtta, on ideaalne võimalus lasta autol ise ülespoole liikuda, selle asemel, et püüda selle liikumist ette näha.
Pärast Brantingthorpe'i asusime lõpuks Lake Districti poole teele. Maantee lõik pole just kõige parem, aga võimaldab vähemalt neid kahte autot paremini tundma õppida. Kabiin A45 see on hea koht ööbimiseks, kui peate palju kilomeetreid läbima, ausalt öeldes sellega armatuurlaud punases raamis ventilaatoritega kurv, ilmselt kõige ilusama interjööriga Mercedes. Kuid see pole ideaalne: näiteks mina pedaalid nihkus paremale ja mina kohad need on liiga jäigad, et olla tõeliselt mugavad. Võrreldes Stuttgarti sportautoga näeb BMW välja nagu sedaan, kuid süsteem IDrive seda on meeldiv ja intuitiivne kasutada kui KÄSU kohta Mercedes.
Lisaks rool kahest huvitavast autost: täiendav “Jõudlus«Mercedes on rohkem hoolitsetud ja kaetud Alcantara õigetes kohtades, aga see on liiga suur ei mõla häirib veidi liikumist. Rool BMW on õige suurus, kuid корона see on liiga paks ja pehme.
Tänane plaan on jõuda Windermere'i järve tipus asuvasse Ambleside'i ja sealt edasi minna hingematvatele Rhinosa ja Hardnott Passidele. Kurudele viivate mäekurvide poole sõites ei näe kahjuks muud, kui udu (ja Mazda 2 täis keskealisi hollandi daame, kes on teelt välja sõitnud ja paluvad abi. Aga see on juba teine lugu) . Õnneks oli kaameramehel Sam Rileyl suurepärane idee, nii et pöörasime Greendale'i poole ja Cumbria sügavaima järve Wastwateri ümber olevatele radadele.
Sel ajal, kui fotograaf Smith otsib parimat kohta pildistamiseks, võtan ma A45 ja lähen jalutama. Neljasilindriline turbomootor on mootor uudishimulik. Muidugi saab ta oma tööga hakkama – ja ta tõestas seda ka Brantingthorpe’ile –, kuid pärast rahustavat haukumist alguses, mis vaibub vulisevaks suminaks, näib heli vaibuvat nüriks suminaks. Heliriba säilib ainult seetõttu, et täisgaasil vihmaveetorud särisema.
NORMAALSE LIIKUMISE AJAL passiivsed amortisaatorid A45 need on enamiku maitsete jaoks liiga karmid, kuid see on absoluutse kontrolliga õigustatud puudus, mis Mercedes demonstreerib, kui veidi lähemale jõuate. Nagu GT3 RS puhul, mida rohkem tempot üles tõstad, seda rohkem amortisaatorid need on muljetavaldavad ja isegi kõige teravamates kurvides, mille Mercedes on tormiliselt haaranud, praktiliselt ei tee seda rullima... Järvepiirkonna teed on sageli kitsad ja auklikud puujuurtega, mis üritavad välja pääsemiseks asfaldist läbi murda, nii et see pole kaugeltki lihtne katse kahe sportliku kompaktauto jaoks, kuid AMG ta libiseb kergesti kurvides ja isegi nendes vähem kui ideaalsetes tingimustes suudab ta hoida head tempot.
Kiire olla on kiire, kuid mitte põnev. Maanteel, mis tahes kiirusel, ei jäta see kujutlusvõimele ruumi. See on nagu esivedu, mis töötab täisvõimsusel. Pole vähimatki tõuget ei ees ega taga. Lamedapõhjaline kroonrool tundub šassii jäikust ja tundlikkust arvestades liiga aeglane, mistõttu on raske autot tasakaalust välja viia, keerates seda tugevalt, alajuhitavus maksimaalselt mikrosekundiks. Seal veojõu süsteemi garanteeritud lahutamatu see on absoluutne: jalg on gaasist avatav, aga tavateedel ja tavatingimustes (isegi suures tempos) on see täpne aga inertne.
Vajutage lihtsalt BMW starterit, et näha, kui palju kaks silindrit võivad autole iseloomu lisada. V heli see on kõvem, ei purune ja kiirgab sügavat vulinat, millest Mercedes unistab. See tundub 1. seeria rooli taga tihedam ja peatamised neil on rohkem reisimist kui AMG-l, nii et esialgu tundub, et sellel on ebakindlam tasakaal kui kindlalt maapinnal seisval Mercedesel. V roolimine natuke liiga kiiresti muudab BMW elavamaks ja närvilisemaks, kui see tõmbub läbi hekkide, kuivade kiviseinte ja kaljude. Kui pistate nina naastu sisse, reageerib see koheselt ja võimaldab teil joonistada trajektoori, mõõtes gaasi, toetudes välimisele tagarehvile ja lastes sisemisel aeg-ajalt libiseda.
Mõlemal autol on sama pöördemoment ja A45 kaalub vaid 50 kg rohkem kui mootoriga viieukseline BMW. automaatkäigukast kuid M135i see on palju kiirem ja reageerib pööretele paremini. Palju oleneb käigukastist, sest isegi kui AMG omaga Topeltsiduriga Speedshift paberil on selle eeliseks Automaatne ZF BMW on kõige tundlikum ja tekitab alati tunde, et kontrollid kõike. Mercedese käigukast on käiguvahetusega suurepärane, kuid kurvides peab see vastu ega allu sageli käsklustele, sundides kurvi sisse, kus ülekandearv on suurem kui peaks. Lisaks on BMW lõbusam, kui soovite lihtsalt tagasi lüüa ja sõitu nautida, lastes M135i-l seda kõike teie eest teha.
Kuid isegi BMW pole täiuslik. Vedrustus, eriti taga, on pehmem kui vanal 1. seerial ja toimib hästi erinevatel teetüüpidel, kuid BMW kõigub kõige märgatavamatel konarustel. V roolimine see on kiiretes pööretes liiga karm, eriti kui sa ei ürita tempot tabada. Siis tunned diferentsiaali puudumist. Kuid isegi kui BMW on tagant veidi karm ja eest karm, on see tõesti põnev ja tunned end alati, nagu oleksid tegude keskel.
Kui nad on mõlemaga sõitnud, selgub, kes võidab. Seal A-klass ta on muidugi kiire, kuid tal on vähe iseloomu, mis on AMG jaoks tõesti kummaline. See on üks neist masinatest, mis paneb järjest rohkem tempot üles võtma lootuses, et ühel hetkel muutub see huvitavaks ja mõttekaks. Et näidata teile, mis on eriline, ei keskendu Mercedes sõiduelamusele (ainult täisgaasil muutub see pisut elavamaks), vaidkokpit... Seevastu BMW tõmbab tähelepanu isegi siis, kui sellega rahulikult sõita, mis on hea, sest sageli võib olla raske seda turvaliselt kaelast välja tõmmata. Üksiti on BMW fantastiline, Mercedese kõrval näeb see veelgi ahvatlevam välja. Daamid ja härrad, siin on selle konkursi võitja.
