Reisis: Triumph Tiger 800 Xrx ja Xcx

Kirjutan, kas need muljed on värsked või kuumad? Mõlemad. Aga õhk, asfalt ja rehvid olid külmad. Ja mõlemad mootorid on täiesti uued, läbisõit null. Nii et palun ärge jätke kasutamata kogemust vedrustusest kurvis tugeva pidurdamise ajal ja kolmesilindriline mootor vahetult enne lukust rikkus rõõmu. Seda ei tehta värskete tehnikate tegemisel.

Kahe (baas ja XC) asemel on 2015. aastal saadaval neli Tigeri versiooni (väike, sest Triumph pakub ka 1.050 ja 1.200 kuupmeetrit): kodarad ja WP-vedrustus, mis on mõeldud aeg-ajalt asfaldil sõitmiseks. Kui märkate lisaks kahele suurtähele ka väikest X (täht x), tähendab see, et Tiger on varustatud ka püsikiiruse hoidjaga ja võimalusega valida nelja seadme reageerimisrežiimi vahel (vihm, maantee, sport ja maastikul) ja kolm sõidurežiimi (Road , Off-Road ja isiklik juhiprogramm). Nende programmide muutmisel reguleeritakse ABS (blokeerumisvastane pidurisüsteem), TTC (libisemisvastane) süsteemid ja elektrijuhtme abil gaasipedaaliga ühendatud mootori reaktsioonirežiim (sõit juhtme kaudu). . Kui tunned Triumphi kõnnakut pardaarvutis, õpid selle kiiresti selgeks, muidu peaks lapselaps aitama vihmaprogrammi valida.

Mida ma viie kuni kümne soojakraadiga sõites avastasin? Et istuv (ja seisev!) asend XCx rooli taga sobib mulle palju paremini kui XRx vennal, kuna see istub rohkem "off-road" ja vähem kõverdatud põlvedega. Kolmesilindriline mootor on vähemalt sama manööverdusvõimeline kui eelmine Tiger (külas saab hõlpsasti kuuenda käiguga liigelda), kast on ühesõnaga suurepärane (väidetavalt Daytona 675 pealt võetud). Paremal hooval reageerimine on kiire ja viivituseta ning hindan ka libisemisvastase süsteemi jõudlust, mis võimaldab maastikuprogrammis tagarehvi mõningast libisemist. Reisiarvuti ja püsikiiruse hoidja lülitid võiksid olla paremini ligipääsetavad (osaliselt on süüdi talvekindad!). XRx-l on käsitsi reguleeritav tuuleklaas, XCx-l aga mitte. See on kindel ja kindlasti mitte nii kuninglik kui Tiger 1200-l.

Kas teate peale istumisasendi, mis on suurim erinevus vendade Tiigrite vahel? Peatatud! Austria WP tehas on pakkunud esi- ja tagavedrustuse koordineeritumat tööd, täpsemat amortisatsiooni ja sellest tulenevalt stabiilsemat positsiooni teel.

Kui teie parem pool, igakuine sissetulek ja vibu pikkus kahe kontsa vahel lubavad, valige XC.

tekst: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar