Reisitud: Suzuki GSR 750 ABS
Tegelikult on asjad teisiti, kui haarate lattu erinevatelt riiulitelt parimad esemed. Nii loodi GSR 750, mis on kahe maailma kokkusulamine. See köidab juba oma välimusega, kuna on äärmiselt agressiivse disainiga ja jätab mulje, et see viib ta võimult eemale ja et ta on alati valmis võistlema. Maastikusõitu ei soovitata, sest nagu ka sportkabrioletid, on see ehitatud ka kurvide lõbuks, mida saab ka tõsisemalt võtta kui teisi jalgrattaid, mis on rohkem tuuritamas. Enamik selle koostisosi pärineb spordist.
Legendaarselt GSX-R 750-lt laenatud mootor, mida maanteel kergelt taltsutati, suurendas veidi oma maksimaalset võimsust ja suurendas pöördemomenti madalamatel pööretel. Nüüd toodab see 106 "hobujõudu" kiirusel 10.200 750 p / min. See on kõige võimsam jalgratas Suzuki maanteede perekonnas või pärast nende tänavarattaid, mille hulka kuuluvad ka Gladius ja asendamatu Bandit. Noh, kuigi GSR 250 on selle skaala tipus, siis väike algaja Inazuma XNUMX on allosas ja kuigi nad on omavahel seotud, on nad täiesti erinevad. Mis puutub raami ja vedrustusse, siis nad hoolitsesid selle eest, et need päris võidu ei kihutaks, kuid teedel, eriti meil, mis on sageli halvas seisukorras, on see kohati liiga raske. Tagumist amortisaatorit pole üldse.
Kuid igaüks, kellele meeldib nurkades dünaamiliselt liikuda, peab selle kompromissi tegema. See pole isegi raske, sest GSR 750 pakub oma juhile kõnniteel kurvides nii palju rõõmu, et ta unustab ära iga auku, mida ta kurvile minnes kohtab. Mootor laulab suurepäraselt, sportlikult (meie puhul isegi Yoshimura spordisummutist) ja pakub suurepäraseid sportlikke naudinguid, reageerides suurepäraselt gaasi, pöördemomendi ja võimsuse lisamisele. Hästi toimiva ABS-iga pidurid säilitavad suurepäraselt "sportliku hoiaku" ja võimaldavad järsult pidurdada ning ABS töötab ainult siis, kui rataste all on väga libe asfalt või midagi muud ettearvamatut.
Väga meeldiv mulje paraku rikub ilmselget kokkuhoidu veidi. Me ei suudaks leppida odava kroomitud lenksuga, mis lihtsalt ei kuulu GSR 750 suguse sugupuuga rattale. Tänapäeval on see lamedate (krossi)lenksude rikkaliku pakkumisega tõesti tasuta ja nii on. kõigepealt asendada. Tugeva pidurdamise ajal rooli paindumise tunnetamine on tõesti vastuvõetamatu. Me võime talle andeks anda mitte täiesti õnnestunud keevisõmbluse, kuid mitte sellise rooli. Ainus, mida ikka tahaks, on rohkem mugavust tagaistmel, millel puudub ka käepide või midagi, millest kaassõitja haarata. Seega, kui plaanite palju paarina reisida, peate varem või hiljem mõtlema lisavarustusele nagu käepide, mis kinnitub augu külge, kus tankime.
Hinna poolest on GSR 750 huvitav, eriti ilma ABSita, kuna saate selle 7.790 8.690 euroga ja sellise, nagu meie testisime, eest tuleb maha arvata vähemalt XNUMX eurot.
Tekst: Petr Kavchich
