Reisis: Triumph Tiger 800

• Video: Triumph Tiger 800

  Isegi Triumphs ei tee saladust, mida me teeksime – Tiger 800 on BMW F 800 GS koopia. Kui nad näevad flaierit, mis kutsub potentsiaalseid ostjaid proovisõidule! See kõlab umbes nii: kas sa sõidad GS-iga? Kui jah, siis tahame teiega rääkida. (Originaal: Kas sõidate GS-iga? Kui tahame SINUga rääkida!) Pildil on lord Kitchener, sõjaminister, kes kasvatas I maailmasõjas läänerindel Saksamaaga võitlemiseks suurima vabatahtlike armee. .

  Oleme mitu kuud oodanud Milano salongi, kus koerte tacod palvetavad: esmalt mootori suuruse (800!) pärast ja siis üha enam turustrateegia tõttu infot maailma veebi "tilkuda". Ja siis - EICMA Milanos. Topelttuled, puhas ja tehniliselt kumer esiklaas, nähtav toruraam (ka lisavarustus), kaheosaline iste... Ühesõnaga, sarnasus on liiga ilmne, et keegi ei saaks seda eitada.

  Sellist ilmselget plagiaati ootaks Hiina kaubamärgilt Changslang, aga okei, sarnasus võib tasuta poeskäijale kasuks tulla: kuuma vett nad ei leiutanud. Kuid Tiiger on vähemalt südames endiselt tõeline triumf – see on ikkagi kolmesilindriline.

  Kuna Sloveenia ainsal ametlikul müüjal seda proovisõitudeks polnud, aga meie olime muidugi "matral firbekid", siis läksime põhjanaabrite juurde väikest suurt metskassi proovima. Massaažiistmega soojendusega Citroën C5 armatuurlaual kolm kraadi pole just see, mida osaliselt märjal, aga kohati siiski varjulisel jäisel teel üle hõisata, aga noh, mis vaja, pole raske. Ja veel üks ratas: pole halba ilma, vaid halb varustus.

  Üksikasjade tähelepanelik vaatamine näitab, et tiigreid ei visatud lihtsalt kokku. On mõned nutikad liigutused, nagu reisija jala hea kaitse heitgaaside eest paremal, 12 V pistikupesa süüteluku kõrval (navigatsiooni või mobiiltelefoni jaoks), kaks pagasikonksu tagaistme mõlemal küljel. ja väga suur reisija käepide. Nagu hiljem teada sain, meeldib rattal maha tulles paremale jalale vasakuga lüüa, kuid vähemalt saab tüdrukul hea griffini. Iste on reguleeritava kõrguse ja kõrgusega ning rool paikneb samamoodi nagu suur vend mahuga 1.050 kuupmeetrit. Nii et ärge oodake täiesti klassikalist enduroasendit, kuna lenks on madalamal ja edasi. Kahjuks polnud selle kõrval XC maastikuversiooni; Loodetavasti sõidab ta seistes paremini.

  Uus armatuurlaud, nagu ka teised Triumphid, on hästi informeeritud: lisaks kiirusele on kaks igapäevast läbisõidumõõdikut, läbisõit kokku, voolutugevus (tubli kuus liitrit saja kilomeetri kohta) ja keskmine kütusekulu, praegune käik (või tühikäik). , graafikuna kuvatakse ka tunnid, keskmine kiirus ja võimsusvaru koos 19 -liitrises paagis oleva kütusega, samuti kütuse tase ja jahutusvedeliku temperatuur. Aga kui vaadata murdosa, siis käime ikkagi pardaarvuti info abil läbi kahe armatuurlaua nupu. Kas tal roolil pole GS -nuppu?

  Mootor töötab samamoodi nagu kolmesilindrilised: veidi valjemini ja mehaaniliselt valjemini kui neljasilindrilised, aga mitte liiga valjult minu maitse jaoks. Käigukast tahtis vahel tühikäigule vastu panna, muidu allus käsklustele väga õrnalt ja täpselt. Mootor oli aga endiselt asustamata, nii-öelda uhiuus, sõitnud alla saja kilomeetri. Liikumise paindlikkus on muljetavaldav: saate kasutada kogu pöörete ulatust, alates kahest tuhandikust kuni punase ruuduni kümne tuhande pöörde juures. See töötab kõige paremini kuskil keskel ja kuuendal käigul 130 km jooksul näitab analoogmõõtur numbrit 6. Tuulekaitse on väga hea, nii et ratas koos sõitjaga jääb rahulikuks ka suurematel kiirustel. Näiteks 160 kilomeetrit tunnis on ikka meeldiv (jätke see nüüd, kui külm oli). Vibratsioon on minimaalne, ainult etteantud kiiruse ületamisel tekib osa neist roolile.

  Pidurid pidanuks tugevamad olema, kuid tuletan veel kord meelde, et neid veel ei kasutata. Ajutine? Ta on paljude inimestega rahul, kuna see pehmendab ebakorrapärasusi meeldivalt ja pole samal ajal liiga pehme nii turistile kui ka spordile ja turismile. Kallutus on reguleeritav ainult taga.

  Nii? Mis ma muud oskan öelda, kui et ta on hea. Kas see on parem kui teate, milline neist? See võtab mitu miili, eelistatavalt mõlemaga korraga; siis saame joone alla tõmmata. See on kõik. Fassaad on avatud.

  Välimus 3

  Olgem ausad, nad kopeerisid F 800 GS liiga selgesõnaliselt. Selles pole midagi halba, kui see teid ei häiri.

  Mootor 5

  Paindlik mootor, pehme jõuallikas, hea käigukast, pehme sidurihoob. Klassi parim.

  Mugavus 4

  Hea tuulekaitse, üsna suur ja mitte eriti pehme iste, suured käepidemed reisija jaoks. Vibratsiooni pole (peaaegu).

  Sena 4

  Peaaegu sama mis F 800 GS, kuid Triumphil on rohkem standardvarustust, mille eest BMW peab lisatasu maksma.

  Esimene klass 4

  Kolmesilindrilise mootori 800 kuupmeetrit toimivad maantee-enduro väga hästi, samuti avaldab neile muljet kindel viimistlus ja üldine varustus. Nüüd ootame pikemat testi, võrdlust BMWga ja omanike muljeid pärast xx.xxx kilomeetrit.

  Prooviauto hind: 10.290 €.

  Mootor: kolmesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 799 cm3, elektrooniline kütuse sissepritse.

  Maksimaalne võimsus: 70 kW (95 hj) kiirusel 9.300 p / min.

  Maksimaalne pöördemoment: 79 Nm @ 7.850 p / min.

  Käigukast: 6-käiguline, kett.

  Raam: terasest torukujuline.

  Pidurid: kaks ketast ees? 308mm, Nissini kahe kolviga pidurisadulad, tagumine ketas? 255 mm, Nissin ühe kolviga pidurisadul.

  Vedrustus: Showa teleskoopiline esikahvel? 43 mm, 180 mm käigukast, näitab muutuvat eellaadimist ühe tagumise siibriga, 170 mm käiguga.

  Gume: 100/90-19, 150/70-17.

  Istme kõrgus maapinnast: 810/830 mm.

  Kütusepaak: 19 l.

  Teljevahe: 1.555 mm.

  Kaal: 210 kg (koos kütusega).

  Esindaja: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.